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21世紀經(jīng)濟報道記者易思琳北京報道

一場智駕業(yè)務的大整合正在吉利內部展開。

《21汽車·一見Auto》獨家獲悉，吉利控股集團近期對吉利系內部智駕公司、團隊進行了一輪大整合。極氪智駕團隊、吉利研究院、以及曠視旗下的智駕品牌“邁馳智行”，將一同合并進入重慶千里智駕。

天眼查顯示，重慶千里智駕科技有限公司是一家合資公司，于今年6月27日正式成立。該公司是千里科技在上市公司之外，與吉利、曠視等合資成立的一家以智駕業(yè)務為主體的公司，其中重慶江河啟興、吉利和曠視各占股30%，為公司主要三大股東，路特斯持股5%。

在“一個吉利”戰(zhàn)略整合思路下，自去年二季度開始，吉利對采購、供應鏈、智能座艙、整車平臺等前后端資源進行了整合。而智能駕駛業(yè)務涉及內外部5個團隊，整合人數(shù)規(guī)模超過3000人，是相對難的一環(huán)。

伴隨智能駕駛業(yè)務的整合，“一個吉利”加速成形。曾經(jīng)的“自主一哥”吉利，正向著500萬輛野心、重回一哥的目標加速沖鋒。

一位接近吉利的高級別知情人士告訴《21汽車·一見Auto》，周五下午，寧波杭州灣，吉利面向三方團隊高級別員工召開了一次誓師大會，千里科技CEO印奇、千里科技聯(lián)席總裁王軍、吉利汽車CEO淦家閱、極氪汽車集團副總裁陳奇等均出席并做了講話，會議時長為3小時。

該會議明確提出吉利未來只有一個智駕團隊（即千里智駕公司），除開極氪的智駕團隊，吉利研究院的智駕團隊也將整合進新的公司。

《21汽車·一見Auto》獲悉，當前極氪團隊有將近1500人、吉利研究院將近1000人，加上邁馳智行的500人團隊，完成合并后，重慶千里智駕團隊將達到近3000人的規(guī)模。

但大會沒有明確更多合并細節(jié)?！扒Ю镏邱{公司內部，各個領導具體的任職還沒有公告，估計要等極氪智駕團隊所有員工轉崗成功之后才會公布?！鄙鲜鲋槿耸空f。

另一位極氪智駕員工補充了時間，他們被通知極氪所有智駕員工的轉崗要在8月15日之前完成。

合并的原則是“穩(wěn)中求進”?！澳甑字?，極氪領導層各自負責的事情，不會有大變化。”一位接近吉利智駕團隊的員工稱，目前極氪9X由陳奇負責，銀河M9依然由邁馳團隊負責?！绑w現(xiàn)在實際業(yè)務、項目上的變化，得等到2026年?！?/p>

“本周一（8月4日），三個團隊的主要負責人，加上印奇，會一起商量三個團隊作為一家公司融合的可能性。8月底之前會有結論。”上述人士稱。

在所有的研發(fā)團隊的合并里，整合智駕團隊，難度相對來說比較大。

單從智駕團隊來看，原來吉利集團內部至少有5個團隊——研究院智駕中心，極氪自研智駕團隊，路特斯智駕團隊，億咖通和福瑞泰克。多個團隊并行，重復開發(fā)、資源冗余的情況時有發(fā)生。

從去年二季度開始，各個負責人開會討論了很多次，決策不出優(yōu)先級。去年9月，安聰慧曾在接受媒體采訪時表示，當時吉利內部已經(jīng)形成了以極氪、吉利汽車為代表的兩條智駕路線。前者主攻高階，后者主攻高價值（低階）的智駕解決方案。

今年3月，在吉利AI智能科技大會上，吉利集團內部的智駕方案正式統(tǒng)一為“千里浩瀚”，分為H1、H3、H5、H7、H9五個等級，覆蓋吉利全系不同價位車型。

“整個吉利的智駕是一盤棋，包括領克，都是在千里浩瀚的智駕體系之內。我們會進行全面的統(tǒng)一，聚焦一個智駕?！变萍议喸谌涸L中告訴《21汽車·一見Auto》。

在吉利統(tǒng)一智駕方案的同一時間，成立聚焦智駕業(yè)務的新公司計劃也在醞釀中。

3月2日晚間，千里科技發(fā)布公告稱，公司擬與兩江產(chǎn)業(yè)基金、重慶產(chǎn)業(yè)母基金、江河匯、吉利、重慶邁馳、路特斯共同簽訂《車BU投資框架協(xié)議》，共同研發(fā)智駕技術?？傮w來看，此次合作主要由重慶當?shù)氐漠a(chǎn)業(yè)基金、吉利系和千里科技組成。這就是重慶千里智駕的成立基礎。

當時就已經(jīng)確定合資公司成立后將明確為吉利的智駕研發(fā)服務。據(jù)公告信息，合資公司將成為吉利汽車人工智能生態(tài)的核心合作伙伴，聚焦智能駕駛算法、車規(guī)級硬件適配及場景化解決方案，支撐L2-L4級自動駕駛技術量產(chǎn)，為吉利旗下品牌（如吉利銀河、極氪）提供智駕方案。

新公司的管理層也陸續(xù)到位。

6月20日，千里科技發(fā)布公告稱，聘任王軍先生為公司聯(lián)席總裁。王軍過去最為人熟知的經(jīng)歷是前華為車BU總裁。6月27日，千里智駕合資公司正式注冊成立，當時的法人代表還是楊沐，7月14日更新為王軍。楊沐是邁馳智行的CTO，也是曠視科技聯(lián)合創(chuàng)始人之一，和另兩位聯(lián)合創(chuàng)始人印奇、唐文斌同為清華姚班出身。

千里科技、邁馳智行和吉利之間的關系不淺。

千里科技的前身、更廣為熟知的原名是“力帆科技”。力帆在1992年成立，早期做摩托車，2006年開始進入汽車行業(yè)，2020年破產(chǎn)重組后，吉利成為力帆股東，力帆開始生產(chǎn)楓葉品牌（Maple）。

2022年，該公司又成立了睿藍品牌。吉利集團中央研究院院長李傳海、吉利集團董事、曹操專車董事長劉金良分別在2024年9月和2022年9月成為千里科技（原“力帆科技”）董事。2024年11月，董事會投票表決印奇成為現(xiàn)千里科技董事長。

而印奇此前創(chuàng)立了AI公司曠視科技。曠視在2021年正式進入智駕行業(yè)，成立邁馳智行。邁馳智行從2023年開始就在為吉利旗下多款車型進行量產(chǎn)合作。邁馳智行的現(xiàn)CEO是劉偉、CTO是楊沐。目前可靠信源告訴我們，劉偉將因為個人原因離開邁馳，而接替邁馳CEO的是王軍。

“智駕行業(yè)合并背后的本質，是智駕行業(yè)的商業(yè)模式發(fā)生了變化。”一位智駕行業(yè)的中高層告訴我們。

上述人士解釋稱，智駕行業(yè)的技術路線正在收斂，而在價格戰(zhàn)驅動的汽車競爭下，技術路線將進一步趨同。“當過高的成本沒有帶來實際的回報，邊際效應會很明顯。當邊際效應遞減，只能用資源復用來攤薄成本?！?/p>

行業(yè)發(fā)展趨勢外，整合內外部智駕資源，吉利也有自己的考慮。

2025年市場競爭將進入變革年，吉利對2025年期待不低。根據(jù)規(guī)劃，2025年，吉利乘用車板塊全年銷量目標為271萬輛，要實現(xiàn)同比25%的增長，其中新能源銷量目標為150萬輛，即新能源的滲透率達55%以上。吉利控股也制定了未來三年戰(zhàn)略目標：至2027年，整車年銷量將超500萬輛。

為了沖刺未來500萬年銷的目標，吉利發(fā)布《臺州宣言》，明確提出要從“戰(zhàn)略擴張轉向戰(zhàn)略整合”。這一過程中，吉利將進一步明晰各品牌定位，理順股權關系，減少利益沖突和重復投資，從而提高資源利用效率。

從那之后，吉利正從各個維度進行戰(zhàn)略聚焦。

除整合子品牌之外，從去年二季度開始，吉利就對旗下研發(fā)資源進行了大整合，整合對象包括吉利中央研究院和各子品牌背后的智駕、座艙、電子電氣架構、電動力、整車平臺等團隊，以及后端的采購和供應鏈。

今年1月，在《臺州宣言》解析會上，吉利控股集團高級副總裁楊學良就曾表示，已完成對各品牌采購與SQE的資源整合，吉利成立了中央采購、中央SQE，從而統(tǒng)一了供應鏈管理。5月，吉利集團也完成對座艙團隊的整合，將極氪智能座艙團隊并入中央研究院，由新任首席座艙科學家姜軍統(tǒng)籌。

2017年，吉利曾超越長城，以124.7萬輛銷量成績拿下當年的“自主一哥”，并在之后保持了4年，直到2022年開始，自主一哥的名頭被比亞迪奪走。如今，雙方的差距正在縮小。2025年上半年，吉利控股集團總銷量193.2萬輛，距離“自主一哥”比亞迪僅差21萬輛左右。

當研發(fā)整合進入智駕攻堅期，“一個吉利”加速成形。距離實現(xiàn)500萬輛目標、重回一哥的野心，吉利又前進了一大步。

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