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來源：環(huán)球網(wǎng)

【環(huán)球網(wǎng)財(cái)經(jīng)報(bào)道記者譚雅文】去年7月，我國(guó)新能源乘用車月銷量首次超過傳統(tǒng)燃油車，市場(chǎng)格局迎根本性轉(zhuǎn)變。截至2025年6月，新能源乘用車零售滲透率升至53.3%，同比提高4.8個(gè)百分點(diǎn)。隨著市場(chǎng)規(guī)?？焖贁U(kuò)張，行業(yè)對(duì)補(bǔ)能效率和電池性能提出了更高的要求。當(dāng)前，全國(guó)加速推進(jìn)換電站建設(shè)，以提升日均服務(wù)能力，緩解“補(bǔ)能焦慮”。同時(shí)，動(dòng)力電池技術(shù)領(lǐng)域正尋求關(guān)鍵突破，快充性能優(yōu)化和固態(tài)電池量產(chǎn)是業(yè)內(nèi)關(guān)注的焦點(diǎn)。在此背景下，記者在第三屆鏈博會(huì)上分別與鋰電池企業(yè)、換電網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)商進(jìn)行了深入交流，探討行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)。

不追固態(tài)，押注“倍率性能極致化”

“目前全球鋰電池行業(yè)的技術(shù)突破主要聚焦三個(gè)方向：能量密度持續(xù)提升，推動(dòng)固態(tài)電池商業(yè)化加速；倍率性能穩(wěn)步增強(qiáng)，使快充與長(zhǎng)壽命技術(shù)越來越受歡迎；鈉離子電池部分替代，構(gòu)建鋰鈉共融生態(tài)。”浙江伏打科技有限公司（以下簡(jiǎn)稱伏打科技）總經(jīng)理王衛(wèi)濤介紹道。

在提升能量密度方面，全固態(tài)電池被視為關(guān)鍵路徑，其能量密度已突破400-500Wh/kg，循環(huán)壽命超1000次，硫化物和氧化物是主流技術(shù)路線。然而，固態(tài)電池量產(chǎn)是行業(yè)共同難題。該負(fù)責(zé)人指出，由于硫化物電解質(zhì)空氣穩(wěn)定性差，界面阻抗高等問題導(dǎo)致良率低；若采用鋰金屬負(fù)極，制造工藝亦存在諸多難點(diǎn)。業(yè)內(nèi)預(yù)期，實(shí)現(xiàn)全固態(tài)電池大規(guī)模量產(chǎn)仍需時(shí)間，有望在2030年后實(shí)現(xiàn)。

除了固態(tài)電池量產(chǎn)問題，行業(yè)還面臨鋰價(jià)波動(dòng)、鎳鈷依賴進(jìn)口帶來的供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)。更關(guān)鍵的是，在倍率性能提升方向上，快充與壽命存在矛盾——高倍率充電易引發(fā)析鋰，導(dǎo)致熱失控風(fēng)險(xiǎn)，且低溫環(huán)境下比如-20℃時(shí)，電池容量驟降。

當(dāng)行業(yè)追逐固態(tài)電池能量密度時(shí)，伏打科技聚焦高倍率、高安全、高壽命的“三高”鋰電池。王衛(wèi)濤強(qiáng)調(diào)，針對(duì)快充領(lǐng)域的核心矛盾，通過納米正極包覆技術(shù)以及自研非石墨負(fù)極材料設(shè)計(jì)，提升鋰離子脫嵌效率，并抑制析鋰，實(shí)現(xiàn)3C循環(huán)壽命達(dá)8000次以上。

對(duì)于固態(tài)電池的前景，王衛(wèi)濤直言：“即便成功量產(chǎn)，其倍率性能也無法媲美液態(tài)電解質(zhì)?！彼忉?，固態(tài)電解質(zhì)離子導(dǎo)率低于液態(tài)電解質(zhì)、內(nèi)阻高等特性限制了快充能力。因此，伏打科技押注“倍率性能極致化”，在推進(jìn)鋰離子電池急速快充的同時(shí)，盡可能保障其超長(zhǎng)壽命及其本征安全。

挖掘換電價(jià)值，標(biāo)準(zhǔn)化是最大挑戰(zhàn)

動(dòng)力電池技術(shù)路線分化之外，補(bǔ)能領(lǐng)域也存在“充電”和“換電”路線之爭(zhēng)。奧動(dòng)新能源股份有限公司(以下簡(jiǎn)稱奧動(dòng))海外事業(yè)部副總經(jīng)理屈文庚介紹了兩種模式的區(qū)別，換電模式屬于集中式補(bǔ)能，類似傳統(tǒng)加油站；而充電模式則是分布式補(bǔ)能，可在樓宇、商場(chǎng)等多場(chǎng)景進(jìn)行。

“換電過程最快可以達(dá)到20秒?！鼻母龔?qiáng)調(diào)，換電模式效率更高，同時(shí)換電模式對(duì)土地和電力容量的要求也比充電模式低，更節(jié)省資源。據(jù)介紹，支持換電的車輛通常設(shè)計(jì)更短的續(xù)航里程，因?yàn)榭焖贀Q電減少了對(duì)電池續(xù)航的依賴。這類車輛普遍兼容充電和換電兩種方式，為用戶提供了更靈活的補(bǔ)能選擇。

作為換電模式的倡導(dǎo)者，屈文庚進(jìn)一步強(qiáng)調(diào)換電站的價(jià)值：“換電站不僅可作為充電站，也可作為儲(chǔ)能站，實(shí)現(xiàn)可充可放的功能。這使其在車網(wǎng)互動(dòng)（V2G）體系中扮演著關(guān)鍵角色?！睋?jù)了解，在電力調(diào)度緊張時(shí)，站內(nèi)儲(chǔ)備的滿電電池可以及時(shí)放電支持電網(wǎng)，或智能暫停充電參與電網(wǎng)調(diào)節(jié)。這種靈活性源于其集中管理的特性，無需像充電模式那樣被動(dòng)依賴特定點(diǎn)位車輛的充電需求，從而參與并優(yōu)化整體能源系統(tǒng)的運(yùn)作。

盡管優(yōu)勢(shì)顯著，奧動(dòng)則指出換電模式大規(guī)模推廣面臨的核心瓶頸，即電池標(biāo)準(zhǔn)化。據(jù)介紹，相較于充電模式主要解決充電接口（槍）的統(tǒng)一問題，換電的標(biāo)準(zhǔn)化復(fù)雜度更高。具體涉及跨品牌、跨車型的電池在尺寸、形狀、固定方式如卡扣、螺栓等多個(gè)層面的兼容。此外，電池性能參數(shù)（如容量、內(nèi)阻、健康狀態(tài)）的差異，會(huì)直接影響用戶換電后的體驗(yàn)和換電站的運(yùn)營(yíng)效率。攻克標(biāo)準(zhǔn)化難題，是實(shí)現(xiàn)換電網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)互通和成本效益最大化的關(guān)鍵。

對(duì)于行業(yè)未來前景，奧動(dòng)認(rèn)為無人化操作技術(shù)和自動(dòng)駕駛的成熟將極大提升換電過程的自動(dòng)化水平與安全性；結(jié)合大數(shù)據(jù)分析和智能調(diào)度系統(tǒng)，能實(shí)現(xiàn)換電場(chǎng)站的高度智能化運(yùn)營(yíng)，精準(zhǔn)預(yù)測(cè)需求、優(yōu)化電池流通、最大化資源利用率，從而突破現(xiàn)有運(yùn)營(yíng)效率的瓶頸。

免責(zé)聲明：本文內(nèi)容由開放的智能模型自動(dòng)生成，僅供參考。