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近日，LG新能源發(fā)布第二季度財報。

財報顯示，二季度，LG新能源實(shí)現(xiàn)凈利潤910億韓元（約合人民幣4.7億元），上年同期為凈虧損240億韓元。公司營業(yè)利潤同比增長152%至4922億韓元（約合人民幣25.6億元），扣除4908億韓元的《通脹削減法案》稅收抵免（北美生產(chǎn)激勵）后，時隔五個季度再度實(shí)現(xiàn)扭虧為盈。

LG新能源是特斯拉、通用汽車和大眾等汽車企業(yè)的上游電池供貨商。該公司表示，其第二季度營業(yè)利潤增長了一倍以上，部分原因是由于一些客戶在潛在的美國關(guān)稅生效之前囤積電池，從而提前滿足了需求。

今年來，美國在掀起全球關(guān)稅風(fēng)暴，高額關(guān)稅以及相關(guān)政策進(jìn)一步限制中國電池企業(yè)在美國市場份額，為日韓企業(yè)創(chuàng)造利好條件。

比如，為了搶抓儲能領(lǐng)域商業(yè)機(jī)會，LG新能源2025年啟動磷酸鐵鋰電池生產(chǎn)，這比原計劃提前了一年。LG新能源在4月30日發(fā)布2025年一季報，披露上述信息。

今年一季度，LG新能源暫停了位于美國亞利桑那州的ESS電池工廠建設(shè)，轉(zhuǎn)而優(yōu)先利用位于密歇根州的現(xiàn)有產(chǎn)能，并較原計劃提前一年啟動用于ESS的磷酸鐵鋰電池生產(chǎn)計劃。

LG新能源方面表示，公司將加快在北美建立生產(chǎn)基地，以應(yīng)對可能增加的儲能系統(tǒng)（ESS）市場需求。到今年年底前，LG新能源計劃將ESS電池的年產(chǎn)能擴(kuò)大到17GWh。

在本次財報中，LG新能源還提及與奇瑞達(dá)成的46系列大圓柱電池供貨協(xié)議。LG新能源將向奇瑞提供總規(guī)模8GWh的歐洲電動車型電池，這些電池預(yù)計將于今年下半年在韓國大邱工廠開始生產(chǎn)。這也是韓國電池廠商首次與中國整車廠商簽署圓柱電池供應(yīng)合同。

但隨著10月1日政府高達(dá)7500美元的新車稅收抵免即將終止，加之宏觀經(jīng)濟(jì)壓力上升，電動車市場正在面臨一輪真實(shí)的壓力測試。

目前，LGES的客戶——通用汽車和特斯拉等正準(zhǔn)備迎接美國關(guān)稅和電動汽車需求進(jìn)一步放緩所帶來的進(jìn)一步影響。通用和特斯拉此前已經(jīng)警告稱，這將給他們的銷售帶來影響。

受特斯拉銷量下滑影響，今年前5個月LG新能源的電池使用量同比減少13.3%，尤其是在歐洲市場。

LGES首席財務(wù)官李昌實(shí)（LeeChang-sil）在電話會議上表示：“美國關(guān)稅和提前取消電動汽車補(bǔ)貼將給汽車制造商帶來負(fù)擔(dān)，可能導(dǎo)致汽車價格上漲和北美電動汽車增長放緩?！?/p>

從全球市場來看，受搭載寧德時代和比亞迪電池的電動汽車銷量持續(xù)大幅增加影響，LG新能源的市場份額近年來出現(xiàn)持續(xù)萎縮。

雖然其仍是全球第三大動力電池供應(yīng)商，但市場份額已從2023年的13.5%降至2024年的10.8%。今年前5個月，LG新能源的市場份額進(jìn)一步下滑至10%，同比減少2.1個百分點(diǎn)。

對比中國電池企業(yè)在全球市場的布局版圖，日韓電池目前主要重心在北美市場。實(shí)際上營收層面，LG新能源二季度營收環(huán)比下滑11.2%至5.565萬億韓元（約合人民幣289億元），同比則下滑9.7%。綜合來看，下半年業(yè)績走向仍有較大不確定性。

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