秘冰藍
在廣汽豐田鉑智3X與日產(chǎn)N7憑借強勢表現(xiàn)引爆新能源市場后,6月10日上市的一汽豐田bZ5成了焦點。
這款定價12.98萬-19.98萬元的新能源車型,被不少人視為豐田在電動化領域“務實轉(zhuǎn)型”的信號,但其首月表現(xiàn)卻呈現(xiàn)出復雜的兩面性。
首月銷量:橫向遇冷,縱向破局
作為上市僅20天的新車,bZ5在6月交出了1409輛的成績單。單從數(shù)字看,這一表現(xiàn)與同期競品存在明顯差距——日產(chǎn)N7當月銷量6189輛,鉑智3X也達到6030輛,bZ5的銷量不足兩者的四分之一。
但放在一汽豐田bZ系列內(nèi)部,bZ5的成績已算“突破”。數(shù)據(jù)顯示,6月bZ3銷量975輛,bZ4X僅2輛,bZ5以超千輛的表現(xiàn)成為該系列銷量最高的車型。不過,對于一款承載著“電動化翻盤”期待的新車而言,這樣的起步顯然不夠亮眼。
業(yè)內(nèi)普遍認為,判斷一款新車是否成功需經(jīng)時間檢驗。通常而言,新車需經(jīng)歷3-6個月的市場磨合,車企可根據(jù)反饋優(yōu)化策略,因此bZ5的最終潛力仍待觀察。
品牌基本面:一汽豐田整體長勢強勁
與bZ5的糾結(jié)表現(xiàn)形成對比的是,一汽豐田6月整體銷量達72209輛,同比增長14%,不僅超越東風日產(chǎn)(49033輛)和廣汽豐田(68162輛),更登頂當月日系品牌銷量冠軍。
拉長時間線,2025年1-6月一汽豐田累計銷量377821輛,同比增長16%,持續(xù)保持穩(wěn)健增長態(tài)勢。品牌整體的強勢,為bZ5后續(xù)市場發(fā)力提供了一定支撐。
一汽豐田bZ5具備爆款潛質(zhì)嗎?
作為新能源車型,bZ5的核心競爭力本應聚焦智能科技,但實際表現(xiàn)卻難言達標。
入門版(12.98萬元)的配置堪稱“減配典范”:缺失360度全景影像,增加了停車難度;前排座椅無加熱功能,削弱了冬季用車舒適性;副駕座椅仍為手動調(diào)節(jié),與新能源車型應有的科技感、便利性相去甚遠。這樣的配置邏輯更像燃油車時代的“低價引流”策略,誠意不足。
即便是升級至13.98萬元版本,其配置水平仍難與競品抗衡。以熱銷中型SUV零跑C10為例,續(xù)航達605公里,還有800V高壓快充,起售價僅13.28萬元,在續(xù)航與配置豐富度上均領先bZ5。
被官方視作“亮點”的激光雷達與Momenta5.0智駕系統(tǒng),也因性價比問題遭詬病。搭載該配置的版本售價15.98萬元,續(xù)航卻僅550公里;而零跑C10同配置版本續(xù)航達650公里,售價僅14.28萬元,差距顯著。
此外,bZ5搭載的比亞迪刀片電池與弗迪電芯,雖在安全性上有保障,但也引發(fā)爭議——若消費者認可比亞迪的電池技術,為何不直接選擇性價比更高的比亞迪車型?這一“借力”策略反而暴露了自身核心技術的缺失。
寫在最后:
從目前表現(xiàn)看,bZ5的配置與價格未能形成有效競爭力,入門版的“低價噱頭”與中高配的“性價比不足”,使其陷入尷尬境地。
若想向“爆款”靠攏,調(diào)整定價與配置策略或許是關鍵——有觀點認為,若售價下調(diào)2萬元,其市場競爭力或能顯著提升。
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來源:紅網(wǎng)
作者:姚德輝
編輯:李欣新
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