時刻新聞
王映如
運油20B加油機，是在運輸機運-20的基數(shù)平臺基礎上發(fā)展來的，先進的技術打造出可觀的載油量，能單程攜帶120噸燃油，成為世界第一的加油機，解放軍面對這樣先進的裝備，需要部署多少架夠用？
有軍迷一提到運油20B就著急，說什么時候能攻克硬管加油的技術？
運油20B是使用軟管加油的方式，在機翼下方有加油的軟管設備，一次能同時給三架戰(zhàn)斗機提供加油補給，實際上加油的效率也是很高的。
那么如果實現(xiàn)硬管加油，會有多大的不同呢？一旦實現(xiàn)硬管加油技術，將會快速提升加油量。也能讓加油機的整體補給燃油能力，得到更快速地釋放。
空中加油機能給各種戰(zhàn)機提供空中加油，相當于戰(zhàn)時輸血般重要，補充戰(zhàn)機的續(xù)航能力，提供更大的續(xù)航戰(zhàn)力，為持續(xù)輸出火力做出保障。在硬管加油方式選擇時，通過安裝金屬加油管，能實現(xiàn)機械控制加油管的伸縮，提高加油的效率。硬管加油的容量和油的同樣時間段內，流量更大實現(xiàn)短時間加油更多的效果，這也是軍迷總是心心念念硬管技術的原因。
畢竟在空中加油時，能夠通過更高的效率，增加更多的燃油，可以減少敵人發(fā)現(xiàn)我方飛機的概率，提高安全生存率，同時也能節(jié)約加油的時間。
硬管加油只需要60秒就能加油超過6千升，這樣的加油效率，在戰(zhàn)況激烈緊張的場景下，提供燃油補給是非常給力的。大型的戰(zhàn)斗機加載油量更大，硬管加油能更快速的完成空中加油任務，給很多大型戰(zhàn)機都能提供加油補給。
對比之下軟管加油就受到很多局限，比如流量更小，油量在同等時間，就要加油更少。但是一套設備能夠同時給多架小型的戰(zhàn)機加油，只不過給大型戰(zhàn)機加油就會顯得被動。
既然選擇軟管加油方式，運油20B也一定有自身的優(yōu)勢，它的加油能夠讓受油機更為簡單，安裝在機頭的受油管，可以是固定的，也能安裝伸縮受油管，通過漏斗錐套的對接實現(xiàn)快速加油，在成本更低的前提下，實現(xiàn)更好的加油效果。一般的加油管長度為30米以內，常用的長度為20米左右，在空中時間加油的時間也都非常短。
雖然軟管燃油的流量相比硬管更少，但是它具有一定的韌度，在空中調整加油機位，甚至對加油管有所碰撞都不會容易出現(xiàn)損傷和破壞，銜接效率更高，安全能力更高。
運油20B在空中邊調整飛行角度，邊和受油戰(zhàn)機的加油管對接，在飛行中就能完成加油，同時兩架飛機再收回加油和受油管，運油20B的軟管加油速度能達到每分鐘2200升燃油，這是機翼兩側的加油管的加油速度。如果使用機身中部的加油管加油，每分鐘能達到加油4400升的能力，已經能夠接近一些硬管加油機的效率了。
軟管的適應和通用度也很高，對多種機型和體積不同的戰(zhàn)機，都能實現(xiàn)加油補充，兼容能力很強。而且軟管加油機還有一個明顯的優(yōu)勢，在必要時候，只要拆掉加油機的絞盤和加油管等裝備，就能實現(xiàn)運輸機的單一作用，在需要加大投送武器和兵力的任務時，可以增加運輸機的支援。
再有一些民航客機也能在緊急情況下，改裝為加油吊艙，實現(xiàn)軍用加油機等，軟管加油的優(yōu)勢也很明顯。
當然既然存在優(yōu)勢就一定有缺點，運油20的軟管加油也有一定的不足，比如加油的速度還有提升空間，現(xiàn)有技術還是有所局限，硬管的加油速度每分鐘能達到6000升以上，對于重載戰(zhàn)機的燃油補充有著很明顯的優(yōu)勢。
如果使用軟管加油的運油20B，給大型戰(zhàn)機加油也能完成，但是需要更久的空中對接時間，無疑增加了一定的風險因素。在戰(zhàn)時減少目標的明顯程度，以及不影響戰(zhàn)機的作戰(zhàn)狀態(tài)，才能更好地保障作戰(zhàn)威力。
運油20B一次性能攜帶120噸燃油，可以同時給多架戰(zhàn)斗機補充油料，這樣強大的加油能力，全部實現(xiàn)自動化對接和輸油，不需要人工操控，這一點硬管加油就不能相比，需要人工控制硬管對接等細節(jié)，這也能看出裝備技術的不同。
我國的運油20B到底有多少架，官方沒有公開，但是外部媒體推測中國至少有50架在建造中的運油20B加油機，在等待下線交付，如果分析我國解放軍的部署需求，根據(jù)現(xiàn)有的空中先進戰(zhàn)機的數(shù)量來推算，運油20B加油機的數(shù)量要不少于100架才夠用。按照軍迷的想法，憑借我國不斷提速的生產實力，未來要增加運油20B的總數(shù)，才能更好地給空中戰(zhàn)機加油和助力！
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來源：紅網(wǎng)
作者：李素男
編輯：林欣琬
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