當車企用"激光雷達碾壓視覺方案"、"全場景零接管"的營銷話術編織技術神話時,懂車帝聯合央視推出的《懂車智煉場》節(jié)目,猶如一把利刃刺破了這個虛幻的泡沫。
這場耗時2小時41分鐘、覆蓋36款主流車型的嚴苛測試,在模擬高速與城區(qū)的15個高危場景中,所有參測車輛無一幸免地暴露出致命短板,將智能駕駛行業(yè)的真實水平赤裸裸地展現在公眾面前。這不禁引發(fā)我們的思考,所謂的"智能駕駛"可能根本沒有我們想象的那么智!
集體淪陷
這次懂車帝的測試堪稱"地獄級",模擬消失的前車、高速施工區(qū)、夜間撞豬等六大真實奪命場景看的人是心驚肉跳。216次嚴苛測試后,所有車型無一通關,更有15款車型交出了刺眼的"零分答卷",極氪001等曾被捧上神壇的車型赫然在列。
其中在"消失的前車"高速測試中,當遮擋視野的大貨車突然變道,露出前方慢車時,超七成車輛竟直接撞向障礙物!某新勢力旗艦更是將施工錐桶壓成"鐵皮煎餅",安全氣囊卻毫無反應。最諷刺的是"夜間突遇橫穿野豬"測試,多數車輛要么急剎引發(fā)后車追尾,要么徑直撞向目標,唯有特斯拉ModelX驚險避讓。這不禁讓人想起今年3月小米SU7致命事故,智駕系統失效致三人遇難的慘劇,如今看來絕非偶然。該事故引發(fā)行業(yè)整頓,工信部約談車企要求停止過度宣傳,11家車企聯合聲明"如實宣傳"。然而本次測試結果無情打臉,看起來這些承諾不過是一紙空文,行業(yè)亂象依舊猖獗。
認知顛覆
與此同時,本次測試結果也對消費者認知和車企形象造成了毀滅性打擊。曾被奉為"行業(yè)標桿"的華為系智駕,在高速"消失的前車"場景中全軍覆沒,售價超50萬的問界M9在城市場景中僅通過5/9,通過率墊底。其引以為傲的"老司機式"變道策略,在生死關頭反而成為致命缺陷,車輛在面對障礙物時冒險變道而非剎停,導致多起本可避免的碰撞。這種技術決策的激進性,在物理極限面前顯得尤為脆弱,營銷話術在事故數據面前蒼白無力。
其次,就測試結果來看,各家車企呈現出明顯的梯隊分化,特斯拉穩(wěn)居第一陣營,鴻蒙智行與momenta方案緊隨其后,而營銷聲勢浩大的小米SU7等產品表現平庸,合資陣營除鉑智3X外集體疲軟。這一結果也反映出一個事實,即堆料≠安全!正如行業(yè)專家指出,技術路徑的差異并非決定性因素,算法優(yōu)化和數據訓練才是核心競爭力。
此外,更荒誕的是"同源不同命"現象。同一套智駕系統在不同車型上表現天差地別,比如搭載比亞迪天神之眼C方案的海鷗能精準剎停,而同方案的宋ProDM卻直撞施工區(qū);僅匹配1顆激光雷達的問界M7表現甚至優(yōu)于家族旗艦M9。這充分說明,主機廠的標定能力和安全敬畏心,遠比硬件配置重要。
撕下遮羞布
在車叔看來,這場測試最深刻的意義,在于戳破了整個行業(yè)的"皇帝新衣"。那些標榜"L2+"、"準L3"的技術方案,那些宣稱"城市NOA全覆蓋"的車企,在真實事故場景前原形畢露。更諷刺的是,車企一邊用"自動駕駛"概念收割溢價,一邊在免責條款中要求駕駛員"全程監(jiān)控",這種精神分裂式的營銷,本質上是對消費者的欺詐。
令人欣慰的是,當前監(jiān)管重錘已然落下!測試發(fā)布當天,公安部明確指出,市場上所有"智駕系統"均未達到自動駕駛級別,駕駛員若雙手脫離方向盤、視線離開路面,將承擔法律責任??萍疾客匠雠_新規(guī),要求智駕系統在緊急情況下優(yōu)先保障生命安全,從根本上扭轉了技術至上的錯誤導向。
而在此之前所實施的《智能網聯汽車組合駕駛輔助系統安全要求》作為強制性國家標準,首次為L2級輔助駕駛劃定明確安全紅線,不達標的車型將無法上市銷售,以此倒逼企業(yè)筑牢安全底線。但新規(guī)能否遏制車企虛假宣傳呢?當測試中零通過的理想L6仍在熱銷,答案顯然不容樂觀!
車叔總結
智駕的天沒塌,但盲目崇拜的泡沫該破了!這場36款車型的集體翻車警示我們,在算法尚未突破人類駕駛倫理的今天,任何將安全托付給營銷話術的行為都是玩火自焚。當車企忙著用激光雷達數量編制皇帝的新衣時,我們廣大普通消費者更該記住,手握方向盤的永遠該是自己,而非那些閃爍的傳感器!畢竟在生死時速面前,再炫酷的科技神話,都不及一次有效的剎車來得真實!
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