夷萍雅
2025年7月,純電車市場徹底瘋了。最新數(shù)據(jù)顯示,超過50款車型降價幅度突破10%,最高降幅直接砍到45%,榮威i6MAXEV原價20萬的車,現(xiàn)在11萬就能開走。樂道L60一口氣降了8.6萬,紅旗E-QM5甩出4萬優(yōu)惠,國產(chǎn)車成了這波跳水的“重災(zāi)區(qū)”,前十名降價王全被國產(chǎn)品牌包攬。
豪華車也扛不住了。寶馬i7最高降價45.59萬,奧迪e-tron降幅超30%,微藍6甚至腰斬46%,經(jīng)銷商直言:“賣車就是割肉回血”。寶馬旗下iX3、iX1等五款車型集體降價超40%,連奧迪RSe-tronGT這種百萬級性能車也狂甩27萬。
中端市場昊鉑HT降價5萬,小鵬P7砍掉6.5萬,智己LS6靈蜥版直降19%。比亞迪宋PLUSEV讓利2.7萬,銀河E8部分車型打8折,長安啟源A07降幅沖上18%。就連剛上市的新勢力也沒躲過,深藍S07降2.5萬,iCAR03甩價2萬,主打一個“晚買享折扣”。
經(jīng)濟型車直接擊穿底線。比亞迪海豚、元Pro等熱門小車統(tǒng)一降1.6萬,AIONY便宜1.8萬,寶駿云海EV砍掉1.5萬。長安Lumin這種微型車都降8000元,裸車價壓到4萬區(qū)間。零跑C11降2萬后殺進13萬檔,歐拉閃電貓狂甩2.8萬,入
門門檻比燃油車還低。
價格崩盤的導(dǎo)火索是電池成本塌方。碳酸鋰價格從60萬/噸暴跌到6萬/噸,寧德時代被迫向特斯拉讓利10%,二線電池廠甚至半價拋庫存電芯,1度電成本壓到400元。一輛車光電池成本就省下近4萬,主機廠立刻把壓力轉(zhuǎn)嫁給供應(yīng)商:“每季度必須降本5%-15%!”
政策更是火上澆油。國六C排放標準7月落地,40萬輛老款電車緊急清倉。某合資品牌銷售自曝:“店里那批庫存車,降5萬都算保守操作”。政府補貼退坡倒計時也逼車企放手一搏,畢竟2026年購置稅減免就要減半。
偷工減料成了行業(yè)潛規(guī)則。有車企砍掉電池包20%隔熱材料,BMS系統(tǒng)功能縮水,單車硬摳8000元成本。某新勢力因電池支架偷薄0.5mm,直接引發(fā)多起自燃事故。比亞迪被曝強壓供應(yīng)商降價,導(dǎo)致零部件質(zhì)量滑坡,車主投訴車輛異響、跑偏問題激增。
老車主成了最大冤種。零跑C10車主提車一周降價8050元,集體拉橫幅維權(quán);比亞迪秦PLUSEV三個月內(nèi)官降兩次,首批用戶怒噴“背刺專業(yè)戶”。更扎心的是二手車市場:3年車齡電車殘值率跌破45%,北京車商20萬收的蔚來ES6,14萬都難出手。
經(jīng)銷商在夾縫中求生。4S店靠“裝潢套餐”填補車價損失,隱形利潤高達30%。有銷售透露:“金融方案是救命稻草,0首付5年免息等于變相降價1.2萬”。但壓庫壓力讓中小經(jīng)銷商現(xiàn)金流斷裂,部分門店轉(zhuǎn)投燃油車陣營。
洗牌已經(jīng)血淋淋展開。月銷不足5000輛的品牌瀕臨倒閉,2024年兩家新勢力直接卷鋪蓋退場。中汽協(xié)預(yù)警:未來3年七成車企可能出清。連傳統(tǒng)巨頭也難幸免,大眾豐田靠燃油車降價續(xù)命,凱美瑞跌到12萬,但電動化遲緩的苦果才剛剛顯現(xiàn)。
消費者表面薅到羊毛,暗地里踩坑無數(shù)。6萬買L2智駕車不是夢,但冷門品牌售后隨時跑路。行業(yè)建議緊盯三點:電池健康度95%以上、寧德時代/比亞迪電芯、庫存半年內(nèi)新車。警惕“員工內(nèi)部價”陷阱,那可能是運損翻新車。
充電薅羊毛攻略也卷出新高度。周三周五夜間充電,部分電站谷電價低至0.3元/度,算下來一公里電費不到5分錢。但省下的錢可能還不夠填坑——某品牌取消終身質(zhì)保和免費充電權(quán)益的郵件,已經(jīng)躺在用戶郵箱里。
這場價格戰(zhàn)沒有贏家。頭部車企靠規(guī)模效應(yīng)苦撐,特斯拉ModelY降價后周銷破2萬輛,小鵬押注15萬級市場把毛利拉到15.5%。供應(yīng)鏈企業(yè)卻慘遭碾壓,主機廠把賬期從90天拉長到200天,蜂巢能源等二線電池廠只能“買電芯送Pack”。
市場徹底分裂成兩個世界。10萬以下市場殺成血海,五菱宏光MINIEV壓到3.98萬,比亞迪海鷗貼著成本線賣7萬。30萬以上區(qū)間反而穩(wěn)住了陣腳,蔚來ET7降5萬后卡位30萬檔,用換電服務(wù)收割高端用戶。
唯一確定的是:2025年買車像炒股,上午簽合同下午就貶值。行業(yè)專家冷眼旁觀:“當(dāng)前降價已透支未來三年需求?!钡珎}庫里積壓的電池包和流水線上閑置的機器人,都在等待下一個冤大頭。
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來源:紅網(wǎng)
作者:泥欣
編輯:磨經(jīng)武
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