特斯拉modely自從上市以來(lái)在國(guó)內(nèi)都有著不錯(cuò)的銷量和市場(chǎng)認(rèn)可度，雖然剛上市的時(shí)候有一些問(wèn)題但也并沒(méi)有太影響這臺(tái)車的銷量，而時(shí)隔多年這臺(tái)車也像model3一樣迎來(lái)了中期改款，對(duì)于這種市場(chǎng)影響力比較大的車型自然是要去體驗(yàn)一下，看看這臺(tái)車改款后如今的競(jìng)爭(zhēng)力表現(xiàn)如何。
試駕車是后輪驅(qū)動(dòng)版，即指導(dǎo)價(jià)26.35w的版本，299馬力單電機(jī)后驅(qū)，單看參數(shù)放在今天確實(shí)不怎么強(qiáng)，實(shí)際表現(xiàn)上，絕對(duì)動(dòng)力還是挺不錯(cuò)的，法定限速內(nèi)都有著不錯(cuò)的加速表現(xiàn)，體感上還是比較迅猛的，法定限速內(nèi)滿足目標(biāo)消費(fèi)群體的需求不成問(wèn)題。平順性表現(xiàn)沒(méi)什么問(wèn)題。動(dòng)力響應(yīng)好評(píng)，中小動(dòng)力請(qǐng)求的響應(yīng)還是很到位的，大的動(dòng)力請(qǐng)求也依然延續(xù)了之前老款車型比較快的特點(diǎn)，動(dòng)力來(lái)得很快的同時(shí)倒也不會(huì)覺(jué)得有什么突兀的感覺(jué)，和預(yù)期還是比較一致的，整體動(dòng)力釋放還是很好控制的?？傮w表現(xiàn)即使放在今天也是比較細(xì)膩的，在行業(yè)內(nèi)也屬于很好的水準(zhǔn)。
底盤表現(xiàn)分開(kāi)說(shuō)，舒適性層面，眾所周知老款車型是比較“顛“的，新款確實(shí)做出了一定程度上的改變。整體的濾震質(zhì)感確實(shí)比起老款”潤(rùn)“了不少。路面上的小震動(dòng)還是稍微有點(diǎn)敏感，不過(guò)倒也是經(jīng)過(guò)一定程度的過(guò)濾的，不會(huì)太惱人。連續(xù)震動(dòng)稍微有點(diǎn)左右晃動(dòng)。大的震動(dòng)還是比較干脆的。同時(shí)速度快了之后對(duì)于路面大小震動(dòng)的處理都還是挺好的，高速巡航時(shí)感覺(jué)還算不錯(cuò)。減速帶前橋還是比較干脆的，后橋稍微有點(diǎn)顫動(dòng)，好在幅度不大。
運(yùn)動(dòng)性好評(píng)，底盤對(duì)于側(cè)傾的控制還是比較不錯(cuò)的，快速的調(diào)頭轉(zhuǎn)彎重心轉(zhuǎn)移這些車身姿態(tài)控制都還是挺到位的，也沒(méi)什么多余的回?cái)[或者其他動(dòng)作，極限也比預(yù)期的感覺(jué)要高一些，對(duì)于目標(biāo)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)肯定是夠用了。
轉(zhuǎn)向手感還算不錯(cuò)，最輕的模式下低速初段還算比較輕，不過(guò)隨角度的增益還是比較大的，大角度的轉(zhuǎn)向感覺(jué)還是偏重一些，我個(gè)人倒是覺(jué)得能夠接受，也比老款要好一些。虛位還是挺小的，而且車頭響應(yīng)也比較快，不過(guò)高速的穩(wěn)定性也沒(méi)什么問(wèn)題，指向性也不錯(cuò)。車身跟隨性感覺(jué)沒(méi)有那么激進(jìn)，但好在也不會(huì)有脫節(jié)的感覺(jué)，整體開(kāi)起來(lái)比較靈活的同時(shí)也比較自然。
剎車腳感有些問(wèn)題，沒(méi)太注意有沒(méi)有crbs，此外剎車踏板也比較”硬“，行程也比較短。目前這臺(tái)車可以調(diào)節(jié)動(dòng)能回收力度，但無(wú)法做到完全關(guān)閉，試駕過(guò)程中我一直采用低動(dòng)能回收+不帶蠕行的模式，僅需要的時(shí)候輕點(diǎn)剎車倒也能開(kāi)的比較順，當(dāng)然我個(gè)人之前接觸過(guò)這類設(shè)定外加開(kāi)的不同車比較多因此還算好上手，即使之前的”單踏板“我也能適應(yīng)，對(duì)于大家是否能適應(yīng)還是要自行體驗(yàn)了。
NVH表現(xiàn)好評(píng)，比起老款還是有明顯進(jìn)步的，法定限速內(nèi)風(fēng)噪的隔絕都還是挺到位的，也不會(huì)很吵。路噪在正常路面上沒(méi)什么問(wèn)題，粗糙路面上稍微有點(diǎn)明顯不過(guò)沒(méi)有初版那種“壓耳感“了，急加速時(shí)有個(gè)電機(jī)音，不過(guò)這個(gè)聲音應(yīng)該是處理過(guò)還是比較好聽(tīng)的（我以為是模擬聲浪，銷售表示不是）環(huán)境音的隔絕還算不錯(cuò)，不過(guò)應(yīng)該是對(duì)喇叭聲音做出了一定的特殊優(yōu)化因此按喇叭的時(shí)候覺(jué)得聲音很小，但實(shí)際在大車旁倒也沒(méi)那么的安靜，不過(guò)總體表現(xiàn)在這個(gè)價(jià)位起碼不再是短板了。
靜態(tài)上，這臺(tái)modely的改款風(fēng)格和model3類似，整體都會(huì)變得更加銳利一些，但車頭燈倒是沒(méi)有采用model3同款，不過(guò)看了下車頭燈環(huán)的一致性不是很好，不知道是不是個(gè)例。車尾的漫反射尾燈還是挺好看的，感覺(jué)有一定科幻感，我個(gè)人覺(jué)得實(shí)車還是挺好的，當(dāng)然好看與否還是見(jiàn)仁見(jiàn)智。
內(nèi)飾還是特斯拉一貫的簡(jiǎn)潔風(fēng)格，雖然被很多人詬病“毛坯“但我個(gè)人覺(jué)得還好，畢竟做”減法“還是比較困難的，當(dāng)然好看與否還是見(jiàn)仁見(jiàn)智。做工用料大面上挑不出什么大問(wèn)題，一些小細(xì)節(jié)倒也無(wú)傷大雅。車機(jī)系統(tǒng)表現(xiàn)好評(píng)，流暢度還是相當(dāng)優(yōu)秀的，菜單邏輯也很好上手。儲(chǔ)物空間還是比較多的，特別是前面的儲(chǔ)物槽不僅比較多也比較深，常用物品基本上都能有合適的位置放置。
前排人機(jī)工程學(xué)好評(píng)，座椅還是比較舒適的，作為一個(gè)SUV也能調(diào)到比較低的位置，方向盤也很容易調(diào)的與之匹配。后排好評(píng)，空間還是挺寬敞的，靠背也能調(diào)到一個(gè)比較緩的位置，坐墊稍微短了點(diǎn)但也不是很影響乘坐，總體雖然和一些優(yōu)秀的對(duì)手有些差距但也還算比較舒適。后備箱空間好評(píng)，作為一個(gè)電車地臺(tái)能做到這么低還是挺不容易的，無(wú)論是進(jìn)深還是豎直空間都還是挺大的，下邊也有一個(gè)比較大的儲(chǔ)物空間，裝載能力還是可圈可點(diǎn)的。
配置上，新款的modely做出了一些優(yōu)化，比如前排增加了座椅通風(fēng)，不過(guò)效果好像不算特別好，倒是空調(diào)涼的還挺快，車頂玻璃據(jù)說(shuō)是做了優(yōu)化，試駕時(shí)室外氣溫大概34度，倒也不會(huì)覺(jué)得很熱，特意用手摸了一下車頂比側(cè)窗還涼點(diǎn)。截至試駕時(shí)這臺(tái)車還沒(méi)有推送FSD，因此沒(méi)有體驗(yàn)駕駛輔助，簡(jiǎn)單試了下自動(dòng)泊車還算可以，但目前這種應(yīng)該是比較基本的了，9喇叭的音響聽(tīng)起來(lái)還行，環(huán)繞感差了點(diǎn)，清晰度倒是還可以。
另外額外吐槽一下，屏幕換擋雖然不算難用，但向上前進(jìn)向下倒車的邏輯總是感覺(jué)怪怪的，但想想如果反過(guò)來(lái)似乎也怪怪的，哪怕整個(gè)按鍵呢也更直觀點(diǎn)。同時(shí)相比煥新model3轉(zhuǎn)向燈撥桿倒是加了回來(lái)這點(diǎn)還不錯(cuò)，但遠(yuǎn)光燈開(kāi)啟方式并沒(méi)有集成在撥桿上而還是在方向盤上，我也是閱讀了說(shuō)明書才知道怎么開(kāi)，還是我之前寫model3時(shí)的那句話，可以適應(yīng)，但適應(yīng)了并不能帶來(lái)什么好處，沒(méi)什么意義。
總的來(lái)說(shuō)，這臺(tái)modely總體的改變還是比較積極的，能感覺(jué)出針對(duì)老款用戶不滿的點(diǎn)還是作了比較多的改變的，·雖然當(dāng)今這個(gè)價(jià)位的市場(chǎng)還是比較卷的，但目前的改款modely也還算是有一戰(zhàn)之力，而對(duì)于那些對(duì)特斯拉品牌比較認(rèn)同的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)這次的改變確實(shí)還是很積極的。當(dāng)然眾所周知特斯拉的價(jià)格變動(dòng)還是比較頻繁的，至于是否值得購(gòu)買還是要看價(jià)格決定。
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