7月15日,寶馬集團(tuán)與中國科技企業(yè)Momenta的合作官宣,將開發(fā)基于AI大模型的輔助駕駛軟件,目標(biāo)直指“全場景、車位到車位”的無縫體驗。
要知道,寶馬是繼奔馳、奧迪與Momenta達(dá)成合作后的最后一個BBA,這場“德系嚴(yán)謹(jǐn)”與“中國速度”的碰撞,為何最后選擇牽手了Momenta,而不是選華為?給我?guī)追昼妿惚P清楚。
為何是Momenta?不是選華為?
華為與Momenta智駕方案孰優(yōu)孰劣?一直是不少人疑惑的問題。
其實分析來看,核心矛盾在于車企對主動控制權(quán)的爭奪。
以賽力斯為例,雖通過問界系列獲得收益,但涉及車標(biāo)尺寸調(diào)整等基礎(chǔ)決策仍需華為審批,所以從一定角度來看,會喪失不少主動權(quán),這顯然不是很多車企希望發(fā)生的。
而Momenta則是半開放模式,車企能深度參與算法邏輯。比如感知模型中對行人、非機(jī)動車的識別權(quán)重,可按車型定位調(diào)整。奇瑞風(fēng)云A9L用其方案,能直接獲得智駕系統(tǒng)決策權(quán)限,數(shù)據(jù)還能沉淀為自身技術(shù)資產(chǎn);奔馳工程師可根據(jù)城鄉(xiāng)路況優(yōu)化參數(shù),其MB.OS系統(tǒng)就嵌入了Momenta拆解的高精度地圖解析能力,對外仍打奔馳標(biāo)簽。
這情形像極了在高級餐廳的常態(tài),那位手藝精湛卻極少露面的主廚,做的菜都標(biāo)著xx餐廳的招牌標(biāo)簽,幾乎沒人會特意提及這位主廚,甚至都沒聽說過,但他的手法始終在行業(yè)和消費者心里立得住,構(gòu)成了這種耐人尋味的模式。
再看目前的市場,據(jù)初步統(tǒng)計:2025年智駕市場90%份額由華為與Momenta瓜分,但兩者形成互補態(tài)勢。華為多數(shù)聚焦二三十萬元以上高端市場,Momenta則受眾10萬級等更大范圍的車型,推動智駕平權(quán)。
并且,Momenta60%的市占率意味著他的數(shù)據(jù)積累比誰都多,高端客戶一堆,說明技術(shù)能夠支撐起豪華品牌的一個需求。重點關(guān)鍵的是他懂規(guī)矩,車企想要自己掌控數(shù)據(jù)、定制功能都沒問題。
因此,回到“是選Momenta?不是選華為?”的問題,結(jié)果其實已經(jīng)顯而易見了。
更想掌握主動權(quán)的寶馬,與理念一致、成熟完善的Momenta此番合作也是不出意料,畢竟簡單大家可能沒聽過,但這位“主廚”與小米、豐田等各大車企的合作還是歷歷在目的。
一次深思熟慮的“技術(shù)共贏”
當(dāng)智能駕駛駛?cè)搿吧钏畢^(qū)”,品牌光環(huán)已難成為打動用戶的關(guān)鍵,真正能贏得信任的,是對用戶真實場景的理解與技術(shù)的長期迭代力。寶馬與Momenta的合作,或許正是“1+1>2”的生動詮釋,一方帶著百年制造積淀與嚴(yán)謹(jǐn)安全理念,一方握著新一代算法實力與中國路況洞見,二者合力,要在智能出行時代完成一次“跨文化共振”。
在AI重新定義汽車的當(dāng)下,寶馬不再是那個疏離中國用戶需求的“德國工程師”,而是愿意扎進(jìn)中國道路,一同“深耕”的同行者。
將來也會用戶帶來全場景、點到點的領(lǐng)航駕駛輔助功能,值得期待!
電動EV:
與其糾結(jié)“為何不是華為”,不如看清智能駕駛的終極命題:誰能讓車企在技術(shù)迭代中始終握緊方向盤?
寶馬與Momenta的聯(lián)姻,本質(zhì)是一場關(guān)于“技術(shù)主權(quán)”的攻守道。在智能駕駛這場關(guān)乎未來的戰(zhàn)役中,華為的全棧閉環(huán)模式雖能提供“交鑰匙”方案,卻也意味著車企需讓渡部分決策權(quán),從功能邏輯到數(shù)據(jù)歸屬,皆受制于技術(shù)供應(yīng)商的生態(tài)規(guī)則。而Momenta的半開放架構(gòu),恰恰為寶馬保留了“靈魂”:從感知模型的權(quán)重調(diào)整到數(shù)據(jù)資產(chǎn)的沉淀,車企始終掌握著定義產(chǎn)品DNA的主動權(quán)。
當(dāng)然了,華為與Momenta智駕方案肯定不能用“孰優(yōu)孰劣”來比較形容,畢竟二者的邏輯不同,大家怎么看呢?評論區(qū)聊聊。
小說:穿洪荒見盤古開天,我茍到無敵再出山!
十本讓人驚喜連連的高品質(zhì)網(wǎng)文,看完之后讓眾多書友意猶未盡!
6本剛完結(jié)魔修仙俠小說,魂幡招搖,白骨鑄宮,血海無量
免責(zé)聲明:本文內(nèi)容由開放的智能模型自動生成,僅供參考。