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事情太多領(lǐng)導(dǎo)讓平級同事幫我。但是那個同事會反復(fù)說資料這不對那不對，沒事找事。聽著讓人不舒服該怎么辦?
3個月時間虧了15萬；
楊亮
4小時前
小米 SU7 (比特斯拉)更保值 雷軍被：網(wǎng)友噴慘、了
2025-08-04 05:07:36
28932
作者｜Hayward
原創(chuàng)首發(fā)｜藍字計劃
因為一條夸贊小米SU7保值率高的微博，雷軍又被推到風(fēng)口浪尖。
7月21日，中國汽車流通協(xié)會和精真估聯(lián)合發(fā)布了《2025上半年中國汽車保值率研究報告》，里面提到小米SU7的一年保值率為88.91%，是榜單里所有車型的第一名。
看到這個成績雷軍肯定喜出望外。在轉(zhuǎn)發(fā)中，他先是點贊了“特斯拉保值率一直非常不錯”，還專門點到特斯拉兩款主力車型的保值率都在70%以上，然后才是重頭戲：“這次，我們領(lǐng)先了！”，還連發(fā)三個大拇指。
汽車保值率一直是車圈的敏感話題，過去為了爭論“燃油車和新能源車誰更保值”，油車車主和電車車主早就大戰(zhàn)了三百回合。畢竟車子的保值率不僅是車子“好不好”的一種佐證，還事關(guān)車主賣車時真金白銀的損失。
而“小米SU7一年保值率最高”的話題一出，自然也是引來了各方熱議。不過從輿論來看，對“小米SU7一年保值率最高”的說法有意見的人不在少數(shù)。
這份報告并沒有給出詳細的統(tǒng)計方法，小米SU7那么多型號也沒有進行具體區(qū)分。所以不僅路人、吃瓜群眾對這個說法頗有微詞，連雷軍底下掛著牌子的粉絲，都在勸雷軍別這樣搞：“小米SU7保值率這事情拿來和特斯拉比較，不太恰當”。
連鐵粉都不支持的營銷，在小米，特別是雷軍微博底下確實罕見?！靶∶譙U7一年保值率最高”是事實還是文字游戲？當我打開二手車網(wǎng)站的那一刻，發(fā)現(xiàn)事情沒那么簡單。
車主3個月虧15萬
作為一個平時略有關(guān)注小米SU7二手車價格的人，88.91%這個數(shù)字給我的第一感覺是它虛高了。
目前除了小米SU7Ultra，三個型號的小米SU7都是2024年發(fā)布的，車型配置對比2025年的新車已經(jīng)有一些落伍了，而且根據(jù)坊間傳聞預(yù)計今年年底或明年年初就會迎來改版，在新能源車買新不買舊的大前提下，二手車一年保值率還有88.91%，意味著買一臺二手的小米SU7Max還需要27萬元，著實有點匪夷所思了。
究竟小米SU7的真實保值率是多少？
其實網(wǎng)絡(luò)上一大堆賣二手SU7的渠道，于是我分別統(tǒng)計了懂車帝二手車、閑魚、瓜子二手車和二手車商的二手小米SU7價格，證明“88.91%”這個數(shù)據(jù)并不能服眾。
事實上，小米SU7不同車型之間的保值率差異挺大，只標注“SU7一年保值率88.91%”有文字游戲，甚至是誤導(dǎo)的嫌疑。
統(tǒng)計的方法也很簡單。我在懂車帝二手車、閑魚兩個平臺里隨機截取了各兩屏不重復(fù)的小米SU7標準版、小米SU7Pro和小米SU7Max三個型號二手車，通過AI的視覺模型識別四張截圖的二手車掛牌價，剔除超過新車價格的黃牛價，逐條計算每個掛牌價的保值率后再取平均值。
在這種計算方式之下，小米SU7標準版共摘取了17條有效二手掛牌價數(shù)據(jù)，按照新車21.59萬元的價格計算，這次統(tǒng)計中標準版的保值率約為88.1%。
用同樣的方法來計算小米SU7Pro，四張截圖里摘取到的有效數(shù)據(jù)為14條，按照新車24.59萬的價格計算，SU7Pro在這次統(tǒng)計中的保值率約為88.3%。
如果看上面兩款車的保值率和官方公布的88.91%還算比較接近，那SU7Max就顯然差的有點多了。再用同樣的方式計算，通過22條有效數(shù)據(jù)的計算后，SU7Max版本的保值率只有80.7%，相比前兩款低了8%。
而且小米SU7Max賣得更貴，88.91%保值率和80.7%保值率之間相差的這幾個百分點，換到真金白銀中就是2.6萬元，那可真不是一筆小錢了。
但小米SU7Max車主還不是最慘的。影響了“小米SU7一年保值率88.91%”數(shù)據(jù)真實性的罪魁禍首，還得是小米SU7系列的老大哥：SU7Ultra。
如果你在二手市場看到小米SU7Ultra的價格，估計會驚掉下巴。無論是懂車帝、閑魚，還是瓜子二手車或二手車商，絕大部分二手車的掛牌價都跌到了45萬以內(nèi)；一些喪心病狂了的報價甚至3字開頭。
要知道這可是一款2025年3月才上市、馬力1500匹、新車指導(dǎo)價52.99萬元起的小米SU7旗艦。不少新車車主還沒交車，去買輛準新的二手就立省10萬，離譜了。
因為SU7Ultra的選配價格高，對總車價的影響很大，為了方便我們就不用上面的方法來計算保值率了。
我們直接看一些大V、博主的反饋，到B站、微博隨便一搜，大部分小米SU7Ultra成交價已經(jīng)跌到了42萬左右。
比如博主“測評君”接近56萬元落地的車最終只買了41萬元，保值率低至75%，3個月時間虧了15萬；廣州地區(qū)的某大型二手車商家也發(fā)了多個視頻，稱小米SU7Ultra的回收價只能給到43萬元左右，對比52.99萬元的新車價，保值率只有約77%。
超過50萬元的SU7Ultra，大部分車主開了兩個月，就虧了十多萬元。
恐怖如斯。
所以，簡單總結(jié)一下，所謂的“小米SU7一年保值率88.91%”，肯定有美化包裝的成分。我們不僅不了解這個數(shù)據(jù)的統(tǒng)計方式，而且單一車型的保值率差異很大，這樣籠統(tǒng)地說“SU7保值率高”，顯然有誤導(dǎo)和夸張的嫌疑。
總不能說，SU7Ultra不算SU7吧。
不過大家也能看到，SU7標準版和Pro版的確還有著比較夸張的保值率，就算去掉那些離譜的高價，大部分還是能賣個80%左右。
只是這個數(shù)字和特斯拉的保值率直接對比，還是有失公允。
假保值真缺貨
最近雷軍在微博中頻繁提到特斯拉，又是致敬又是學(xué)習(xí)，這次更是先夸贊了一下特斯拉，然后再提到自己的小米SU7在保值率方面超越了特斯拉——熟悉的雷軍“真誠”式營銷。
但在保值率這件事上小米SU7或許真不好和特斯拉比。為什么？因為兩款車保值率高背后的邏輯不一樣。
簡單來說，小米SU7系列保值的秘訣是“缺貨”，而特斯拉保值的原因是“大家覺得真的好”。
前面已經(jīng)強調(diào)過了，小米SU7是一款2024年發(fā)布的車子。但你現(xiàn)在打開小米汽車App，現(xiàn)在訂車還需要等三四十周。
即使之前出過那么多負面的輿論事故，但小米的訂單數(shù)還是維持在一個非常穩(wěn)定的狀態(tài)，四月和五月都交付了超過28000輛，市場的需求還是非常旺盛。
而且根據(jù)小米官方透露，小米SU7（含SU7Ultra）已鎖單用戶中，選擇轉(zhuǎn)單至YU7的比例不足YU7總訂單的15%。
一種可能是小米SU7用戶的忠誠度的確高，另一種可能是大家都擔(dān)心轉(zhuǎn)單了要等更久。
小米汽車超級工廠的產(chǎn)能沒法滿足訂單量的需求，是造成訂車長時間排隊的主要原因。
小米汽車超級工廠的產(chǎn)能情況可以概括為“一期超負荷、二期剛投產(chǎn)、三期已拿地”。一二期小米超級工廠的設(shè)計年產(chǎn)能都只有15萬輛，雙班倒+一二期工廠全年也就50萬輛左右，按照目前小米YU7爆炸性的訂單情況來看還是不太夠。
而且YU7的上市還會擠兌SU7的產(chǎn)能。所以在產(chǎn)能的限制下，SU7大概率還會在比較長的一段時間里處于“供不應(yīng)求”的狀態(tài)，這種“物以稀為貴”的市場現(xiàn)狀，才是SU7保值率高的根本原因。
師出同門的SU7Ultra就是一個完美反例。因為市場供需的錯配、4月的訂車權(quán)益遲遲不退坡，導(dǎo)致3月+4月同配置、同落地價、用戶買來嘗鮮、做內(nèi)容的車子大量流入二手市場，完全超出了市場的實際需求。
最終，在市場供求平衡，甚至供大于求的情況下，讓SU7Ultra的保值率跌到了75%左右，或許這個保值率數(shù)字更加接近SU7車系保值率的真實情況。
而特斯拉這邊的情況完全不一樣。如雷軍評論區(qū)里所說的，特斯拉的車子不存在“供不應(yīng)求”“排隊等車”的情況，大部分車型2周到一個月就能交車，但核心車型Model3、ModelY的保值率還是在70%以上。
Model3和Y都是在2020年初開始國產(chǎn)化，至今已經(jīng)過去了五年多，兩款車的保值率已經(jīng)充分經(jīng)過了市場和時間的檢驗。
高保值率的背后，是消費者對特斯拉三電系統(tǒng)的信心和對整車質(zhì)量的肯定。
要知道買電動車二手車，最忌諱的就是電池衰減，但根據(jù)不少車主的反饋，特斯拉的在高里程數(shù)下電池的衰減依然非?？捎^。
比如一個叫做@EmmanuelHuna的海外車主，就說他的車盡管已經(jīng)開了13萬公里，但電池衰減只有6.52%，還能一口氣開474公里。
也有國內(nèi)的網(wǎng)友分享，一輛開了47萬公里的Model3，電池容量還剩92%。
另外，特斯拉的質(zhì)保權(quán)益政策覆蓋整車的全生命周期，質(zhì)保“跟車不跟人”，二手車主可繼承首任車主剩余的電池/驅(qū)動單元8年質(zhì)保，這在新能源車市場是極其稀有的；如果買特斯拉官方的二手車，還能額外獲得1年官方延保。
至于質(zhì)量方面，特斯拉國產(chǎn)化這五年以來，頂多就有車機死機的抱怨，極少有抱怨三電出問題的；還有極強的續(xù)航達成率、極低的電耗和出色的操控感兜底，是消費者的信心、產(chǎn)品的口碑支撐消費者在二手市場選擇特斯拉。
所以，不僅高保值率的原因是“缺貨”而非“市場口碑”，小米SU7也還沒有經(jīng)受過市場的長時間考驗，現(xiàn)在就來和特斯拉比保值率，多少顯得有點“雞賊”。
顯然，這次雷軍挑錯對手了。小米SU7和特斯拉的比較，暫時還是讓它留在PPT的參數(shù)對決上吧。
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