偉敏

馬斯克連說(shuō)九次太難了

特斯拉交出了一份令人瞠目結(jié)舌的業(yè)績(jī)報(bào)告。

近日，特斯拉公布了第二季度業(yè)績(jī)。

就營(yíng)收而言，特斯拉的二季度營(yíng)收為224.96億美元，同比下滑11.78%，創(chuàng)下最大季度跌幅。

就利潤(rùn)而言，特斯拉的歸母凈利潤(rùn)為11.72億美元，同比下降16.29%；調(diào)整后凈利潤(rùn)13.93億美元，同比下滑23%。

特斯拉的營(yíng)收利潤(rùn)雙雙暴跌，交出了十年來(lái)最慘烈的季度財(cái)報(bào)，引發(fā)了市場(chǎng)關(guān)注。

更嚴(yán)峻的是，特斯拉的自由現(xiàn)金流僅為1.46億美元，同比驟減89%，遠(yuǎn)低于市場(chǎng)預(yù)期。

在特斯拉公布第二季度業(yè)績(jī)后，特斯拉的股價(jià)也隨之暴跌。

截至7月24日收盤，特斯拉股價(jià)大跌8.2%，市值蒸發(fā)超878億美元（約合人民幣6281億元）。

此外，值得一提的是，馬斯克在財(cái)報(bào)發(fā)布后的分析師電話會(huì)議上，說(shuō)了九次“處境艱難”。

可見(jiàn)，特斯拉的主業(yè)增長(zhǎng)已經(jīng)乏力，并且現(xiàn)金流風(fēng)險(xiǎn)凸顯，讓市場(chǎng)信心產(chǎn)生了動(dòng)搖，而面對(duì)業(yè)績(jī)持續(xù)大幅下滑的沉重打擊，即便是身為全球首富的馬斯克，也不得不暫且收起往日的傲氣，接連感嘆當(dāng)下處境的艱難。

特斯拉為何銷量暴跌

在全球電動(dòng)汽車市場(chǎng)中，特斯拉曾長(zhǎng)期占據(jù)領(lǐng)軍地位，如今其銷量卻呈現(xiàn)出明顯的下滑趨勢(shì)，其原因是什么呢，讓我們一起來(lái)看看。

就特斯拉而言，在產(chǎn)品層面，作為特斯拉銷量主力的Model3和ModelY，至今在特斯拉銷量中占比仍然較大。

Model3于2017年發(fā)布，ModelY于2020年上市，二者發(fā)布至今已有數(shù)年，缺乏真正的換代與設(shè)計(jì)革新，在外觀、內(nèi)飾等方面逐漸難以滿足消費(fèi)者日益多樣化的審美需求。

當(dāng)供需不一致時(shí)，消費(fèi)者自然容易選擇其他產(chǎn)品，這或許是特斯拉業(yè)績(jī)暴跌的一大原因之一。

在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)層面，隨著全球電動(dòng)汽車市場(chǎng)的蓬勃發(fā)展，越來(lái)越多的車企加入競(jìng)爭(zhēng)。

以中國(guó)市場(chǎng)為例，比亞迪、小米等品牌不斷推出極具競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品，沖擊了特斯拉的市場(chǎng)領(lǐng)先地位。

其中，不得不說(shuō)的是小米汽車，目前小米汽車推出的兩款爆款車型均和特斯拉旗下車型形成競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，一是小米SU7和特斯拉Model3，二是剛發(fā)布的小米YU7和特斯拉ModelY，直接分流了特斯拉的潛在客戶。

值得一提的是，近日，小米SU7的保值率還奪得了第一，超過(guò)了特斯拉。

據(jù)中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)和精真估聯(lián)合發(fā)布的《2025上半年中國(guó)汽車保值率研究報(bào)告》，小米SU7一年保值率為88.91%，在所有車型中排名第一，而特斯拉的ModelX、Model3和ModelY三款車型分別取得榜單第四名、第五名和第十一名。

對(duì)此，雷軍表示，“特斯拉保值率一直非常不錯(cuò)。我仔細(xì)看了一下2025年的，Model3是76.03%，ModelY是71.28%。這次，我們領(lǐng)先了！”

顯然，小米汽車給特斯拉造成了一定的壓力，而這也僅僅只是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的其中一家，管中窺豹，可知特斯拉面臨的競(jìng)爭(zhēng)局面相當(dāng)激烈，而這或許也是特斯拉業(yè)績(jī)下滑的因素之一。

就馬斯克個(gè)人而言，過(guò)去一年多，馬斯克的諸多言行引發(fā)了巨大爭(zhēng)議，并且馬斯克本人與特朗普高度綁定，嚴(yán)重打擊了特斯拉在美國(guó)與歐洲市場(chǎng)的品牌形象。

因此，馬斯克的這些行為引發(fā)了特斯拉的主要消費(fèi)群體的反感、抵制、抗議甚至破壞。即便后來(lái)馬斯克與特朗普公開(kāi)反目，也難以在短期內(nèi)挽回其在消費(fèi)者心中受損的形象。

此外，美國(guó)電動(dòng)車激勵(lì)政策有變，導(dǎo)致特斯拉在美國(guó)市場(chǎng)的價(jià)格優(yōu)勢(shì)減弱，購(gòu)車成本的增加讓許多消費(fèi)者望而卻步。

總的來(lái)說(shuō)，在產(chǎn)品、市場(chǎng)、政策等各方面，特斯拉的情況都不容樂(lè)觀，對(duì)于馬斯克而言算得上是焦頭爛額。

馬斯克積極布局

雖然特斯拉的情況不容樂(lè)觀，但馬斯克早已開(kāi)始著手布局。

首先，就特斯拉產(chǎn)品本身而言，2025年3月以來(lái)，特斯拉陸續(xù)更新了暢銷的ModelY，對(duì)豪華車型ModelS和ModelX進(jìn)行升級(jí)，還推出了簡(jiǎn)配、低價(jià)版本的Cybertruck。

這些措施在一定程度上刺激了消費(fèi)者的購(gòu)買欲拉動(dòng)了二季度銷量，二季度公司全球銷售38.41萬(wàn)輛，環(huán)比有所提升。

不過(guò)，與去年同期相比仍大降13.5%，說(shuō)明僅靠這些升級(jí)和優(yōu)化，難以完全扭轉(zhuǎn)銷量下滑的頹勢(shì)。

同時(shí)，馬斯克在財(cái)報(bào)會(huì)上表示，將在第四季度推出更實(shí)惠的車型，目標(biāo)是制造一款每個(gè)人都喜歡和想要的更實(shí)惠汽車，且不會(huì)對(duì)收入或毛利產(chǎn)生負(fù)面影響。

據(jù)悉，這款平價(jià)車基于ModelY打造，已于6月開(kāi)始初步生產(chǎn)，預(yù)計(jì)下半年大規(guī)模生產(chǎn)。

平價(jià)車型的推出有望吸引更多對(duì)價(jià)格敏感的消費(fèi)者，擴(kuò)充特斯拉的客戶群體，若定價(jià)合理，有望提升銷量。

但是，在當(dāng)前激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)下，等到四季度才推出平價(jià)車型，可能會(huì)使特斯拉錯(cuò)過(guò)一些市場(chǎng)時(shí)機(jī)。

其次，馬斯克開(kāi)始押注其他業(yè)務(wù)。

在財(cái)報(bào)電話會(huì)議上，馬斯克多次強(qiáng)調(diào)特斯拉的自動(dòng)駕駛出租車（Robotaxi）和機(jī)器人（Optimus）業(yè)務(wù)。

就Robotaxi業(yè)務(wù)方面，馬斯克表示特斯拉計(jì)劃將其無(wú)人駕駛出租車服務(wù)不斷拓展，但目前特斯拉的Robotaxi服務(wù)僅限受邀用戶，且技術(shù)尚未成熟，還多次出現(xiàn)潛在事故風(fēng)險(xiǎn)。

就機(jī)器人業(yè)務(wù)方面，特斯拉的人形機(jī)器人Optimus與特斯拉汽車業(yè)務(wù)技術(shù)關(guān)聯(lián)緊密，擁有深厚技術(shù)根基，基于此，Optimus在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中具備較大潛力，但還需要突破技術(shù)難題，應(yīng)對(duì)激烈競(jìng)爭(zhēng)，提高市場(chǎng)接受度。

除了自動(dòng)駕駛出租車業(yè)務(wù)和機(jī)器人業(yè)務(wù)之外，馬斯克還搞起了餐飲業(yè)務(wù)。

近日，特斯拉餐廳在加州好萊塢正式開(kāi)業(yè)，是一個(gè)餐廳+特斯拉的快速充電站的結(jié)合體，整體風(fēng)格也很符合馬斯克的審美：復(fù)古懷舊與未來(lái)主義。

當(dāng)天，由特斯拉首席設(shè)計(jì)師弗朗茨·馮·霍爾茨豪森主持開(kāi)業(yè)儀式，有顧客排隊(duì)等待了13個(gè)小時(shí)才吃上。

開(kāi)業(yè)前，馬斯克表示，他已經(jīng)在考慮在全球范圍內(nèi)建立更多的餐廳?！叭绻覀兊膹?fù)古未來(lái)主義餐廳表現(xiàn)良好，我認(rèn)為是會(huì)的，特斯拉將在世界各地的主要城市以及長(zhǎng)途路線上的超級(jí)充電站建立這些餐廳?！?/p>

最后，馬斯克還進(jìn)行了“開(kāi)源節(jié)流”。

據(jù)外媒爆料，特斯拉北美和歐洲的運(yùn)營(yíng)主管奧米德?阿夫沙爾被馬斯克解雇，原因正是特斯拉在北美、歐洲地區(qū)的銷量及受歡迎程度持續(xù)下滑。

當(dāng)媒體就此事向特斯拉相關(guān)人士求證時(shí)，對(duì)方?jīng)]有證實(shí)但也沒(méi)有否認(rèn)，只回應(yīng)了“不知情”。

此外，馬斯克本人更是卷起來(lái)了，表示，“又回到了每周七天、全天候待在工作崗位上，睡在會(huì)議室、服務(wù)器和工廠房間里的日子?！?/p>

不難看出，馬斯克面對(duì)特斯拉的困境，可謂是積極求調(diào)整，但是這些調(diào)整究竟能否改變特斯拉的頹勢(shì)，還猶未可知，未來(lái)特斯拉將何去何從，讓我們拭目以待。

作者|李新

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