總有人嘲笑，日本的氫能源汽車屬于點(diǎn)錯(cuò)了科技樹。
可是事實(shí)真的這樣嗎？我看并不見(jiàn)得。
要想知道日本研究氫能源汽車到底是不是個(gè)錯(cuò)誤，就必須要先看清，氫能源汽車到底好在哪里。
比如豐田第三代mirai，續(xù)航里程能突破1000km，儲(chǔ)氫罐體積縮小20%，成本下降了40%。
而且這車還具有極高的低溫適應(yīng)性，在零下30度的低溫都能啟動(dòng)成功，解決了氫燃料電池在寒冷環(huán)境中的性能衰減問(wèn)題。
氫能源汽車的加氫速度也非常快，一輛載重30t的氫能源重卡車，續(xù)航為600km的話，加氫只需要10分鐘的時(shí)間，和燃油車沒(méi)有什么太大區(qū)別。
而且對(duì)加氫站的改造也非常簡(jiǎn)單，就直接使用現(xiàn)在的加油站改造就可以了。除了設(shè)備成本之外，就沒(méi)有其他的成本。
氫能源汽車電池僅會(huì)排放出水蒸氣，也符合全球的碳中和目標(biāo)，而且還能減少對(duì)化石燃料的依賴。
最只可惜的是，盡管有這么多優(yōu)勢(shì)，可是日本氫能源乘用車的銷量卻并沒(méi)有達(dá)到預(yù)期。
2023年，日本人只賣出了422輛氫能源汽車，2024年為516輛，今年數(shù)據(jù)還沒(méi)出來(lái)，估計(jì)也多不了多少。
于是有人嘲笑，日本人這是科技樹點(diǎn)錯(cuò)了。
但實(shí)際上呢，若不是有中美兩個(gè)國(guó)家的影響，日本極可能會(huì)成功的。
日本錯(cuò)就錯(cuò)在，他是一個(gè)沒(méi)有獨(dú)立主權(quán)的國(guó)家，一切都要聽(tīng)美國(guó)的。
中國(guó)可以幫忙，可日本偏偏又和中國(guó)關(guān)系一般，甚至說(shuō)很差，這就導(dǎo)致了日本的悲催遭遇。
中國(guó)是如何壓制日本的我們這利用龐大的產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)，也發(fā)布了我們的氫能源汽車產(chǎn)品，并且在氫氣生產(chǎn)，儲(chǔ)運(yùn)等領(lǐng)域競(jìng)爭(zhēng)力已超過(guò)日本。
所以他們比不過(guò)。
美國(guó)的更是簡(jiǎn)單粗暴，聯(lián)合荷蘭禁止向中國(guó)出口高端芯片制造設(shè)備。
有人說(shuō)，等等，這關(guān)日本啥事兒？
關(guān)系可大了。因?yàn)檫@間接阻礙了日本氫能源電池的智能化升級(jí)，比如說(shuō)電堆控制芯片，這些芯片的加工可在中國(guó)這邊呢。
而且，美國(guó)還通過(guò)本土補(bǔ)貼傾斜，為本土的氫能源提供三美元的稅收抵免，讓美國(guó)的氫能源成本比日本的成本低50%，這讓日本怎么玩？
美國(guó)又聯(lián)合歐洲制定新的氫能源標(biāo)準(zhǔn)，要把日本排除在清潔體系能源之外。
你看，就算是對(duì)盟友，美國(guó)也從來(lái)不客氣。只要盟友將發(fā)展出足以威脅自己的產(chǎn)業(yè)，美國(guó)就一定會(huì)打壓。
而日本的問(wèn)題就是，本土市場(chǎng)實(shí)在太小。如果沒(méi)有中美兩國(guó)的配合，氫能源是發(fā)展不好的。
所以，別再說(shuō)日本人點(diǎn)錯(cuò)了科技樹，從技術(shù)上來(lái)說(shuō)，日本做得沒(méi)問(wèn)題。
只是日本卻忘了，日本的天生不足，注定了現(xiàn)在的悲劇。
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