尚界,上場了。
上周,尚界汽車在社交平臺發(fā)布首條新車動態(tài),透過朦朧的海報剪影,可以看到尚界首款新車的大致輪廓,整體尺寸是一臺相對標(biāo)準(zhǔn)的中型SUV,前后亮眼的「小藍燈」則預(yù)告了華為乾崑高階輔助駕駛的上車。
尚界新車
14日早間,尚界汽車連發(fā)三張圖,正式亮相品牌首款新車的外觀造型,并官宣新車將定名為尚界H5。
4月,在鴻蒙智行新品發(fā)布會,上汽集團總裁賈健旭、華為終端BG董事長余承東曾一同官宣尚界品牌的落地,并透露尚界品牌將會堅持風(fēng)格至尚,造型時尚大氣,首款新車最快會在今年秋季上市,搭載華為智慧出行解決方案。
同時,賈健旭告訴我們:面向尚界項目,上汽集團投入超過5000名員工組建專屬運營、技術(shù)團隊,僅是項目首期就投入了60億元用于尚界汽車的品牌打造。
異常迅速的籌備進展,加之堅定的大手筆投入,作為鴻蒙智行的第五「界」,尚界汽車在品牌誕生之初就集萬千寵愛于一身。
未出師身先捷
今年2月,上汽集團與華為終端達成深度合作協(xié)議,按照協(xié)議內(nèi)容,雙方將在產(chǎn)品定義、生產(chǎn)制造、供應(yīng)鏈管理、銷售服務(wù)等領(lǐng)域展開戰(zhàn)略合作,打造全新新能源智能汽車。
這往往被外界視作是上汽與華為的合作起點,但上汽集團總裁賈健旭曾在SAIC尚界品牌官宣時,親自回應(yīng)了上汽與華為合作的節(jié)點,他說:
實不相瞞,從去年(2024年)開始我們就和華為開始「談戀愛」了,不是今年,我有一個愿望是今年一定要出車,雙方研發(fā)團隊緊密合作,一切都為了用戶。
即便是在上汽集團內(nèi)部,尚界品牌也被視作是「頂格推進」的關(guān)鍵項目。
此前曾有消息表示:上汽、華為的合作車型將圍繞一款內(nèi)部代號為ES37的原型車打造,而ES37被指是飛凡汽車去年5月申報的新車RC7。
原計劃中飛凡RC7本該在2024年內(nèi)上市,但受到飛凡品牌并回榮威體系的影響,這款中型SUV遭到擱置。
而隨著尚界H5正式亮相,我們會發(fā)現(xiàn)尚界新車的原型藍本或許是上汽內(nèi)部代號為ES39的車型才對。代號ES39車型原是榮威品牌下一款定位純電豪華SUV的新車,基于上汽全新純電平臺星云打造。
當(dāng)然,無論是ES37還是ES39,尚界H5的確有著不少上汽的影子,特別是犀利上揚的大燈組、前臉下部的貫穿式進氣格柵,與我們常見的上汽系車型的前臉型面、線條趨向一致。
但尚界H5又在細節(jié)做了微調(diào),譬如是尚界H5的燈組線條更加銳利,營造出更凌厲、運動的正臉效果,反倒多了些化繁為簡的意思。
尚界H5
同時,尚界H5的后側(cè)窗線條是純平樣式,這一塊設(shè)計可能基于對釋放更多車內(nèi)空間的考量。
更有意思的地方是尾部,與現(xiàn)今市場流行的掀背式車尾不同,尚界H5的尾部造型更貼合傳統(tǒng)SUV,硬朗、方正;尚界H5的尾燈形態(tài)是其作為第五「界」的最顯著特征,經(jīng)典的「勺子」樣式車位大燈,一眼便是熟悉的鴻蒙智行的家族設(shè)計語言,辨識度十足。
而尚界H5車頭頂置的激光雷達,大概率將會是尊界S800同款的華為192線激光雷達,新車將實現(xiàn)華為乾崑ADS4.0的技術(shù)上車。
享界S9尾燈造型
智界R7尾燈造型
7月初,上汽集團曾發(fā)布2025年上半年的產(chǎn)銷快報,據(jù)其披露:
1-6月,上汽集團整車終端零售交付達到220.7萬輛,其中自主品牌銷售130.4萬輛,實現(xiàn)同比增長21.1%,約占公司銷量比重達63.5%。
但值得注意的是,同期上汽集團的新能源汽車共銷售64.6萬輛,同比大漲40.2%,即便增幅足夠客觀,總體份額占比卻不夠出彩,上汽新能源銷量僅占整體份額的29.27%。
定位20萬級家用主流SUV的尚界H5,是上汽集團對自主新能源板塊的一次生態(tài)重建,與華為聯(lián)手「造界」,要的就是智選車模式的市場號召力。
當(dāng)華為成為「破圈」的硬通貨,國內(nèi)新能源汽車市場也正在發(fā)生著微妙的變化——
一周前,長期專注于中國汽車行業(yè)專業(yè)研究的咨詢服務(wù)機構(gòu)杰蘭路,曾發(fā)布2025年上半年新能源汽車品牌健康度研究報告,杰蘭路大致劃分了「豪華」、「高檔」、「中高檔」、「中檔」以及「經(jīng)濟」五檔品牌等級。
鴻蒙智行「四界」都躋身前三檔次,其中尊界屬于豪華品牌,問界、享界屬于高檔品牌,而定位更年輕的智界則被歸入到了中高檔品牌。
頗為有趣的是,尚界品牌落位在了中檔品牌,與小鵬汽車、領(lǐng)克汽車以及長城魏牌同屬一個區(qū)間。
基于大眾對品牌調(diào)性的定調(diào),新車剛剛才完成亮相的尚界汽車,又算不算是未出師身先捷?
截圖來自微博@杰蘭路LandRoads
和而不同
實際上,在尚界品牌亮相的早期,我們就注意到了尚界的特殊——
不同于過去「四界」的英文組合命名,尚界品牌的前綴采用了代表上汽的SAIC英文縮寫,足見上汽集團在本次合作的主動權(quán)及烙印之深。
當(dāng)然,這并不排除尚界品牌是智選車模式探索出來的更成熟的產(chǎn)物,至少從最近的動向來看,鴻蒙智行在嘗試「放手」。
首先是「四界」的車標(biāo)更新,在智界公布新車標(biāo)設(shè)計后,余承東在享界品牌之夜上也帶來了享界的全新寰宇之星車標(biāo),他說:
五個界車標(biāo)外輪廓都完全一樣,六邊形無限拼接,可以品出一個宇宙的大輪廓。但其實我們設(shè)計之初本來想用一個車標(biāo),各個車廠做不同的車型,做一個界就行,但國家政策不允許,就干了五個界。
這也意味著,原本被籠統(tǒng)歸屬于同一個鴻蒙智行家族的「五界」,如今有望能夠展現(xiàn)出更多「和而不同」的個性美感。
享界全新車標(biāo)
同樣進入變革的,還有鴻蒙智行的渠道模式:
據(jù)晚點Auto的獨家消息報道,5月中旬,鴻蒙智行旗下的智界、尚界品牌舉辦轉(zhuǎn)往經(jīng)銷商招商大會,并已經(jīng)處在篩選經(jīng)銷商資質(zhì)階段,與問界用戶中心近似,未來智界與尚界會擁有獨立銷售門店。
在過去的智選車模式中,除了整車制造以外,華為會深入?yún)⑴c到產(chǎn)品定義、整車設(shè)計、營銷渠道以及用戶體驗等各個環(huán)節(jié)。
除了常被外界提到的產(chǎn)品主導(dǎo)權(quán)問題,隨著合作生態(tài)的膨脹,同時考驗鴻蒙智行的還有渠道資源的把控,新車增多難以避免會讓門店的產(chǎn)品發(fā)生擠兌,進而影響不同品牌之間的生態(tài)分隔。
而隨著渠道模式的創(chuàng)新探索,對于鴻蒙智行和主機廠來說都是一次有趣的嘗試,前者不僅能解決門店資源臃腫問題,還能釋放空間讓「五界」運營出各自的品牌格調(diào),以此聚焦、深耕用戶群體。
作為主機廠的后者,可以這看作是脫離鴻蒙智行門店的強引力后一次珍貴的考察樣本。
修真雜想:漫談修真之宗風(fēng),師徒關(guān)系,心性修為
萬年前陰謀致皇朝分裂,秦人仙召英雄,異界建無上帝國
古武大宗師重生異界,以凡人之軀再踏武道巔峰,氣沖星河震乾坤
免責(zé)聲明:本文內(nèi)容由開放的智能模型自動生成,僅供參考。