中國汽車出口量穩(wěn)居全球第一后，正加速邁入出海2.0階段——不再局限于整車貿(mào)易，而是通過海外建廠、技術(shù)輸出與品牌深耕構(gòu)建全球化競爭力。
當(dāng)?shù)貢r間7月1日，比亞迪巴西巴伊亞州卡馬薩里乘用車工廠首車下線；6月26日，小鵬汽車宣布首個海外本地化生產(chǎn)項目在印尼啟動，右舵版小鵬X9將于7月在雅加達(dá)投產(chǎn)；今年5月，長安汽車首個海外新能源整車基地——泰國羅勇工廠下線DEEPALS05。
圖片來源：小鵬汽車
小鵬汽車國際業(yè)務(wù)總經(jīng)理唐志坤告訴中國新聞周刊，印尼項目是小鵬在本土之外首個落地的本地化項目，不僅搭建起除整車外的KD全體系能力，更將支撐未來更多市場的本土化布局。
2024年，中國汽車出口達(dá)到586萬輛，蟬聯(lián)全球第一大出口國的稱號。但長遠(yuǎn)來看，只是將汽車賣出去、僅僅關(guān)注出口數(shù)據(jù)，是不夠的。面對國際市場上地方保護(hù)主義、貿(mào)易壁壘加劇等挑戰(zhàn)，中國汽車產(chǎn)業(yè)的出海邏輯正超越單純的產(chǎn)品貿(mào)易維度，轉(zhuǎn)向“制造本地化+技術(shù)輸出+品牌深耕”的立體競爭。
從“賣產(chǎn)品”到“建生態(tài)”
日前，小鵬汽車在印度尼西亞正式推出旗艦車型小鵬X9，并宣布右舵版X9將于今年7月在當(dāng)?shù)赝懂a(chǎn)，這也成為小鵬汽車全球戰(zhàn)略的關(guān)鍵一步。截至今年6月，小鵬汽車已進(jìn)入全球40多個國家和地區(qū)。
圖片來源：長安汽車
5月16日，長安汽車泰國羅勇工廠投產(chǎn)儀式暨全球累計產(chǎn)量2859萬輛下線儀式在泰國羅勇府舉行。長安汽車董事長朱華榮表示，長安汽車的目標(biāo)是到2030年全球銷量突破500萬輛，智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車銷量突破300萬輛。據(jù)悉，基于全球化“海納百川”計劃，目前長安汽車正加速拓展中國區(qū)域外的五大區(qū)域市場，規(guī)劃海外整車及KD工廠共20個，目前已建成投產(chǎn)KD工廠9個，整車工廠1個。
奇瑞則以十年海外布局形成差異化優(yōu)勢：超10家散件組裝工廠遍布東南亞、南美等地區(qū)。巴西安納波利斯工廠生產(chǎn)的瑞虎8等車型，不僅滿足了南美市場的需求，還有效規(guī)避了貿(mào)易壁壘，降低了運(yùn)輸成本。其在當(dāng)?shù)貏?chuàng)造的就業(yè)機(jī)會，同時還提升了品牌的本土化認(rèn)同度。在歐洲市場，奇瑞更是通過西班牙工廠投產(chǎn)、本地品牌Ebro復(fù)興等方式，實現(xiàn)“從貿(mào)易出口到本地制造”的升級。得益于本地化程度的提升，2025年前4月，歐萌達(dá)和Jaecoo系列在英國、西班牙等地銷量突破萬輛。
比亞迪海外市場的擴(kuò)張進(jìn)程也在加快。數(shù)據(jù)顯示，上半年比亞迪海外銷售超47萬輛，同比增長132%，預(yù)計2025年全年海外銷售將超過80萬輛。目前，比亞迪新能源足跡已遍布六大洲、全球110多個國家和地區(qū)。
比亞迪在巴西卡馬薩里市郊外投建的新工廠位置，幾年前還是美國福特汽車的工廠，但很快比亞迪就要在以前生產(chǎn)美國燃油車的地方生產(chǎn)電動汽車。按照計劃，比亞迪在匈牙利南部塞格德工廠將于2025年底投產(chǎn)，可生產(chǎn)以中檔汽車和插電式混合動力汽車為主的12款新能源車型。
按照計劃，長城汽車巴西工廠將在2025年年中啟動生產(chǎn)，新工廠除了滿足巴西本土市場對新能源汽車的供應(yīng)需求，還將作為長城汽車全球第四大生產(chǎn)基地。工廠將具備三年內(nèi)生產(chǎn)5萬輛的能力，2025年產(chǎn)量將實現(xiàn)破萬輛。
中國汽車想要在國際化舞臺上取得更長遠(yuǎn)的發(fā)展，不僅需要在海外建廠與當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)深層捆綁，還需要維護(hù)并打造良好的品牌形象。
在造車新勢力中，小鵬汽車將“品牌先行”作為出海2.0戰(zhàn)略核心。唐志坤直言，“小鵬把建立品牌、建立用戶服務(wù)的能力作為第一要務(wù)，其優(yōu)先級在內(nèi)部作為我的考核指標(biāo)高于銷量指標(biāo)?！?/p>
圖片來源：小鵬汽車
以“科技公司”定位切入歐洲的小鵬汽車，目前在4萬歐元以上純電車型銷量中已經(jīng)居于中國品牌首位。據(jù)唐志坤介紹，小鵬從北歐起步再進(jìn)入到德法、南歐、東南亞的拓展路徑，使其建立了更好的品牌認(rèn)知。
“小鵬汽車起步是在歐洲，我們的產(chǎn)品在科技感、配置、造型、充電優(yōu)勢等方面，在當(dāng)?shù)亟⒘酥懈叨说恼J(rèn)知。在歐洲，大家把小鵬跟特斯拉、BBA的車去比。”唐志坤表示，小鵬汽車獨特的創(chuàng)始人IP、品牌故事、科技公司的基因和定位，以及智駕方面的領(lǐng)先都在為出海賦能。
破局全球化挑戰(zhàn)
中國汽車出海，機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存。
圖片來源：中國電動汽車百人會
在2025全球新能源汽車合作發(fā)展（上海）論壇（GNEV2025）上，全球新能源汽車合作組織理事會成員、中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉直言，過去全球化時代的成功路徑套用到新的發(fā)展環(huán)境之下的做法已經(jīng)不再適用。
“當(dāng)前，傳統(tǒng)全球化合作模式正面臨瓶頸?！睆堄纻ケ硎?，“一方面，整車銷售的壁壘實際在不斷增加，而且由整車慢慢向供應(yīng)鏈延伸；另一方面，新能源汽車供應(yīng)鏈高度復(fù)雜，受到地緣政治、技術(shù)壁壘和跨行業(yè)融合的影響，面臨脫鉤、斷鏈的現(xiàn)實風(fēng)險，繼續(xù)沿用過去的‘品牌出海+整車投資’模式已難以奏效，必須重構(gòu)合作邏輯與路徑?！?/p>
德國汽車工業(yè)協(xié)會（中國）首席代表兼總經(jīng)理張琳認(rèn)為，歐洲合規(guī)性問題和在國內(nèi)的合規(guī)性問題有較大不同，前者意味著全生命周期的合規(guī)，對于出海來說制度的進(jìn)一步協(xié)同尤為重要。這也是出海品牌本地化的另一層面，除了市場準(zhǔn)入，還包括長期運(yùn)營、當(dāng)?shù)毓蛦T形成的文化認(rèn)同、公司企業(yè)價值認(rèn)同、市場尊重、供應(yīng)鏈管理以及生態(tài)圈的共贏。
唐志坤也表示，受限于歐盟、東盟國家不同市場的法規(guī)，小鵬汽車的智能駕駛能力尚未完全在海外釋放。目前，小鵬汽車正積極與當(dāng)?shù)卣疁贤ㄍ苿臃ㄒ?guī)開放，并在德國、中東、中國香港等地進(jìn)行大量測試和路試，為法規(guī)放開后快速建立領(lǐng)先優(yōu)勢做準(zhǔn)備。
“出海過程中肯定會遇到一些政策的挑戰(zhàn)，同時也有機(jī)遇并存。”在談到海外布局時，國軒高科副總裁熊永華向中國新聞周刊表示，“每個區(qū)域希望能夠建立一個完善的生態(tài)體系，從原材料到電芯，到系統(tǒng)，甚至到電池回收，四位一體形成垂直的供應(yīng)鏈的整合。”
張永偉認(rèn)為，有四條新路徑可對當(dāng)前我國汽車產(chǎn)業(yè)出海模式有所補(bǔ)充。第一，利用中國新車型和增量供應(yīng)鏈與世界汽車產(chǎn)業(yè)無縫鏈接；第二，推動中國汽車配件產(chǎn)業(yè)和服務(wù)體系與世界鏈接；第三，促進(jìn)海外零部件企業(yè)與中國產(chǎn)業(yè)鏈近距離快速鏈接；第四，關(guān)注跨國企業(yè)在中國本土化及成果向世界延伸的變化。
數(shù)據(jù)顯示，2025年1—5月中國汽車實現(xiàn)出口283萬輛，同比增速16%。在2025全球新能源汽車合作發(fā)展（上海）論壇上，中國機(jī)電產(chǎn)品進(jìn)出口商會汽車國際化專業(yè)委員會秘書長孫曉紅表示，如果按照10%的增長速度預(yù)測，今年汽車出口能夠達(dá)到700萬輛的規(guī)模，到2030年有希望接近1000萬輛的目標(biāo)（包括海外生產(chǎn)）。零部件方面（不含動力電池）出口按照每年5%的增長速度，到2030年可以輕松實現(xiàn)1200億美元的出口規(guī)模。
當(dāng)2030年千萬輛出口目標(biāo)漸行漸近，中國車企正用“制造本地化、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化、品牌高端化”的組合策略，在全球汽車產(chǎn)業(yè)變革中爭奪規(guī)則制定權(quán)。從“出口大國”到“體系輸出者”的躍遷，將是中國汽車實現(xiàn)全球化發(fā)展的必經(jīng)之路。
作者：劉珊珊
鄭宇
《護(hù)花高手在都市》熱播 金寧化身神仙姐姐?？鮮果報道
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