2025年上半年,中國(guó)純電動(dòng)車市場(chǎng)徹底進(jìn)入“贏家通吃”時(shí)代。數(shù)據(jù)顯示197款在售車型中,前20名貢獻(xiàn)超60%銷量,而50名之后的132款車合計(jì)份額不足15%。
而僅14款車型半年銷量突破6萬(wàn)輛,這意味著它們平均月銷穩(wěn)穩(wěn)過(guò)萬(wàn);與此同時(shí),半數(shù)車型月均銷量不足千臺(tái),128名之后的“尾部玩家”半年累計(jì)銷量甚至不足千輛,徹底淪為“退市預(yù)備軍”。
國(guó)產(chǎn)車霸榜,合資豪車集體潰敗
銷量榜單徹底被本土品牌統(tǒng)治。吉利星愿以20.5萬(wàn)輛登頂,月均狂賣3.4萬(wàn)輛,成為A0級(jí)純電市場(chǎng)現(xiàn)象級(jí)爆款。比亞迪海鷗以17.5萬(wàn)輛緊隨其后,加上海豚、元PLUS等共6款車殺入前15名,僅比亞迪純電車型市占率就達(dá)31.5%。
小米SU7作為新勢(shì)力黑馬,半年賣出15.6萬(wàn)輛躋身第五,其首款SUV車型YU7上市18小時(shí)鎖單破24萬(wàn)臺(tái),徹底攪動(dòng)中端市場(chǎng)。
合資品牌則遭遇滑鐵盧。前20名中無(wú)一款合資車型上榜,寶馬i3僅排第50名,豐田bZ3位列第52名。豪華品牌更加慘淡,奔馳EQE排名第143位,半年銷量不足800輛;奧迪Q4e-tron環(huán)比下滑至第81名,寶馬iX3月均僅1300臺(tái),傳統(tǒng)豪華陣營(yíng)在電動(dòng)市場(chǎng)全面失守。
新勢(shì)力陣營(yíng),有人狂奔,有人崩盤
零跑汽車以22.2萬(wàn)輛的半年銷量登頂新勢(shì)力榜首,同比增長(zhǎng)138%。其新車型B10上市兩月即賣出1.4萬(wàn)輛,預(yù)售中的B01以10.58萬(wàn)元搭載激光雷達(dá)和高通8295芯片,將性價(jià)比卷到極致。
鴻蒙智行(含問(wèn)界、享界)創(chuàng)下歷史紀(jì)錄:僅用39個(gè)月達(dá)成累計(jì)交付80萬(wàn)輛,高端車型尊界S800首月大定突破6500臺(tái)。
而曾經(jīng)的明星車型正遭遇寒冬。理想MEGA半年銷量跌至第79名,蔚來(lái)ET7僅排第112名,智己L6未達(dá)預(yù)期位列第66名。
理想汽車6月交付量同比暴跌24%,增程式技術(shù)面臨純電市場(chǎng)擠壓,純電轉(zhuǎn)型滯后讓其陷入被動(dòng)。
技術(shù)路線分野,家庭選增程,代步搶微型
純電與混動(dòng)的用戶選擇出現(xiàn)明顯分化。純電車型在轎車市場(chǎng)占據(jù)絕對(duì)優(yōu)勢(shì),前20轎車中純電占14席,800V快充和700km續(xù)航已成標(biāo)配。而在SUV市場(chǎng),混動(dòng)車型(含插混+增程)占比達(dá)50%,理想L6、問(wèn)界M7憑借增程式技術(shù)解決續(xù)航焦慮,成為家庭用戶首選。
微型車市場(chǎng)則經(jīng)歷洗牌。五菱宏光MINIEV銷量跌至第四,但五菱繽果(第9名)、長(zhǎng)安Lumin(第11名)仍守住前十。值得注意的是,低價(jià)微型車后繼乏力:五菱繽果PLUS僅排第44名,而奔騰小馬、熊貓等車型憑借3萬(wàn)級(jí)定價(jià)持續(xù)收割低線市場(chǎng)。
供應(yīng)鏈電池成本大降,海外建廠提速
動(dòng)力電池價(jià)格持續(xù)下探,目前成本已降至90美元/kWh。但產(chǎn)能利用率可能跌破75%,導(dǎo)致二三線電池企業(yè)面臨兼并重組。與此同時(shí),頭部企業(yè)加速海外布局:寧德時(shí)代德國(guó)工廠已投產(chǎn),比亞迪巴西基地年產(chǎn)能規(guī)劃15萬(wàn)輛,小鵬汽車在印尼投產(chǎn)右舵版X9,40多國(guó)銷量榜單中占據(jù)9國(guó)新勢(shì)力榜首。
出口成為新增長(zhǎng)引擎。上半年中國(guó)新能源汽車出口106萬(wàn)輛,同比暴漲75.2%。其中比亞迪海外銷量增長(zhǎng)229.8%,小鵬G6和G9分別摘得歐洲中高端純電SUV銷冠,印證中國(guó)技術(shù)全球競(jìng)爭(zhēng)力。
淘汰賽加速,維修和保值成購(gòu)車關(guān)鍵指標(biāo)
市場(chǎng)分化讓消費(fèi)者購(gòu)車邏輯重構(gòu)。月銷千臺(tái)以下車型的維修配件等待周期延長(zhǎng)至3周以上,三年保值率普遍低于40%。傳統(tǒng)豪華電動(dòng)車貶值更快:奔馳EQE一年車價(jià)腰斬,奧迪e-tron三年殘值僅剩33%。與之對(duì)比,頭部車型如吉利星愿、比亞迪海豚三年保值率仍超65%。
新勢(shì)力渠道收縮風(fēng)險(xiǎn)加劇。部分品牌單城門店數(shù)量縮減30%,售后網(wǎng)點(diǎn)向頭部城市集中。專家建議:避免選擇半年銷量低于5000輛的車型,謹(jǐn)慎購(gòu)買豪華品牌純電車型,優(yōu)先選擇保有量超10萬(wàn)輛的爆款車系。
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