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老鐵們，今天要聊的這個(gè)話題可能會(huì)顛覆你的認(rèn)知。說(shuō)到中國(guó)汽車出海，大家第一個(gè)想到的肯定是比亞迪對(duì)吧？畢竟王傳福這兩年風(fēng)頭正勁，新能源車賣到全球88個(gè)國(guó)家，確實(shí)牛得不行。

但你們知道嗎？有一家中國(guó)車企，海外年銷量已經(jīng)突破240萬(wàn)臺(tái)，業(yè)務(wù)遍及80多個(gè)國(guó)家，這個(gè)數(shù)字比比亞迪的海外銷量還要猛。關(guān)鍵是，這家企業(yè)一直很低調(diào)，從不張揚(yáng)，典型的”悶聲發(fā)大財(cái)”。

我說(shuō)的就是上汽集團(tuán)?？赡芎芏嘬囉褜?duì)這個(gè)名字有點(diǎn)陌生，但說(shuō)到榮威、名爵、大通，你們肯定不陌生吧？沒(méi)錯(cuò)，這些都是上汽旗下的品牌。

低調(diào)巨頭的逆襲之路：從代工廠到全球玩家

說(shuō)起上汽的海外征程，真的是一部典型的中國(guó)制造逆襲史。十幾年前，上汽還只是個(gè)給大眾、通用代工的”打工仔”，現(xiàn)在已經(jīng)成了能和這些國(guó)際巨頭掰手腕的存在。

2024年，上汽海外銷量達(dá)到240.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)6.7%。這個(gè)數(shù)字什么概念？比亞迪2024年海外銷量大概47萬(wàn)輛，上汽是它的5倍多！更關(guān)鍵的是，上汽的海外布局比比亞迪早了好幾年，根基更穩(wěn)。

我記得2019年第一次在泰國(guó)看到MG品牌的4S店時(shí)，那種震撼至今難忘。當(dāng)?shù)劁N售小哥用流利的英語(yǔ)跟我介紹車型配置，完全沒(méi)有”中國(guó)制造”的刻板印象，反而給人一種”英倫范兒”的感覺(jué)。這就是上汽的聰明之處——收購(gòu)海外品牌，借力打力。

上汽在墨西哥、英國(guó)、澳大利亞、沙特、印度、泰國(guó)等市場(chǎng)都表現(xiàn)強(qiáng)勢(shì)。特別是在印度市場(chǎng)，MG品牌已經(jīng)成為當(dāng)?shù)匦履茉窜嚨拇~，市場(chǎng)份額一度超過(guò)20%。

技術(shù)輸出vs產(chǎn)品輸出：誰(shuí)才是真正的贏家？

這里得給大家科普一個(gè)概念?，F(xiàn)在中國(guó)車企出海，主要有兩種模式：產(chǎn)品輸出和技術(shù)輸出。

比亞迪走的是產(chǎn)品輸出路線，就是把國(guó)內(nèi)的車直接賣到海外，同時(shí)在當(dāng)?shù)亟◤S。這種模式見(jiàn)效快，但也容易受到貿(mào)易壁壘的沖擊。你看歐盟對(duì)中國(guó)電動(dòng)車加征關(guān)稅，比亞迪首當(dāng)其沖。

上汽玩的更高級(jí)——技術(shù)輸出+品牌收購(gòu)。收購(gòu)英國(guó)MG品牌后，上汽不是簡(jiǎn)單地貼個(gè)標(biāo)，而是真正把這個(gè)百年品牌重新激活。MGHS、MGZS這些車型，在海外市場(chǎng)的口碑甚至比國(guó)內(nèi)還好。

我在英國(guó)試駕過(guò)MG4Electric，說(shuō)實(shí)話，那種駕駛質(zhì)感和底盤(pán)調(diào)校，完全不輸歐洲本土品牌。當(dāng)?shù)孛襟w的評(píng)價(jià)也很中肯：”這是一臺(tái)真正的英國(guó)車，只是恰好在中國(guó)制造?！?/p>

數(shù)據(jù)不會(huì)撒謊。上汽海外銷售渠道超過(guò)2800家，覆蓋90多個(gè)國(guó)家和地區(qū)。相比之下，比亞迪的海外渠道建設(shè)還在起步階段。這就是先發(fā)優(yōu)勢(shì)的價(jià)值。

新能源賽道：誰(shuí)能笑到最后？

當(dāng)然，不能否認(rèn)比亞迪在新能源領(lǐng)域的領(lǐng)先地位。2024年比亞迪新能源車海外銷量占比超過(guò)90%，而上汽的新能源車海外銷量占比大概在30%左右。

但這里有個(gè)問(wèn)題：新能源車雖然是趨勢(shì)，但燃油車在很多發(fā)展中國(guó)家仍然是主流。上汽的產(chǎn)品線更全面，既有傳統(tǒng)燃油車，也有新能源車，適應(yīng)性更強(qiáng)。

我最近在東南亞跑了一圈，發(fā)現(xiàn)一個(gè)有趣的現(xiàn)象：在基礎(chǔ)設(shè)施相對(duì)落后的地區(qū)，混動(dòng)車比純電車更受歡迎。上汽的插混技術(shù)雖然沒(méi)有比亞迪那么激進(jìn)，但勝在穩(wěn)定可靠，正好契合這些市場(chǎng)的需求。

上汽還有一個(gè)比亞迪沒(méi)有的優(yōu)勢(shì)——商用車。上汽大通在海外市場(chǎng)表現(xiàn)非常亮眼，特別是在澳洲和中東地區(qū)，皮卡車型幾乎是壟斷級(jí)別的存在。商用車的利潤(rùn)率雖然不如乘用車，但勝在量大穩(wěn)定，是很好的現(xiàn)金流來(lái)源。

再說(shuō)個(gè)數(shù)字：上汽海外營(yíng)收占比已經(jīng)超過(guò)40%，這意味著海外業(yè)務(wù)已經(jīng)成為上汽的重要支柱。相比之下，比亞迪的海外營(yíng)收占比還不到25%。

寫(xiě)在最后

說(shuō)了這么多，并不是要貶低比亞迪。王傳福這些年確實(shí)干得漂亮，新能源車技術(shù)確實(shí)領(lǐng)先，品牌知名度也越來(lái)越高。但汽車行業(yè)從來(lái)不是單一賽道的游戲。

上汽的成功告訴我們，有時(shí)候悶聲發(fā)財(cái)比高調(diào)宣傳更有效。當(dāng)所有人的目光都聚焦在比亞迪身上時(shí)，上汽已經(jīng)悄悄地在全球市場(chǎng)站穩(wěn)了腳跟。

未來(lái)誰(shuí)能在海外市場(chǎng)笑到最后？我覺(jué)得答案可能出乎很多人的意料。比亞迪有技術(shù)優(yōu)勢(shì)，上汽有渠道優(yōu)勢(shì)，各有各的牌可打。

這樣的競(jìng)爭(zhēng)格局，對(duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)絕對(duì)是好事。有競(jìng)爭(zhēng)才有進(jìn)步，中國(guó)汽車品牌能在海外市場(chǎng)百花齊放，比一家獨(dú)大要健康得多。

各位車友，看完這篇文章，你們對(duì)上汽這個(gè)”隱形冠軍”怎么看？你覺(jué)得在全球化這盤(pán)大棋上，是比亞迪的技術(shù)流更勝一籌，還是上汽的渠道流更有前景？

免責(zé)聲明：本文內(nèi)容由開(kāi)放的智能模型自動(dòng)生成，僅供參考。