每個(gè)中國(guó)人都有自己的防御塔要面對(duì)
對(duì)對(duì)對(duì)！你查完分和同桌就是這樣的！
教授論文稱“漢謨拉比與商湯是同一人”引爭(zhēng)議，網(wǎng)友評(píng)論該觀點(diǎn)過(guò)于牽強(qiáng)附會(huì)
最近這幾天都刷到了，國(guó)產(chǎn)汽車領(lǐng)域，有個(gè)討論度很高的話題——
0公里二手車
有人看到這幾個(gè)字，大腦CPU瞬間被干燒了。
“尋思著二手車我知道，就是別人開過(guò)的嘛?！?/p>
“可里程0公里的二手車，都沒(méi)落地跑過(guò)，這特么又是哪門子的二手車呢?！?/p>
怎么說(shuō)呢。
其實(shí)這所謂的「0公里二手車」概念，說(shuō)新也不算新，在國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)存在了好一段時(shí)間。
現(xiàn)在大伙去二手車銷售平臺(tái)逛一圈，篩選一下里程條件。
很快能找到一些，里程顯示0.01萬(wàn)公里的車子，而且無(wú)論是外觀、內(nèi)飾還是各種零部件，都幾乎看不出使用痕跡。
所以，對(duì)于咱們消費(fèi)者來(lái)說(shuō)。
0公里二手車和全新車最大的區(qū)別，就在于價(jià)格上。
比如機(jī)哥在平臺(tái)上，看到一臺(tái)含稅落地10萬(wàn)左右的新車，它的「0公里二手版本」，不到七萬(wàn)塊錢就能買到。
關(guān)鍵是，整體車況和全新車幾乎一致。
說(shuō)不心動(dòng)，那肯定是假的。
但說(shuō)出來(lái)你可能不信，看似對(duì)消費(fèi)者極其友好的0公里二手車。
在車企們眼里，卻完全不受待見。
前段時(shí)間，長(zhǎng)城汽車董事長(zhǎng)魏建軍接受采訪時(shí)就表示——
“現(xiàn)在有一種怪象，叫“0公里二手車”，也就是說(shuō)它上完牌照就算注冊(cè)了，好像是賣出去了，但又回到二手車商手里?！?/p>
但二手車怎么會(huì)是0公里呢？”
隨后他還吐槽。
現(xiàn)在二手車平臺(tái)上，有三四千家賣家，在出售「0公里二手車」，這無(wú)疑在破壞汽車市場(chǎng)規(guī)則。
再到前兩天，極氪也站出來(lái)發(fā)聲明：
“堅(jiān)決反對(duì)銷售0公里二手車”等破壞行業(yè)秩序的行為”。
你來(lái)我往之間，想必機(jī)友們都很好奇——
0公里二手車到底是啥玩意？
為啥這么便宜、車企們又為啥會(huì)共同抵制？
如果想買「0公里二手車」，到底有哪些坑需要注意？
首先呢。
所謂的「0公里二手車」，就像長(zhǎng)城魏建軍說(shuō)的那樣，屬于上完了牌照，被上架到二手車平臺(tái)，以較低價(jià)格出售的“準(zhǔn)新車”。
包括剛出廠的新車、展示和試駕用的車。
外觀、內(nèi)飾和零部件十分嶄新。
除了無(wú)法以“新車”身份出售以外，和剛出廠的新車沒(méi)啥區(qū)別，并且從法律層面上來(lái)看，它就是正兒八經(jīng)的“二手車”。
前面機(jī)哥也有提到，這類車對(duì)消費(fèi)者最大的吸引點(diǎn)，就是價(jià)格更低。
機(jī)哥去摸了幾臺(tái)，熱門新能源車型的新車指導(dǎo)價(jià)、0公里二手車價(jià)。
發(fā)現(xiàn)0公里二手車，價(jià)格普遍會(huì)低個(gè)20%-30%。
如果是豪車，或者是冷門一點(diǎn)的車，差價(jià)甚至能在5萬(wàn)元到10萬(wàn)元。
至于為啥能做到這么便宜。
一方面是因?yàn)樾萝嚭投周嚨亩愘M(fèi)成本差異很大。
新車都需要繳納10%的購(gòu)置稅，如果你要買的車要20萬(wàn)元，那就得交2萬(wàn)元購(gòu)置稅。
但如果是以“二手車”的名義去賣新車，那車商只需繳0.5%增值稅。
另一方面。
根據(jù)新華財(cái)經(jīng)的報(bào)道，經(jīng)銷商為了沖銷量數(shù)據(jù)，拿到更多的車企返利，會(huì)把新車變成「0公里二手車」低價(jià)出售給車商。
最后形成了一個(gè)，看似多贏的局面——
車商從經(jīng)銷商那低價(jià)買到新車，加價(jià)賣給消費(fèi)者后能賺到差價(jià)。
消費(fèi)者能以更低的價(jià)錢，買到自己心意的新車。
車企也能有效提高銷量，減少庫(kù)存積壓。
那作為消費(fèi)者想省錢的話，真的能放心買「0公里二手車」么？
這么說(shuō)吧。
天上不會(huì)掉免費(fèi)餡餅，如果有，那也大概率是發(fā)霉的餡餅。
看似成色比傳統(tǒng)二手車更好，價(jià)格比新車便宜一大截的「0公里二手車」，背地里比新車實(shí)打?qū)嵣倭撕芏鄼?quán)益。
最直觀的，無(wú)疑是首銷權(quán)益。
比如車企給首任車主的專屬權(quán)益，比如終身質(zhì)保和免費(fèi)充電啥的...
總不能，不應(yīng)該，說(shuō)不要就不要對(duì)吧。
我知道，有些車企是認(rèn)可二手車，并且也提供二手車相關(guān)權(quán)益。
但該說(shuō)不說(shuō)，權(quán)益也不可能跟新車相提并論。
就拿極氪的權(quán)益規(guī)則來(lái)說(shuō)。
首任車主享有終身質(zhì)保、免費(fèi)充電額度和保養(yǎng)等權(quán)益。
但如果是私人渠道或者非授權(quán)車商那買一臺(tái)二手。
那整車質(zhì)保只有3年，三電系統(tǒng)質(zhì)保只有8年或12萬(wàn)公里。
現(xiàn)在的新能源汽車，維修成本有多貴，都不用自己買車。
機(jī)友們都能從之前的各種新聞中，看出個(gè)大概。
什么換電池比換車還貴。
什么特斯拉車主倒車把車尾撞了，定損報(bào)價(jià)20萬(wàn)。
所以說(shuō)，0公里二手車買車時(shí)更省錢是真的。
但各種首任車主權(quán)益，以及首銷權(quán)益，湊起來(lái)也比那幾萬(wàn)塊錢的降價(jià)劃算，也是真的。
所以機(jī)哥的建議是，買來(lái)家用的機(jī)友先謹(jǐn)慎考慮清楚。
而且車企們的態(tài)度，大伙都看到了，都在庫(kù)庫(kù)吐槽和抵制0公里二手車呢。
原因也不復(fù)雜。
這類型的車，完全是汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)過(guò)于激烈的畸形產(chǎn)物，本質(zhì)上是廠商或者經(jīng)銷商，為了盡快消化掉庫(kù)存或提高銷量，想出來(lái)的騷手段。
給大伙看個(gè)數(shù)據(jù)，中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示——
2024年全國(guó)二手車市場(chǎng)中“登記日期≤3個(gè)月、里程數(shù)≤50公里”的車輛占比已達(dá)12.7%，新能源車型占比超60%。
換句話說(shuō)。
去年的二手新能源車?yán)铮畈欢嘤形宸种皇恰?公里二手車」。
通過(guò)這操作，車廠銷量上去了嗎，上去了。
但真的賣到消費(fèi)者手上了嗎？沒(méi)有，還壓在二手車商手里呢。
而且這種低價(jià)“全新車”，勢(shì)必會(huì)沖擊到，新上市新車和傳統(tǒng)二手車的銷量。
經(jīng)銷商和二手車市的選擇，最后倒逼車企和消費(fèi)者買單。
這大概不是咱們想看到的局面。
圖片來(lái)自網(wǎng)絡(luò)
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