今年的騰勢汽車可是“忙壞”了,作為比亞迪旗下高端新能源品牌代表,該品牌除了騰勢D9DM被人們熟知以外,其他的Z系列轎車和N系列SUV的市場表現(xiàn)卻很普通。在我看來,騰勢多款車型都搭載了硬核技術,確實也擔得起高昂的價格,但國內汽車市場上最不缺的就是好車,所以騰勢汽車在知名度方面還得加把力,尤其需要精準定位目標用戶。
騰勢N8L是即將上市的中大型SUV,日前無偽裝實車圖曝光,與同品牌的大型SUV騰勢N9DM有相似之處。新車采用了張力十足的線條勾勒車身輪廓,營造出很強的現(xiàn)代氣息,前臉的分體式大燈采用LED遠近光源,行駛在暗夜中也能清晰照亮前方路況。騰勢N8L的車長為5200mm,帶來3075mm的軸距,優(yōu)秀的參數(shù)為良好乘坐空間奠定基礎。新車的B/C/D柱均黑化處理,給人一種懸浮式車頂?shù)囊曈X效果。
對了,不同版本騰勢N8L的輪轂在造型上也略有差異,我認為半封閉式不如多幅式精致,不過外觀這種東西也是各花入各眼,所以屏幕前的你,認為哪種輪輞更好看呢?新車尾部飽滿而富有層次,后尾燈以車標logo為核心向兩側展開,亮起后有不錯辨識度。
目前市面上熱銷的中大型SUV有理想L系列、問界M7等車型,雖然騰勢N8L搭載的插混系統(tǒng)要比增程系統(tǒng)先進,但理想汽車深耕該細分領域多年,銷量一直霸榜,再結合騰勢品牌影響力一般的情形,我認為騰勢N8L選擇這時候上市并不討巧。此外,該細分領域的小米YU7也已經(jīng)正式上市,同時理想i8也將會在年內與消費者見面,屆時騰勢N8L將會迎來更多競爭對手。
不過騰勢N8L似乎也做了充足的準備,從動力上來看,該款車搭載的是2.0T發(fā)動機+三電機組成的插混系統(tǒng),其中2.0T發(fā)動機最大功率為152kW,虧電狀態(tài)下,帶動這個大體積車型并不吃力。三電機能帶來560kW最大功率輸出,優(yōu)秀的參數(shù)應付日常多場景使用不成問題。值得一提的是,比亞迪的易三方技術很有可能在該款車上配備,這樣一來遇到狹窄路段掉頭、轉彎等也不成問題,新手司機在面對狹小停車位時,打開“蟹行模式”,騰勢N8L自己就能回到車位上,科技感和便利性都遠超同級合資車,就連一眾國產新能源車也不如騰勢N8L靈活。
騰勢N8L在續(xù)航方面也給得很足,將采用40度以上的大電池包,所以純電續(xù)航就能達到170km,達到同級應有的水平。如今在市區(qū)代步的話,將其當成純電車來開還是比較省錢的,就算出遠門的話,憑比亞迪的實力來看,人們也不會過分心疼油費。在很多人看來,能花三五十萬買車的人根本不會在乎油費,但我并不認同這一觀點,因為有的人對不同金額的支出敏感度存在差異,見過身邊很多人,一次性花幾十萬并不在意,一旦涉及加油等小額支出反而更敏感。
近年來,比亞迪特別熱衷于無人機事業(yè),此前的方程豹鈦3就提供了無人機版,如今的騰勢N8L同樣有該版本,選裝靈鳶·比亞迪智能車載無人機系統(tǒng)后,車身高度會比之前有所增加,來到1990mm??梢钥吹津v勢N8L的車頭配有激光雷達,再結合騰勢N9DM搭載的智能輔助駕駛系統(tǒng),就大概猜測出這款車搭載了天神之眼B系統(tǒng),與之匹配的英偉達Orin芯片算力達到254TOPS,高快領航、城市領航等都為標配。
總的來說,騰勢本身就是面向有實力用戶打造的品牌,所以騰勢N8L的價格自然不會太低。如果單純地看其搭載的技術、配置,我認為讓人挑不出毛病,但它的目標用戶究竟是誰?一時間竟想不出。我想沒有一款車上市不是為了銷量,所以騰勢N8L除了秀技術之外,還應該接點地氣才行。
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