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面對(duì)中國(guó)新能源汽車的沖擊，日系車企正加速調(diào)整在華業(yè)務(wù)。

日前，三菱汽車宣布，退出在華合資公司沈陽(yáng)航天三菱汽車發(fā)動(dòng)機(jī)制造有限公司，并終止該合資公司的發(fā)動(dòng)機(jī)業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)。目前，沈陽(yáng)航天三菱已更名為沈陽(yáng)國(guó)擎動(dòng)力科技有限公司，北京賽苜科技接替三菱汽車的席位，持有沈陽(yáng)航天三菱49%的股權(quán)。至此，三菱汽車已退出在華所有合資企業(yè)。

三菱汽車稱，考慮到中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)迅速轉(zhuǎn)向電動(dòng)化，公司對(duì)中國(guó)地區(qū)的市場(chǎng)環(huán)境重新評(píng)估，不得不對(duì)區(qū)域戰(zhàn)略進(jìn)行調(diào)整，決定終止合資合作關(guān)系。針對(duì)三菱汽車是否計(jì)劃退出中國(guó)市場(chǎng)，第一財(cái)經(jīng)記者致電三菱汽車中國(guó)管理有限公司，對(duì)方僅回答“不方便回答問(wèn)題”，隨后便迅速掛斷電話。

三菱汽車于上世紀(jì)70年代啟動(dòng)中國(guó)業(yè)務(wù)，并通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)等汽車零部件業(yè)務(wù)打開(kāi)中國(guó)汽車本土化進(jìn)程，主要通過(guò)沈陽(yáng)航天三菱、東安三菱兩家合資發(fā)動(dòng)機(jī)制造公司率先向國(guó)內(nèi)車企供應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)。尤其東安三菱曾在2007年、2008年，連續(xù)兩年實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)年產(chǎn)量突破30萬(wàn)臺(tái)，2009年公司產(chǎn)銷量突破50萬(wàn)臺(tái)，行業(yè)排名提升至全國(guó)第6位，包括比亞迪、哈飛賽馬、眾泰汽車、北汽福田等車企都曾是東安三菱的合作客戶。

在整車生產(chǎn)領(lǐng)域，三菱汽車通過(guò)合資入股的方式，先后進(jìn)入長(zhǎng)豐汽車、東南（福建）汽車、廣汽三菱等合資車企。同時(shí)，三菱汽車還與哈飛汽車、北京吉普等車企簽署技術(shù)許可協(xié)議，在國(guó)內(nèi)本地化量產(chǎn)相關(guān)車型。商用車領(lǐng)域，三菱汽車與柳州微型汽車廠合作生產(chǎn)過(guò)輕型商用車，也在沈陽(yáng)量產(chǎn)過(guò)國(guó)產(chǎn)的三菱輕卡。

近年來(lái)，隨著中國(guó)自主品牌汽車自主研發(fā)技術(shù)不斷突破、新能源汽車技術(shù)彎道超車，日系車企原本的燃油車優(yōu)勢(shì)被追上。一方面，包括奇瑞汽車、一汽集團(tuán)、東風(fēng)汽車等多家自主品牌已相繼自主研發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，熱效率得到明顯突破。另一方面，中國(guó)市場(chǎng)的新能源汽車正在加速占據(jù)燃油車市場(chǎng)份額，國(guó)內(nèi)新能源汽車年度滲透率已逼近50%，擠壓以燃油車為代表的日系車企生存空間。

基于中國(guó)汽車市場(chǎng)變革的大背景，三菱汽車加快退出中國(guó)市場(chǎng)的業(yè)務(wù)節(jié)奏，尤其在2021年，三菱汽車一口氣退出了2家在華合資公司。當(dāng)年1月，三菱汽車退出了經(jīng)營(yíng)20余年的東安三菱，長(zhǎng)安汽車取而代之。同年5月，三菱汽車退出了東南（福建）汽車的股東行列，由福州交通建設(shè)投資集團(tuán)有限公司接手。

緊接著的2023年，三菱汽車退出了在華最重要的一家合資整車廠，即與廣汽集團(tuán)合資的廣汽三菱。

根據(jù)三菱汽車當(dāng)年10月發(fā)布的官方通告：在過(guò)去的2～3年里，中國(guó)汽車行業(yè)面臨著快速的市場(chǎng)變化。電動(dòng)汽車的轉(zhuǎn)型速度超出了原有預(yù)期，消費(fèi)者在品牌和細(xì)分市場(chǎng)選擇方面也發(fā)生了重大的改變。盡管在2022年12月，廣汽三菱推出了新車等措施挽回銷售，但計(jì)劃未能實(shí)現(xiàn)。2023年3月開(kāi)始，廣汽三菱因庫(kù)存調(diào)整而停工?；诖?，三菱汽車決定終止在中國(guó)生產(chǎn)三菱品牌汽車，并將所持廣汽三菱股份轉(zhuǎn)讓給廣汽集團(tuán)，由廣汽埃安接管廣汽三菱生產(chǎn)工廠。

三菱汽車相繼退出在華所有發(fā)動(dòng)機(jī)合資企業(yè)、整車合資企業(yè)，意味著三菱汽車在華50余載的經(jīng)營(yíng)暫告一段落。

從行業(yè)來(lái)看，三菱汽車面臨的在華困局，也是日系車企在華競(jìng)爭(zhēng)的縮影。在三菱汽車之前，日本鈴木汽車已退出中國(guó)市場(chǎng)，轉(zhuǎn)戰(zhàn)印度等其他區(qū)域市場(chǎng)。而仍堅(jiān)持在華生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的日系車企面臨形勢(shì)同樣嚴(yán)峻。過(guò)去的2024年，豐田、本田、日產(chǎn)、馬自達(dá)等日系車企在華銷量均有不同程度下降，斯巴魯銷量“腰斬”，僅約3600輛。

乘聯(lián)分會(huì)數(shù)據(jù)顯示，6月，主流合資品牌零售51萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)5%，其中日系主流合資品牌零售份額為12%，同比下降2.3個(gè)百分點(diǎn)。奮力轉(zhuǎn)型向電動(dòng)化、智能化已是日系車企挽回在華銷量的共識(shí)。今年以來(lái)，廣汽豐田鉑智3X、東風(fēng)日產(chǎn)N7、廣汽本田N7、東風(fēng)本田S7等日系合資純電動(dòng)車型陸續(xù)涌進(jìn)國(guó)內(nèi)新能源車市，以越級(jí)的配置、更低的售價(jià)贏得了部分市場(chǎng)份額，但是產(chǎn)能節(jié)奏成為日系車企普遍面臨的新問(wèn)題。另一方面，加速與中國(guó)本土的科技企業(yè)，如華為、小米等合作，也成為日系車企的新共識(shí)。當(dāng)日系車企喊出類似“在中國(guó)為中國(guó)”等口號(hào)之際，新的策略能否奏效，仍待觀察。