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[環(huán)球時(shí)報(bào)駐德國(guó)特約記者青木環(huán)球時(shí)報(bào)記者任筱楠]“德國(guó)的汽車奇跡?！弊钚乱黄诘聡?guó)《經(jīng)濟(jì)周刊》封面文章稱，自動(dòng)駕駛正在成為汽車行業(yè)的領(lǐng)先技術(shù)，多年來(lái)德國(guó)汽車制造商似乎一直落后于來(lái)自美國(guó)和中國(guó)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手?，F(xiàn)在，大眾、梅賽德斯-奔馳和寶馬等德國(guó)車企試圖奮力追趕。
6月，德國(guó)汽車制造商大眾汽車全資子公司MOIA在漢堡正式發(fā)布了其首款量產(chǎn)級(jí)Robotaxi（自動(dòng)駕駛出租車）——ID.BuzzAD。大眾汽車首席執(zhí)行官奧博穆在發(fā)布會(huì)上表示：“這使大眾汽車集團(tuán)在全球增長(zhǎng)的市場(chǎng)中占據(jù)了領(lǐng)先地位?！蓖瑫r(shí)，ID.BuzzAD也在漢堡展開(kāi)城市道路測(cè)試。
現(xiàn)場(chǎng)報(bào)道的美國(guó)《華爾街日?qǐng)?bào)》記者表示：“在測(cè)試過(guò)程中，安全員兩次接管車輛。為繞開(kāi)占道的貨車，車輛一次誤入了自行車道、一次誤入了對(duì)向車道，安全員不得不立即糾正車輛……”
盡管測(cè)試表現(xiàn)并不盡如人意，但大眾汽車自動(dòng)駕駛部門負(fù)責(zé)人克里斯蒂安·森格預(yù)計(jì)該車輛一旦投入使用，未來(lái)利潤(rùn)率將“遠(yuǎn)超兩位數(shù)”。相比之下，該公司目前在傳統(tǒng)汽車業(yè)務(wù)中，正努力實(shí)現(xiàn)6%至8%的目標(biāo)回報(bào)率。據(jù)報(bào)道，大眾于2025年4月宣布與美國(guó)科技公司Uber達(dá)成合作協(xié)議，計(jì)劃自2026年起在美國(guó)洛杉磯投入上萬(wàn)輛ID.BuzzAD，用于開(kāi)展自動(dòng)駕駛出行服務(wù)。克里斯蒂安·森格表示，由于歐洲監(jiān)管更為復(fù)雜，完全無(wú)人駕駛服務(wù)或在2027年后才能在歐洲推廣。
除了大眾之外，其他德國(guó)車企也開(kāi)始重視自動(dòng)駕駛技術(shù)的研發(fā)。梅賽德斯-奔馳首席開(kāi)發(fā)官馬庫(kù)斯·舍費(fèi)爾表示：“汽車行業(yè)現(xiàn)在面臨的關(guān)鍵問(wèn)題是：你的駕駛有多自動(dòng)化？你的駕駛有多安全？而且，特斯拉已不再是標(biāo)桿。”德國(guó)汽車專家布拉澤爾表示，“中國(guó)初創(chuàng)公司和科技公司在過(guò)去兩年里進(jìn)步非常快，此外還有像Alphabet這樣實(shí)力雄厚的美國(guó)科技公司，其旗下目前領(lǐng)先的自動(dòng)駕駛出租車公司W(wǎng)aymo，以及亞馬遜旗下的Zoox都在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域發(fā)展較快?！?/p>
寶馬也希望憑借高端自動(dòng)駕駛技術(shù)脫穎而出，其在捷克小鎮(zhèn)索科羅夫擁有一個(gè)未來(lái)出行開(kāi)發(fā)中心，專門用于測(cè)試L3、L4級(jí)自動(dòng)駕駛和泊車技術(shù)。
《華爾街日?qǐng)?bào)》報(bào)道稱，曾經(jīng)引領(lǐng)全球汽車工業(yè)的歐洲，在自動(dòng)駕駛這條賽道上正努力追趕美國(guó)和中國(guó)。但多位業(yè)內(nèi)人士表示，在歐洲落地自動(dòng)駕駛，難度較大。
“為什么自動(dòng)駕駛汽車在中國(guó)已成現(xiàn)實(shí)，而在歐洲卻遲遲未見(jiàn)蹤影？”奧地利《標(biāo)準(zhǔn)報(bào)》認(rèn)為，在同美國(guó)和中國(guó)在自動(dòng)駕駛方面的競(jìng)爭(zhēng)中，歐洲制造商的表現(xiàn)令人擔(dān)憂，看看舊金山或武漢的“無(wú)人駕駛出租車”就足以證明這一點(diǎn)。
“中國(guó)和美國(guó)在經(jīng)驗(yàn)方面領(lǐng)先，幾乎無(wú)人能及。”德國(guó)弗勞恩霍夫應(yīng)用研究所奧地利分部的行業(yè)專家威爾弗里德·西恩表示：“中國(guó)汽車制造商通過(guò)收集和共享真實(shí)條件下的路況數(shù)據(jù)，正讓汽車變得越來(lái)越智能，而歐洲卻幾乎還沒(méi)有走出測(cè)試實(shí)驗(yàn)室?！?/p>
汽車行業(yè)分析專家許廣健8日對(duì)《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者分析稱，德國(guó)作為汽車制造業(yè)大國(guó)，在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域發(fā)展相對(duì)滯后，主要原因包括：首先，德國(guó)自動(dòng)駕駛整體生態(tài)與中美等國(guó)存在差距，體現(xiàn)在芯片等關(guān)鍵硬件以及算法、人才、高精地圖等軟實(shí)力上，同時(shí)，自動(dòng)駕駛對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施要求較高，而德國(guó)等歐洲國(guó)家在車路協(xié)同等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面尚難滿足需求；其次，當(dāng)?shù)爻鮿?chuàng)企業(yè)在融資方面可能面臨一定困難；再者，德國(guó)本土知名車企出于維護(hù)品牌形象的考量，對(duì)新技術(shù)的安全標(biāo)準(zhǔn)要求極為嚴(yán)苛，導(dǎo)致進(jìn)展相對(duì)緩慢；最后，歐洲消費(fèi)者對(duì)自動(dòng)駕駛的接受度可能低于中美市場(chǎng)，使得企業(yè)難以在該領(lǐng)域進(jìn)行大規(guī)模投入。
“歐洲總是如蝸牛般前進(jìn)?！钡聡?guó)著名汽車專家杜登霍夫教授對(duì)瑞士《一瞥報(bào)》說(shuō)。自動(dòng)駕駛等新技術(shù)的審批總是需要?dú)W盟成員國(guó)之間進(jìn)行冗長(zhǎng)的討論?！耙虼?，歐洲早已不再處于創(chuàng)新的前沿。我們短期內(nèi)也不會(huì)看到自動(dòng)駕駛出租車投入使用?！倍诺腔舴虮硎尽?/p>
但隨著更多自動(dòng)駕駛技術(shù)和產(chǎn)品的發(fā)布，歐洲各界的信心隨之高漲。歐盟也在加緊推進(jìn)相關(guān)政策支持，今年3月出臺(tái)了汽車工業(yè)行動(dòng)計(jì)劃，其中第一項(xiàng)措施就是加快自動(dòng)駕駛汽車在歐洲的普及，包括加快自動(dòng)駕駛軟件和硬件的開(kāi)發(fā)，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，啟動(dòng)大規(guī)模自動(dòng)駕駛試點(diǎn)項(xiàng)目等。
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來(lái)源：紅網(wǎng)
作者：經(jīng)愉心
編輯：咎香天
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