在當(dāng)下的汽車市場(chǎng),10萬級(jí)純電SUV市場(chǎng)熱鬧非凡,眾多品牌紛紛下場(chǎng),看似為消費(fèi)者提供了豐富的選擇,實(shí)則亂象叢生。
許多消費(fèi)者懷揣著對(duì)新能源汽車的期待踏入這片購(gòu)車“戰(zhàn)場(chǎng)”,卻在選車過程中踩了不少坑,花了冤枉錢。有時(shí)候看似豐富的車型里,其實(shí)藏著不少明坑暗坑:標(biāo)稱續(xù)航500公里,實(shí)際開空調(diào)跑高速只能到300公里;車機(jī)用半年就卡頓到像老式翻蓋機(jī);后排空間看著大,坐進(jìn)去膝蓋頂前排座椅……但零跑B10的出現(xiàn),卻以9.98萬元起售價(jià),帶著"真續(xù)航+真舒適+真智能"的越級(jí)表現(xiàn),讓不少車主感嘆"終于不用為了性價(jià)比妥協(xié)"。下面,咱們就來深入剖析一下10萬級(jí)純電SUV常見的痛點(diǎn),再結(jié)合部分真實(shí)車主的口碑,看看零跑B10是如何憑借9.98萬元的起售價(jià),實(shí)現(xiàn)“真續(xù)航+真舒適+真智能”的越級(jí)優(yōu)勢(shì)。
先看讓人頭疼的續(xù)航和三電問題。很多車主吐槽,之前買的10萬級(jí)電車,冬天開暖風(fēng)續(xù)航直接"腰斬",標(biāo)稱400公里實(shí)際只能跑200多,高速上每隔幾十公里就得盯著導(dǎo)航找充電樁,生怕半路"趴窩"。更糟的是,有些車開兩年電池就衰減嚴(yán)重,充滿電還不如新車時(shí)的70%。而零跑B10用了全域自研的CTC2.0電池底盤一體化技術(shù),把電池和底盤融合成一個(gè)整體,能量密度提升19%,再配合0.23Cd的超低風(fēng)阻設(shè)計(jì)(比很多轎車風(fēng)阻還低),百公里電耗低至10.3kWh。
這直接帶來了實(shí)打?qū)嵉睦m(xù)航:510km和600km兩種CLTC版本,在32℃高溫開空調(diào)的情況下,600km版本續(xù)航達(dá)成率仍有88%,也就是說實(shí)際能跑528公里,遠(yuǎn)超同級(jí)普遍70%左右的達(dá)成率。有跑業(yè)務(wù)的車主分享:"以前開別的電車,每天跑客戶得充一次電,現(xiàn)在開B10,510km版本一周充兩次足夠,跑周邊城市出差,來回300公里不用補(bǔ)能,心里特別踏實(shí)。"不僅如此,這款車的充電速度也很給力,在800V高壓平臺(tái)加持下,19分鐘就能從30%充到80%,比喝杯咖啡的時(shí)間還短,臨時(shí)要出遠(yuǎn)門也不用慌。
再看大家關(guān)心的空間和舒適。不少同價(jià)位車型玩"空間魔術(shù)",車身長(zhǎng)度看著唬人,實(shí)際把電池放在底盤后,后排地板凸起老高,坐三個(gè)成年人得側(cè)著身子,座椅也偏硬,開兩小時(shí)車腰酸背痛。而零跑B10雖然定位緊湊型SUV,但2735mm的軸距加上87.4%的得房率(同級(jí)大多在80%以下),讓座艙空間直接越級(jí)。該車的座椅用了人體工程學(xué)設(shè)計(jì),填充物是軟硬適中的發(fā)泡棉,腰部支撐到位,乘坐起來比較舒適。有二胎家庭車主拍了視頻:"后排坐我老婆和兩個(gè)孩子,中間還能放個(gè)安全座椅,孩子們?cè)诤笈欧瓊€(gè)身都?jí)颍ドw離前排還有兩拳多。"雖然該車的車頂大尺寸全景天窗不能開,但采光面積達(dá)1.2㎡,陰天車內(nèi)也亮亮堂堂,后排乘客不覺得壓抑。
內(nèi)飾更是打破"廉價(jià)感",儀表臺(tái)和門板用了搪塑軟性材質(zhì),摸起來像皮質(zhì),縫線做工整齊,連空調(diào)出風(fēng)口的旋鈕都有細(xì)膩的阻尼感,有車主說"第一次坐進(jìn)來,還以為是二十萬級(jí)的車"。除此以外,懸浮中控倒臺(tái)設(shè)計(jì)很巧妙,下面能放包,翻折杯架能同時(shí)放兩個(gè)大保溫杯,15瓦無線快充面板位置順手,手機(jī)放上去就開始充,不用彎腰摸索。
車機(jī)和智能配置更是同級(jí)別"降維打擊"。很多10萬級(jí)電車的車機(jī),開機(jī)要等半分鐘,點(diǎn)個(gè)導(dǎo)航圖標(biāo)卡頓3秒,語音助手像"聾子",說"打開空調(diào)"能給你切到收音機(jī),氣得車主直接用手機(jī)導(dǎo)航。而零跑B10搭載的高通8295芯片,是目前車機(jī)里的"高級(jí)處理器",配合DeepSeek+通義千問雙AI大模型,操作起來跟新手機(jī)一樣絲滑,滑動(dòng)菜單、切換應(yīng)用毫無卡頓。而且,其語音助手不僅響應(yīng)速度快(實(shí)測(cè)喚醒時(shí)間0.8秒),還能同時(shí)處理多個(gè)指令,"打開空調(diào)24度、打開主駕窗戶、播放刀郎的歌",一句話全搞定,連四川話、廣東話等方言都能精準(zhǔn)識(shí)別。有開網(wǎng)約車的車主說:"每天接不同乘客,喊一聲就能調(diào)空調(diào)、換音樂,乘客都覺得這車特高級(jí)。"
智能化方面,零跑B10更是把同級(jí)別甩在身后:高配車型帶128線激光雷達(dá)(探測(cè)距離200米)和驍龍8650智駕芯片,能實(shí)現(xiàn)高速NOA(自動(dòng)上下匝道、智能變道)和城區(qū)NOA(跟車、避讓行人、紅綠燈識(shí)別)。有車主分享早高峰體驗(yàn):"以前開油車堵在路上,腳踩油門踩得發(fā)麻,現(xiàn)在開B10開啟自動(dòng)跟車,雙腳完全解放,堵車都沒那么煩躁了。"。值得一提的是,該車的停車場(chǎng)記憶泊車功能也很實(shí)用,錄入一次路線,下次到車庫門口,車能自己找車位、打方向盤、換擋停車,哪怕是只有車寬+30cm的窄車位也能停進(jìn)去,新手再也不用找朋友幫忙挪車。
外觀設(shè)計(jì)上,零跑B10也避開了同級(jí)別常見的"浮夸風(fēng)"或"同質(zhì)化"。有的車為了顯"新能源",搞個(gè)超大格柵配藍(lán)色裝飾條,看著像"汽配城改裝";有的車則抄來抄去,換個(gè)車標(biāo)都分不清誰是誰。零跑B10的封閉式前臉干凈利落,貫穿式日行燈在白天是細(xì)條燈帶,晚上點(diǎn)亮后像一條發(fā)光的星河,分體式大燈把遠(yuǎn)光燈藏在下方,既不突兀又保證照明(實(shí)測(cè)遠(yuǎn)光照射距離150米)。車身側(cè)面線條流暢,從車頭到車尾呈輕微溜背,既好看又能降風(fēng)阻,隱藏式門把手在解鎖時(shí)自動(dòng)彈出,關(guān)門后與車身齊平,跑高速時(shí)能減少風(fēng)噪。再加上18英寸星芒輪轂造型動(dòng)感,搭配低滾阻輪胎,既省油又美觀。車尾的貫穿式尾燈與前臉呼應(yīng),晚上剎車時(shí)燈帶會(huì)流水閃爍,辨識(shí)度很高。不僅如此,該車還提供7種車身顏色,其中,星夜藍(lán)(靈感來自梵高名畫)和曦露紫(帶細(xì)閃珠光)頗受年輕消費(fèi)者的歡迎。
值得一提的是,零跑B10還帶來了誠(chéng)意滿滿的購(gòu)車權(quán)益:現(xiàn)在入手可享三電系統(tǒng)終身質(zhì)保(首任車主,非營(yíng)運(yùn)車輛),電池、電機(jī)、電控出問題,終身免費(fèi)修、免費(fèi)換,解決"電池衰減"的后顧之憂;金融政策靈活,支持多種優(yōu)惠方案;置換用戶能享至高5000元補(bǔ)貼,不管是油車換電車,還是其他品牌電車換B10,舊車都能多抵5000塊;首任車主還送終身免費(fèi)基礎(chǔ)流量(導(dǎo)航、語音助手等)和每年100G娛樂流量(聽歌、看視頻),不用心疼流量費(fèi)。
當(dāng)然,當(dāng)然,零跑B10也有一些小不足:極寒天氣(-10℃以下)續(xù)航會(huì)有衰減(實(shí)測(cè)600km版本實(shí)際能跑480km左右,仍優(yōu)于同級(jí)50%-60%的達(dá)成率);高速超過100km/h時(shí),A柱附近風(fēng)噪會(huì)稍明顯(但比同級(jí)別多數(shù)車型控制得好);后排座椅靠背角度固定(約25°),雖然日常乘坐沒問題,但長(zhǎng)途乘坐可能不如可調(diào)角度的座椅舒服;15瓦無線快充在當(dāng)下不算頭部(部分車型已配50瓦),給大電池手機(jī)充電要2小時(shí)才能滿。不過這些小瑕疵,在9.98萬起售價(jià)和越級(jí)產(chǎn)品力面前,實(shí)在不算大問題。
綜合來看,零跑B10精準(zhǔn)解決了10萬級(jí)純電SUV的續(xù)航虛標(biāo)、空間局促、車機(jī)卡頓、智駕雞肋等痛點(diǎn),加上三電終身質(zhì)保、金融政策等實(shí)在權(quán)益,確實(shí)是這個(gè)價(jià)位里少有的"真續(xù)航+真舒適+真智能"之選。
如果近期想入手純電SUV,不妨去4S店試駕體驗(yàn)下,大概率會(huì)被它的表現(xiàn)驚艷到——畢竟,能花10萬的錢,享受到15萬級(jí)的體驗(yàn),這樣的機(jī)會(huì)可不多見。
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