前幾天賈躍亭的法拉第未來(lái)發(fā)布了一款MPV車型，名為FXSuperOne。不過(guò)介紹頁(yè)面的“高山9”字樣被很多眼尖的網(wǎng)友發(fā)現(xiàn)，再加上和魏牌高山幾乎一模一樣的外觀造型，網(wǎng)友們紛紛開(kāi)啟嘲諷模式，調(diào)侃賈躍亭人雖然回不了國(guó)，車倒是抄得很徹底。
然而沒(méi)過(guò)幾天，通過(guò)媒體披露的信息顯示，長(zhǎng)城汽車或成首家與賈躍亭合作車企。難道，我們真的錯(cuò)怪了賈躍亭？
高額關(guān)稅之下
需要曲線入美
據(jù)相關(guān)報(bào)道，長(zhǎng)城汽車作為賈躍亭所倡導(dǎo)的“中美汽車產(chǎn)業(yè)橋梁戰(zhàn)略”中四家中國(guó)車企之一，率先實(shí)施了這一戰(zhàn)略。在面對(duì)美國(guó)市場(chǎng)設(shè)立的高門檻時(shí)，長(zhǎng)城汽車的董事長(zhǎng)魏建軍決定與賈躍亭合作，借助賈躍亭在美國(guó)創(chuàng)立的汽車企業(yè)FF的力量，助力長(zhǎng)城汽車以間接方式進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)。
這種合作方式的實(shí)施，主要是因?yàn)槊绹?guó)政府實(shí)施的ICTS法規(guī)，該項(xiàng)法規(guī)以國(guó)家安全為由禁止交易中國(guó)設(shè)計(jì)的智能網(wǎng)聯(lián)汽車及相關(guān)系統(tǒng)。隨后白宮更是將中國(guó)新能源整車關(guān)稅調(diào)高至147.5%，盡管5月《中美日內(nèi)瓦經(jīng)貿(mào)會(huì)談聯(lián)合聲明》降低了部分商品關(guān)稅，但中國(guó)新能源整車的進(jìn)口稅率依然居高不下。這意味著中國(guó)汽車品牌想以傳統(tǒng)方式進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)，已經(jīng)基本沒(méi)有可能。
然而，這個(gè)年銷量超1600萬(wàn)輛的全球第二大市場(chǎng)，對(duì)中國(guó)車企具有致命誘惑。根據(jù)AutomotiveNews的數(shù)據(jù)，2024年美國(guó)輕型車銷量達(dá)1603.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)2.5%，這是自2019年后首次重返1600萬(wàn)關(guān)口。更關(guān)鍵的是，GlobalData指出其中46%為進(jìn)口汽車。在缺乏政治壁壘的理想狀態(tài)下，中國(guó)成熟的智能新能源產(chǎn)品完全具備市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。對(duì)中國(guó)車企而言，進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)不僅是為了銷量，更是驗(yàn)證全球競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵戰(zhàn)場(chǎng)。當(dāng)歐洲和東南亞成為中國(guó)車企出海的首選地時(shí)，魏建軍選擇了最難啃的骨頭，希望通過(guò)與賈躍亭的合作，借助FF的力量，以間接方式進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)，從而實(shí)現(xiàn)中國(guó)汽車品牌的全球競(jìng)爭(zhēng)力驗(yàn)證。
147.5%的整車關(guān)稅令人絕望，但汽車零部件關(guān)稅卻打開(kāi)了縫隙。調(diào)整后，美國(guó)對(duì)中國(guó)汽車零部件的稅率降至32.5%-72.5%區(qū)間，平均降幅達(dá)60%。正是這個(gè)落差，催生了賈躍亭今年5月提出的“中美汽車產(chǎn)業(yè)橋梁戰(zhàn)略”——通過(guò)FF在美國(guó)本土的產(chǎn)業(yè)資質(zhì)，為中國(guó)汽車提供“美國(guó)身份”。具體操作模式是：中國(guó)車企出口零部件至美國(guó)，在FF工廠完成組裝，最終以美國(guó)本土生產(chǎn)汽車的名義銷售。
FF利用美國(guó)232條款的最新豁免，將其進(jìn)口零部件的關(guān)稅從172.5%直降至57.5%，降幅高達(dá)115%。這徹底改變了成本結(jié)構(gòu)。更關(guān)鍵的是，F(xiàn)F作為在加州扎根11年、投入近40億美元的美國(guó)本土車企，擁有完整的生產(chǎn)銷售資質(zhì)，能夠滿足嚴(yán)苛的ICTS法規(guī)要求。其官網(wǎng)曾短暫出現(xiàn)的“高山9全系標(biāo)配智能電四驅(qū)系統(tǒng)”描述，正是雙方合作的佐證。在FF三季度財(cái)報(bào)中，這項(xiàng)戰(zhàn)略已顯雛形：與四家中國(guó)主機(jī)廠建立合作，簽署兩份框架協(xié)議及兩份備忘錄。
在官方層面，這是中國(guó)車企突破地緣政治壁壘的創(chuàng)新嘗試。正如魏建軍向巴西總統(tǒng)盧拉介紹高山時(shí)強(qiáng)調(diào)的"全球車型"定位，F(xiàn)XSuperOne或成為技術(shù)出海的實(shí)踐載體。但多方信息顯示，F(xiàn)XSuperOne并非FF自主研發(fā)，而是直接采購(gòu)魏牌高山車身，在加州漢福德工廠加裝大屏和AI系統(tǒng)后貼牌銷售。
如果長(zhǎng)城以技術(shù)許可形式將魏牌高山的整車平臺(tái)輸出至FF，由美國(guó)團(tuán)隊(duì)完成適應(yīng)性改裝，再以FXSuperOne的名義接受預(yù)訂。車身、底盤、三電系統(tǒng)均出自保定工廠，軟件與座艙交互層則由FF疊加，最終貼上美國(guó)本土制造的標(biāo)簽。通過(guò)將整車拆成CKD形態(tài)，在加州Hanford工廠完成最終組裝，F(xiàn)XSuperOne就得以規(guī)避“中國(guó)整車”身份，合法進(jìn)入美國(guó)銷售網(wǎng)絡(luò)。
中式大V8可能也在路上了
當(dāng)魏牌高山或許選擇借道FF登陸美國(guó)市場(chǎng)時(shí)，長(zhǎng)城汽車最近發(fā)布的高管合影中那輛被黑布覆蓋的神秘超跑，正引發(fā)全球車迷的無(wú)限遐想。從輪廓判斷，這款神秘超跑采用了低趴寬體的設(shè)計(jì)風(fēng)格，配備了雙門結(jié)構(gòu)、側(cè)翼子板進(jìn)氣通道以及大型固定尾翼，完全符合頂級(jí)超跑的形態(tài)特征。更值得注意的是，長(zhǎng)城汽車在今年1月已經(jīng)正式成立了"超豪車BG"事業(yè)部，由魏建軍親自掛帥，這標(biāo)志著超跑項(xiàng)目從傳聞走向?qū)嵸|(zhì)推進(jìn)的步伐。
據(jù)悉，這款超跑車型將搭載長(zhǎng)城自主研發(fā)的4.0TV8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率達(dá)到549馬力，峰值扭矩高達(dá)800牛·米，熱效率更是達(dá)到了38.5%。結(jié)合三電機(jī)混動(dòng)系統(tǒng)后，綜合功率預(yù)計(jì)突破1000馬力，0-100km/h加速時(shí)間有望進(jìn)入2.5秒?yún)^(qū)間，極速甚至可能超過(guò)350km/h。如此卓越的性能表現(xiàn)，已經(jīng)直接對(duì)標(biāo)了法拉利SF90等傳統(tǒng)超豪華跑車產(chǎn)品。值得玩味的是，今年2月魏建軍駕駛法拉利SF90現(xiàn)身機(jī)場(chǎng)的畫面，如今看來(lái)更像是深入研究競(jìng)品，為自家超跑項(xiàng)目提供參考。
目前長(zhǎng)城汽車已經(jīng)獲得了包括"內(nèi)芯、碳纖維車身組件和車輛"在內(nèi)的多項(xiàng)專利授權(quán)，這種模塊化設(shè)計(jì)為分體運(yùn)輸創(chuàng)造了條件。若復(fù)制魏牌高山的"貼牌路徑"，通過(guò)FF在美國(guó)的工廠組裝長(zhǎng)城提供的動(dòng)力總成、碳纖維車身等核心部件，既能規(guī)避整車關(guān)稅，又能借助FF的本土身份通過(guò)NHTSA認(rèn)證。尤其考慮到美國(guó)市場(chǎng)對(duì)高性能跑車的關(guān)稅政策相對(duì)寬松，這種模式更具操作性和市場(chǎng)潛力。如果高山出海美國(guó)一切順利的話，這臺(tái)超跑有沒(méi)有機(jī)會(huì)去和美式大V8同臺(tái)較量一下呢？
合作并未關(guān)鍵
前景仍不明朗
長(zhǎng)城與合作伙伴的關(guān)系一旦確立，將具有雙重意義。短期內(nèi)，它將作為B2B的解決方案，通過(guò)銷售車身部件來(lái)平衡產(chǎn)能，同時(shí)保持其核心戰(zhàn)略不受影響。長(zhǎng)期來(lái)看，它可能成為技術(shù)驗(yàn)證的途徑，為推出更高端產(chǎn)品奠定基礎(chǔ)。對(duì)于正面臨挑戰(zhàn)的FF來(lái)說(shuō)，這代表了其根本性的轉(zhuǎn)變：當(dāng)其自身造車能力耗盡時(shí)，它將轉(zhuǎn)向以AI定義汽車的輕資產(chǎn)模式，利用中國(guó)成熟的平臺(tái)來(lái)延續(xù)品牌的生命力。
然而，前方的道路充滿挑戰(zhàn)，首要問(wèn)題是監(jiān)管認(rèn)證：FXSuperOne尚未完成NHTSA的注冊(cè)、EPA排放豁免以及FMVSS認(rèn)證，這些程序通常需要12至18個(gè)月。即便獲得了生產(chǎn)許可，漢福德工廠的年產(chǎn)能僅為1萬(wàn)輛，難以滿足大規(guī)模交付的需求。更關(guān)鍵的是，售后體系的缺失——FF在美國(guó)僅有3家體驗(yàn)店，無(wú)法滿足車輛保養(yǎng)和維修的需求。
供應(yīng)鏈的風(fēng)險(xiǎn)也不容小覷。FF目前完全依賴中國(guó)的供應(yīng)鏈，一旦美國(guó)調(diào)整零部件的關(guān)稅政策，其成本優(yōu)勢(shì)可能立即消失。賈躍亭計(jì)劃在澳門建立的橋頭堡尚未實(shí)現(xiàn)，而香港的轉(zhuǎn)口貿(mào)易也面臨著地緣政治的波動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)。這種脆弱性在FF的三季度財(cái)報(bào)中已有體現(xiàn)：盡管簽署了多項(xiàng)協(xié)議，但具體的分項(xiàng)協(xié)議尚未完全確定。
兩條戰(zhàn)線的背后，是中國(guó)汽車在全球貿(mào)易新常態(tài)下的出海新路線。用身份轉(zhuǎn)換破解地緣困局，以技術(shù)輸出替代產(chǎn)品傾銷。當(dāng)法拉第未來(lái)發(fā)布會(huì)大屏亮起"10034臺(tái)預(yù)訂"數(shù)據(jù)時(shí)，這不僅是賈躍亭的融資籌碼，更是中國(guó)車企全球化棋局的關(guān)鍵落子。在貿(mào)易壁壘與技術(shù)突圍的碰撞中，一場(chǎng)改寫產(chǎn)業(yè)規(guī)則的實(shí)驗(yàn)已然啟程。不過(guò)目前這場(chǎng)合作并未官宣，以上內(nèi)容僅基于網(wǎng)絡(luò)相關(guān)報(bào)道進(jìn)行解讀分析，我們不妨靜待后續(xù)更多官方消息的放出，讓“子彈”再飛一會(huì)兒。
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