功運虹

誰還記得？五年前增程汽車還是市場邊緣化的產(chǎn)品，純電汽車才是市場主流。

現(xiàn)如今堅持純電汽車的新勢力車企都還在虧損，只有堅持增程汽車的理想汽車實現(xiàn)穩(wěn)定盈利。

廣汽的誤判與理想的逆襲

在新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展早期，國內(nèi)大多數(shù)新能源車企都是純電汽車方向的堅定支持者，理想汽車可謂孤軍奮戰(zhàn)。

在2022年的中國電動汽車百人會論壇上，理想汽車創(chuàng)始人李想闡述了自己對增程混動汽車的一些驗證和觀點:

增程電動車是國家發(fā)改委當(dāng)時給出的一個新能源產(chǎn)業(yè)的方向，早期的時候真正在這條路上進(jìn)行嘗試的企業(yè)非常少，可以說過去幾年就我們一家。隨著這幾年的發(fā)展，像東風(fēng)、華為也都開始推出增程電動車。

彼時，大多數(shù)傳統(tǒng)車企、合資車企和造車新勢力還沒有意識到增程混動汽車會在未來幾年成為市場主流。

三年后，廣汽用自身虧損和誤判證明了理想汽車的成功。

2025年的中國汽車論壇上，廣汽集團(tuán)董事長馮興亞承認(rèn)了對增程混動汽技術(shù)的誤判，也驗證了李想對于新能源汽車未來主流發(fā)展方向的判斷。

近兩年來純電車企幾乎集體倒戈，李想用增程汽車實現(xiàn)了盈利，證明了增程混動從來不是過渡技術(shù)，而是更適合家庭用戶的技術(shù)和產(chǎn)品。

根據(jù)富途證券提供的上市公司財報，理想汽車2023年凈利潤破百億，實現(xiàn)首次盈利。

2024年財報營收突破1444億，同比增長超16%，研發(fā)投入增加，凈利潤達(dá)到80多億。

今年一季度財報凈利潤達(dá)到8937萬，歸屬母公司凈利潤增長超8%。

在增程汽車銷量上，2024年增程汽車銷量突破50萬輛，同比增長33%，拿下新勢力品牌銷量第一位置。

而廣汽誤判增程，又拒絕華為，完美錯過了新能源汽車產(chǎn)業(yè)紅利，純電汽車和燃油車業(yè)務(wù)雙雙虧損。

廣汽的虧損，理想的逆襲，讓業(yè)內(nèi)同行明白什么是選擇大于努力。

歐洲車企毀約，加入增程混動市場

不止是國內(nèi)車企集體倒戈，歐洲車企也調(diào)整了電氣化轉(zhuǎn)型方向。

奧迪和奔馳在中國市場的純電車型銷量不理想，沒有競爭優(yōu)勢，陷入虧損壓力。

兩大車企CEO先后宣布放棄了全面電氣化轉(zhuǎn)型，以及停產(chǎn)燃油車的計劃，將此前在聯(lián)合國氣候大會做出的碳中和承諾取消。

未來，奧迪和奔馳將在歐洲、北美地區(qū)和東南亞等地區(qū)推出混動汽車和燃油車。

這不是兩大豪車品牌一時沖動，而是理想汽車的逆襲。

讓歐洲車企對中國汽車市場和全球其他市場的汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型有了新的判斷。

從發(fā)電量和電力基礎(chǔ)設(shè)施上看，中國汽車市場有全球第一的發(fā)電量，以及一二線城市發(fā)達(dá)的新能源補能基礎(chǔ)設(shè)施。

未來五年三四線城市農(nóng)村的新能源補能基礎(chǔ)設(shè)施也將完善，適合發(fā)展純電汽車以及混動汽車。

而歐洲地區(qū)依賴傳統(tǒng)石油和天然氣發(fā)電，近年來又失去俄羅斯穩(wěn)定的石油和天然氣供應(yīng)，已經(jīng)陷入能源通脹危機。

即使引進(jìn)中國光伏和風(fēng)能發(fā)電技術(shù)，實現(xiàn)了歐洲的清潔能源戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，電價下降了。

但歐洲依然面臨缺電危機，可再生能源發(fā)電也與傳統(tǒng)電網(wǎng)無法融合，歐洲居民用不上。

沒有龐大發(fā)電量和電力基礎(chǔ)設(shè)施，歐洲車企很難在本土市場發(fā)展純電動汽車。

混動汽車是可油可電的產(chǎn)品，更適合歐洲車企的發(fā)展現(xiàn)狀，既能跟上全球汽車電氣化和智能化風(fēng)口，又能保住燃油車的一部分存量市場，

借助混動車型，與中國車企在亞洲市場之外的地區(qū)，展開電氣化轉(zhuǎn)型的差異化競爭。

增程混動更適合下沉市場

中國新能源汽車在出海發(fā)展和國內(nèi)下沉市場采取的也是不同策略。

在海外市場，奇瑞、比亞迪、吉利汽車等在海外的電氣化轉(zhuǎn)型，也有一部分是從增程混動汽車切入。

對于海外傳統(tǒng)油車用戶來說，可油可電的增程混動車型，更有熟悉感，也更容易接受。

豐田、奧迪、奔馳也是通過在亞洲之外市場，量產(chǎn)插電混動汽車，來搶中國新能源車企的市場份額。

而在國內(nèi)市場，中國車企在純電汽車市場的競爭已經(jīng)進(jìn)入飽和穩(wěn)定期，需要尋找新的增量。

新能源汽車下鄉(xiāng)帶來的下沉市場就是一個實現(xiàn)增量發(fā)展的新方向。

可油可電的增程混動車型，在三四線城市和農(nóng)村更有實用性，也能滿足用戶需求。

純電汽車在下沉市場很難撬動傳統(tǒng)油車用戶基本盤。

純電車做不到的事情，混動增程汽車可以做到。

對于中年群體、商務(wù)人士，以及一些家庭用戶來說，增程混動車型既能獲得時尚科技的新能源駕乘體驗，又能擁有油車的便捷和駕駛習(xí)慣性。

另外，三四線城市和農(nóng)村的充電補能基礎(chǔ)設(shè)施，還處于發(fā)展期。

一些普通老百姓買了車，平時使用頻率不高，駕駛距離基本都在周邊地區(qū)，家里就能充電，純電汽車可以滿足需求。

但對于經(jīng)常長途奔波，在一二線和三四線城市來回跑的，純電汽車充電需要時間，還不一定有充電樁。

遇到突發(fā)情況，車子可能就無法驅(qū)動了，處理起來費時費力。

而增程混動更具便捷性和實用性，來到偏遠(yuǎn)地區(qū)，即使沒電了，也沒有充電樁，還有遍布全國的加油站可以加汽油，實現(xiàn)穩(wěn)定長續(xù)航。

油價高的時候，還可以使用純電驅(qū)動，節(jié)約用車成本。

在下沉用戶市場，增程混動的成長空間很大，也是如今中國車企集體轉(zhuǎn)型，競爭激烈的主流市場。

寫在最后

在新能源汽車的時代，中國車企早期的經(jīng)營慣性是要么油車，要么純電，忽略了現(xiàn)實問題和用戶需求。

而理想汽車具備互聯(lián)網(wǎng)思維，看似選擇了中間過渡產(chǎn)品，實際上卻是站在用戶需求和實際經(jīng)營環(huán)境做出的理性選擇。

在一個行業(yè)處于風(fēng)口期的時候，一味否定某一產(chǎn)品和方向，很容易錯失機會，多嘗試，多創(chuàng)新才能走得更遠(yuǎn)。