要說今年新能源車圈,哪個消息讓我有點“眨眼睛”的,就是零跑汽車進(jìn)了《財富》中國500強。沒想到吧?這家之前總被調(diào)侃“小透明”的公司,突然一下就坐到了第423的位置。你可能不覺得怎么著,但對老車主來說,這事背后的含義可不一樣。
我記得前幾年,買零跑的朋友在車友群都還被人打趣——銷量一般、品牌不響,每次說起選車,都得加上“我這主要省錢”。誰能想到,今年財報一出,營收321.6億元,同比增長92%。這漲幅,別說新能源同行,連不少傳統(tǒng)品牌看了都心里一緊。
而且零跑今年第一季度,直接就凈利潤轉(zhuǎn)正了。賬上總算不再虧錢。這個“翻身”速度,可比大把老牌車廠快多了。
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說回行業(yè)規(guī)律,能進(jìn)500強的車企,都得經(jīng)得住市場和利潤的雙刃劍。有人光會圈用戶,最后變成了網(wǎng)紅企業(yè)。零跑今年可是真刀真槍上交了成績單,半年交付22萬多臺,妥妥新勢力第一。
這里有個冷門知識。按最新全球新能源品牌銷量榜,零跑已經(jīng)排到第11。你要放兩年前想,都沒人敢信。
其實背后的核心,就四個字:自研技術(shù)。零跑一直喜歡把“全域自研”掛在嘴邊。剛開始我覺得這玩意兒就是寫在PPT上唬人的。后來真去他們工廠看了一趟,發(fā)現(xiàn)自動化率、元器件國產(chǎn)化那是真高。很多看似不起眼的小細(xì)節(jié),比如一個電控模塊,也是自己研發(fā)下來的。成本壓下去了,品質(zhì)還能把控在自己手里。不是說別的廠子做不到,是多數(shù)人舍不得下這個本錢。
順便插一句,零跑跟Stellantis集團(tuán)搞了深度戰(zhàn)略合作,這兩年出海步伐挺狠的?,F(xiàn)在歐洲、中東、非洲、亞太這些市場全都有他們車。有人問,零跑真能賣出去?老實講,不只賣了,還成了新勢力出海的第一名。挺罕見的,你想想多少自主品牌還在為出海發(fā)愁。
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今年零跑推了個B系列,說到底是想做全矩陣——SUV有,轎車也有。原本零跑在智能SUV這一塊名氣已經(jīng)不小,B10四月份上市以后,一個月就能賣過萬臺。按新能源SUV這廝殺程度來看,這成績真還算傲人。
再往下,7月24號,B系列首款智能轎車B01,馬上就要上市了。我關(guān)注這個車主要是好奇它會不會做成智能轎車?yán)锩娴男聵?biāo)桿。說實話,智能這個詞,現(xiàn)在已經(jīng)被行業(yè)玩壞了。但零跑這次的宣傳一主打年輕潮流科技。我琢磨著,他們想抓住25-35歲那撥“既想要智能又怕踩坑”的消費者。
具體配置啥樣,還沒全面公布。站在我這老車主角度講,零跑要想把“20萬內(nèi)的靠譜智能轎車”做成行業(yè)天花板,得真下點功夫。尤其是智能駕駛、車機流暢度,這種東西用起來才知道水深不深。
還有一點——零跑今年隨著體量沖上去了,后期服務(wù)跟不跟得上也是事。品牌口碑有時候死在售后,前幾年有些小毛病大家圖便宜能忍,到大規(guī)模以后,能不能把這活兒做好,我還是有點擔(dān)心的。
04
新車上市前是最熱鬧的時候,各種夸夸團(tuán)和唱反調(diào)的聲音都會集中爆發(fā)。就我看,這輪零跑進(jìn)500強,最大意義其實不是Model“又能卷死誰”,而是中國新能源市場的生存法則在變。
自研、規(guī)模、出海和品牌,這幾樣零跑現(xiàn)在基本有模有樣。買不買B01無所謂,但這招數(shù)值得觀察。如果你也是觀望新能源車的那一撥,接下去B01上市的數(shù)據(jù)和口碑,別光看廣告,找點真開過的兄弟問問,反倒更靠譜。
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