傳聞已久的特斯拉平價車型，終于不再是狼來了的故事，但它的真實身份，或許會讓不少人感到意外：
這并非一款從零開發(fā)的全新產(chǎn)品，而是一款基于ModelY改造的精簡版。
在揭開這款車的神秘面紗之前，我們有必要先厘清特斯拉即將在中國市場打出的一套「組合拳」，以避免信息的混淆。
A計劃，是向上進(jìn)攻。針對中國特有的大家庭出行需求，特斯拉準(zhǔn)備了ModelYL，一款主打六座布局的長軸距車型，其目標(biāo)是30萬元以上的高端家用SUV市場。
▲ModelYL
而B計劃，則是向下俯沖，也就是我們今天的主角——ModelY的「廉價版」。它的使命截然相反，為特斯拉搶占體量更龐大、競爭也更殘酷的大眾市場。
這款廉價車型的傳聞，在不久前的特斯拉第二季度財報會議上，得到了馬斯克本人的證實。他首次清晰地給出了時間表，確認(rèn)這款新車將在今年下半年實現(xiàn)量產(chǎn)，第四季度正式上市。他還直言，這款新車「長得很像ModelY」。
▲ModelY廉價版諜照
至此，所有的線索都指向了同一個結(jié)論：
特斯拉的下一張王牌，就是一款我們既熟悉又陌生的ModelY。
更「毛坯」的「毛坯房」
與為了空間而加長的ModelYL相反，ModelY廉價版的車身長度明顯有所縮短。同時，其外觀細(xì)節(jié)也摒棄了ModelY煥新版復(fù)雜的燈組設(shè)計，換裝更簡約的分體式大燈和尾燈，類似于現(xiàn)款Model3。
▲Model3
▲煥新ModelY
相比外觀，內(nèi)飾的改動更能體現(xiàn)它的定位。特斯拉標(biāo)志性的全景玻璃天幕被直接取消，取而代之的是一塊常規(guī)車頂，甚至沒有預(yù)留天窗。
▲ModelY廉價版內(nèi)飾諜照
雖然特斯拉的全景天幕被吐槽了很多年，但不得不說，全景天幕對于特斯而言不只是一項配置，而是用以定義「未來感」和「科技感」的核心設(shè)計之一?？车羲粌H是節(jié)省了一大筆成本，更是一次品牌上的妥協(xié)。
同樣被舍棄的，還有新款Model3/Y上作為亮點加入的后排娛樂屏幕，以及貫穿中控臺的氛圍燈帶。
▲ModelY廉價版內(nèi)飾諜照
不只是這些，在新車的車廂里，降本的痕跡隨處可見。A柱上的高音喇叭被移除，意味音響系統(tǒng)將會有所降級；座椅的側(cè)翼從皮質(zhì)換成了織物，副儀表臺也換成貫通式，結(jié)構(gòu)變得更為簡單。
▲墨西哥版Model3的織物座椅
總之，ModelY上本就不多的「豪華元素」，都被特斯拉毫不留情地剝離了。
但有一樣?xùn)|西，特斯拉還在堅持，那就是FSD。
這款廉價版車型將完整搭載與現(xiàn)有車型完全一致的AI4硬件，以及用于實現(xiàn)更高級別輔助駕駛的前保險杠攝像頭。有了這些，就等于保留了FSD的全部可能性。
特斯拉的降本邏輯很清晰：一切與駕駛和舒適相關(guān)的物理配置都可以妥協(xié)，但關(guān)乎未來智能化、特別是有軟件付費潛力的核心算力與感知硬件，必須保留。
當(dāng)這樣一款硬件配置被大幅簡化的特斯拉推向市場，其價格自然成為最大的懸念。目前，行業(yè)普遍預(yù)測其售價將落在15萬至20萬元區(qū)間，這無疑是一個極具市場沖擊力的定價。
一場不得已的妥協(xié)
今年的二季度，對特斯拉而言是一次關(guān)鍵的止血。
不久前公布的財報顯示，雖然當(dāng)季225億美元的營收創(chuàng)下了近年同比最大降幅，但環(huán)比止跌回升16%，讓資本市場松了一口氣。其中，汽車業(yè)務(wù)貢獻(xiàn)了167億美元，環(huán)比增長19%，暫時脫離了第一季度「史上最差」的危險時刻。
而幫助特斯拉穩(wěn)住陣腳的核心功臣，正是那款在不少人看來「改了個寂寞」的煥新ModelY。
這款在產(chǎn)品層面看似平庸的改款，在商業(yè)層面依舊可圈可點，它通過小幅漲價，將特斯拉的單車銷售均價從一季度的27.45萬元提升至29.39萬元，汽車業(yè)務(wù)毛利率也從16.2%拉回至17.2%，暫時止住了下滑趨勢。
在中國市場，煥新ModelY的交付量迅速突破6000輛，在上半年持續(xù)領(lǐng)跑25萬至35萬元價位的銷量榜單?？梢园l(fā)現(xiàn)，即便產(chǎn)品迭代緩慢，ModelY平臺依然擁有強大的市場號召力和盈利能力。
這就引出了一個核心問題：既然漲價的ModelY都能熱賣，特斯拉為何還要反其道而行，在此基礎(chǔ)上推出一款可能大幅拉低單車售價的廉價車型？
答案在于，特斯拉原計劃中的兩條新增長曲線，都未能如期兌現(xiàn)。
被寄予厚望的Cybertruck，在美國這個全球最大的皮卡市場（年銷量超200萬輛）中，其驚人的百萬訂單最終轉(zhuǎn)化率僅有約2%，遠(yuǎn)未能承擔(dān)起接棒ModelY成為新「走量神車」的重任。
另一條線，是那款早在2020年電池日就被馬斯克搬上臺面的廉價版車型。
在他的設(shè)想中，4680電芯配合CTC裝配工藝，加上一體壓鑄技術(shù)，新車型不僅能大幅減重，還能將成本砍掉一半，售價僅為2.5萬美元，但因電池等關(guān)鍵技術(shù)的瓶頸，這款車陷入了長期難產(chǎn)。
在兩大新增長點雙雙受挫的情況下，繼續(xù)深度挖掘最成功的ModelY平臺，就成了最務(wù)實，甚至是唯一的選擇。向上衍生出ModelYL去搶占高端市場，向下則推出廉價版來保證銷量規(guī)模，用一個平臺，打三場戰(zhàn)爭。
這背后，還隱藏著更深層次的資金壓力。特斯拉正將巨額的資本和研發(fā)精力，瘋狂投入到回報周期更長的人工智能、機(jī)器人和自動駕駛領(lǐng)域。
▲特斯拉餐廳里的機(jī)器人
2024年其資本支出已超100億美元，今年6月又宣布追加約80億美元。巨額的投入，導(dǎo)致其自由現(xiàn)金流從去年三季度的27億美元，一路下滑至今年二季度的1.5億美元左右。
特斯拉的汽車業(yè)務(wù)必須要為馬斯克的AI夢想「輸血」。正因如此，其廉價車型項目也從最初計劃的「為全新平臺增設(shè)產(chǎn)線」，降級成了「利用現(xiàn)有產(chǎn)線改造」的方案。
最終，這款廉價版ModelY的誕生，是特斯拉在宏大的AI敘事與骨感的現(xiàn)實之間，做出的一次關(guān)鍵權(quán)衡。
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