根據(jù)外國媒體的最新報(bào)道，7月31日，美國海軍的一架F-35C戰(zhàn)斗機(jī)在加利福尼亞州弗雷斯諾縣勒莫爾海軍航空站附近發(fā)生了嚴(yán)重事故，并最終墜毀。幸運(yùn)的是，飛行員成功地彈射逃生，并沒有造成任何人員傷亡。據(jù)悉，這架失事的飛機(jī)隸屬于美國海軍第125攻擊機(jī)中隊(duì)，外號(hào)“粗獷騎士”。飛行員們接受過嚴(yán)格的訓(xùn)練，平時(shí)也做了充分的事故應(yīng)對(duì)準(zhǔn)備。在事故發(fā)生時(shí)，這位飛行員憑借過硬的操作技術(shù)，成功將飛機(jī)引導(dǎo)至一片農(nóng)田墜落，避免了更嚴(yán)重的損失。盡管飛機(jī)嚴(yán)重?fù)p毀，并且現(xiàn)場發(fā)生了火災(zāi)，但當(dāng)?shù)叵啦块T迅速做出反應(yīng)，及時(shí)撲滅了火勢，沒有造成人員傷亡。飛行員雖然在成功彈射后安全著陸，但由于彈射座椅產(chǎn)生的強(qiáng)烈沖擊，飛行員還是感到了隱性傷害。雖然他平穩(wěn)著陸，但仍然被緊急送往醫(yī)院接受檢查，并將需要一段時(shí)間的恢復(fù)期，期間將無法參與訓(xùn)練。
關(guān)于事故原因，目前現(xiàn)場的調(diào)查小組還未得出明確結(jié)論，但普遍的猜測原因包括機(jī)械故障、飛行員誤操作等。調(diào)查人員正在等待找到黑匣子，進(jìn)行更為詳盡的分析?；仡橣-35戰(zhàn)斗機(jī)之前的故障記錄，主要的原因通常是機(jī)械問題、操作失誤或者系統(tǒng)故障。其中，機(jī)械故障的發(fā)生頻率相對(duì)較高。例如，在2018年，一架美國海軍陸戰(zhàn)隊(duì)的F-35B戰(zhàn)斗機(jī)在南卡羅來納州墜毀，事后調(diào)查發(fā)現(xiàn)，飛機(jī)的燃油管制造質(zhì)量存在問題，導(dǎo)致燃油管在飛行過程中破裂，進(jìn)而造成發(fā)動(dòng)機(jī)失去動(dòng)力。事故發(fā)生后，F(xiàn)-35戰(zhàn)斗機(jī)中隊(duì)暫時(shí)停飛并對(duì)所有燃油管進(jìn)行了更換，這也暴露了F-35早期型號(hào)在零部件質(zhì)量方面的問題。
而2020年發(fā)生的一起F-35A事故，原因更為復(fù)雜。美國空軍第85戰(zhàn)斗機(jī)中隊(duì)的一架F-35A在艾格林空軍基地著陸時(shí)墜毀，調(diào)查結(jié)果顯示，飛行員當(dāng)時(shí)極度疲勞，導(dǎo)致操作失誤。此外，飛機(jī)的氧氣系統(tǒng)設(shè)計(jì)缺陷和頭顯系統(tǒng)故障都導(dǎo)致了飛行員在著陸時(shí)無法獲得準(zhǔn)確的信息，最終發(fā)生了失誤。再比如同年，海軍陸戰(zhàn)隊(duì)的F-35B戰(zhàn)斗機(jī)與空中加油機(jī)發(fā)生了碰撞，主要原因是通信信號(hào)誤差和空中加油的順序錯(cuò)誤。
2022年，另一架美國海軍的F-35C在“卡爾文森”號(hào)航空母艦著艦時(shí)發(fā)生事故，飛機(jī)撞擊后滑入海中。與此前的機(jī)械故障不同，這次事故的原因是飛行員在著艦時(shí)未啟動(dòng)著艦功率補(bǔ)償系統(tǒng)，導(dǎo)致動(dòng)力不足，發(fā)生故障。此外，同年，另一起F-35A的事故也是由于尾部湍流干擾，導(dǎo)致飛控系統(tǒng)出現(xiàn)錯(cuò)誤，飛行數(shù)據(jù)系統(tǒng)無法正確響應(yīng)。
2023年，海軍陸戰(zhàn)隊(duì)的一架F-35B在暴雨中飛行時(shí)出現(xiàn)多重故障，包括主副無線電、應(yīng)答器、導(dǎo)航系統(tǒng)、儀表著陸系統(tǒng)以及飛行控制系統(tǒng)的失效。飛行員在失去方向后，最終在1000英尺低空成功彈射，飛機(jī)在無人駕駛的情況下飛行了60多英里后墜毀。盡管事故發(fā)生在農(nóng)田，飛機(jī)依然被完全摧毀。
回顧過去的F-35事故記錄，可以總結(jié)出幾大事故原因。大約40%的事故涉及機(jī)械和系統(tǒng)故障，約30%與飛行員失誤相關(guān)，其余30%則涉及后勤維護(hù)等其他因素。盡管F-35發(fā)生了不少事故，但與其他飛機(jī)相比，其事故率實(shí)際上是相對(duì)較低的。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，F(xiàn)-35自2006年服役以來，全球已發(fā)生29起事故，事故率約為每10萬飛行小時(shí)0.04次。而F-16和F-15分別為0.36和0.27，明顯高于F-35。
從技術(shù)角度看，F(xiàn)-35的高集成度和復(fù)雜設(shè)計(jì)是其面臨的主要挑戰(zhàn)之一，尤其是F-35B的垂直起降技術(shù)，對(duì)于任何國家的航空工業(yè)而言都是巨大的技術(shù)突破。盡管存在各種事故，F(xiàn)-35的整體表現(xiàn)依然值得肯定，尤其是在其所涉及的尖端技術(shù)和戰(zhàn)斗機(jī)整合方面的進(jìn)展。
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