漫凌春

瞧不上小米的保時(shí)捷，終究被雷軍打出了陰影。

德系豪華跑車品牌保時(shí)捷，2025年上半年財(cái)報(bào)一出，又是一場噩耗傳來。保時(shí)捷上半年全球銷量下滑6%，尤其是中國市場銷量暴跌28%，創(chuàng)下近10年來最糟糕表現(xiàn)。

對(duì)此，保時(shí)捷給出兩大解釋，一方面是中國新能源車市場發(fā)展迅速，競品增加。另一個(gè)原因被歸結(jié)為進(jìn)口關(guān)稅增加帶來價(jià)格保護(hù)。

第二個(gè)理由顯然站不住腳，能買得起進(jìn)口保時(shí)捷的，沒幾個(gè)還會(huì)在意什么進(jìn)口稅。說到底無非就是，國產(chǎn)車企能提供的產(chǎn)品吸引力更大，沒有多少富人愿意再為保時(shí)捷的超高品牌溢價(jià)買單罷了。

保時(shí)捷自己很清楚，憑什么奔馳、寶馬、奧迪在中國都賣不動(dòng)，銷量節(jié)節(jié)下滑，品牌定位更高的保時(shí)捷，憑什么能獨(dú)善其身，被中國有錢人青睞？

今年一季度，保時(shí)捷在中國市場僅交付了9471輛車，暴跌了42%，險(xiǎn)些創(chuàng)下腰斬的難堪業(yè)績。半年度銷量接著墜落，不過是市場延續(xù)優(yōu)勝劣汰的自然選擇。

當(dāng)然，傲慢慣了的保時(shí)捷，也不是什么都沒做。從去年開始，頻頻傳出愈發(fā)夸張的保時(shí)捷，不到50萬的保時(shí)捷，甚至連35.8萬的保時(shí)捷都爆出來了，這一次次刷新公眾對(duì)這家德系豪車“底價(jià)”的認(rèn)知。雖說都知道沒個(gè)十幾萬的選裝，你不大可能從4S店把車開走。

但這種5年前都不曾出現(xiàn)的離奇降價(jià)事件，不可避免的都在消耗保時(shí)捷的品牌溢價(jià)，當(dāng)一家豪車隔三差五開始打折促銷時(shí)，只會(huì)加速自己被中國富人拋棄的步伐?？赡鼙r(shí)捷到現(xiàn)在，都沒弄明白這一點(diǎn)。

我們總在某家昔日輝煌無比的國內(nèi)車企倒下后，審視其失敗路徑，發(fā)現(xiàn)老板不是一手好牌打的稀爛，就是給了機(jī)會(huì)自己不中用?？善癖r(shí)捷這樣的“外來和尚”，往往都沒人注意到其衰落的痕跡，并不比那些死掉的國產(chǎn)車企高明多少。

說起保時(shí)捷在中國失寵，核心因素不外乎兩點(diǎn)：

其一，保時(shí)捷自己不思進(jìn)取。就拿保時(shí)捷賣的最火的車Macan來說，這款入門級(jí)豪車，都已經(jīng)是10年前的車型了。

哪怕是換代后的電車車型，其產(chǎn)品力跟理想、蔚來、問界比起來，都沒什么優(yōu)勢(shì)可言。但59.8萬的起售價(jià)卻是競品的近一倍，還當(dāng)中國富人們“人傻錢多”，是保時(shí)捷犯的最大錯(cuò)誤。

其二，國產(chǎn)車企“不講武德”。保時(shí)捷之所以在中國暢銷或者說躺賺幾十年，同其一再宣揚(yáng)的高性能和賽道基因的豪華屬性脫不開干系?？纱饲耙恢北槐r(shí)捷Taycan把持的零百加速、賽道圈速等紀(jì)錄，一個(gè)接一個(gè)被上市只有一年的小米汽車打破了金身。

更不用說保時(shí)捷所謂高性能，在國產(chǎn)隨便一輛車的智駕系統(tǒng)和智能座艙面前，用戶追求的智能化駕駛體驗(yàn)，保時(shí)捷幾乎就是空白。

說到保時(shí)捷在國內(nèi)最難纏的對(duì)手，正如不少網(wǎng)友打趣的，不是別人，正是小米。在對(duì)待小米的態(tài)度上，保時(shí)捷將“看不起，看不懂，來不及”演繹的淋漓盡致。

小米第一款車SU7發(fā)布后，就一直躲不開“抄襲”保時(shí)捷的質(zhì)疑，就連小米自己也承認(rèn)，美其名曰：致敬經(jīng)典。

一開始保時(shí)捷看到自己的車型被小米模仿，自然更是打心里瞧不上眼。

甚至有人把這個(gè)疑問直接扔到了保時(shí)捷面前，對(duì)此，保時(shí)捷中國總裁委婉的稱，“好的設(shè)計(jì)總是心有靈犀”，巧妙的化解了尷尬。

但保時(shí)捷CEO奧博穆，說的就難聽多了，面對(duì)火出天際的小米汽車，這個(gè)傲慢的保時(shí)捷高管毫不在乎的大放厥詞，小米的低價(jià)策略不能與保時(shí)捷的駕駛能力相提并論。

翻譯成大白話，奧博穆的意思，就是覺得把小米跟保時(shí)捷放一塊比較，就是對(duì)保時(shí)捷的侮辱。

但結(jié)果卻令保時(shí)捷感到絕望，他們自以為的高端大氣上檔次的豪車，被雷軍的小米SU7打的找不著北。大家更喜歡20幾萬的“保時(shí)米”，而非100萬的保時(shí)捷。保時(shí)捷累死累活一年賣的車，都比不上雷軍2小時(shí)賣的多。

哪怕是保時(shí)捷多地經(jīng)銷商實(shí)在坐不下去，一個(gè)個(gè)開啟花式降價(jià)，也無法阻擋客戶持續(xù)流失。

理想汽車設(shè)計(jì)總監(jiān)還看熱鬧不嫌事大，直言小米讓保時(shí)捷只剩品牌價(jià)值。

如今眼見大勢(shì)已去，保時(shí)捷終于認(rèn)清現(xiàn)實(shí)，奧博穆沮喪的表示，保時(shí)捷可能在未來兩三年退出中國電動(dòng)車市場。去年上海車展期間，這個(gè)高管還意氣風(fēng)發(fā)的對(duì)媒體放話，計(jì)劃在兩三年內(nèi)，讓大家看到保時(shí)捷電動(dòng)品牌立足于中國市場。

沒想到這才一年不到，就自己改口了。

當(dāng)然，保時(shí)捷這么做也無可厚非，比起被小米等對(duì)手打的抬不起頭，不如主動(dòng)撤退，至少還多少能保留點(diǎn)體面。

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