中新網(wǎng)陜西榆林8月1日電(張遠劉濤)走進西安鐵路局榆林車輛段榆林檢修車間，無人軸承壓裝間內(nèi)，2條智能化壓裝線有條不紊地工作著。步進線平穩(wěn)移動，將一套合格軸承精確傳送至工位，隨之機械臂默契抓取，為一條匹配的火車車輪裝上強健的“膝關(guān)節(jié)”，AI攝像頭全程嚴密“注視”著各環(huán)節(jié)作業(yè)質(zhì)量。

圖為軸承壓裝間。閆強攝

入夏以來，全國多地持續(xù)高溫，用電量增大，電煤運輸貨車車源需求也隨之攀升。作為陜北革命老區(qū)唯一的鐵路貨車車輛檢修基地，榆林車輛段為“北煤南運”大動脈浩吉、包西鐵路源源不斷提供優(yōu)質(zhì)車輛。

“車輪是鐵路貨車的‘承重核心’，其檢修質(zhì)量直接關(guān)乎行車安全與運輸效率。而軸承壓裝，更是輪對檢修中工藝精度要求最高的‘咽喉工序’?！庇芰周囕v段技術(shù)科副科長杜世國介紹，“為此，我們通過信息化、智能化改造，實現(xiàn)從‘人控’到‘機控’的升級，在提升工藝質(zhì)量的同時，也降低了職工勞動強度和安全風險?！?/p>

據(jù)悉，該段投產(chǎn)運行的全自動無人化軸承壓裝生產(chǎn)線為全國首創(chuàng)。這條智能流水線集成了6組機械臂、10臺檢測設(shè)備和近300個光感式、接觸式傳感器，通過自動傳送、智能選配、自動壓裝、實時檢測等環(huán)節(jié)，實現(xiàn)了軸承壓裝全流程的無人化作業(yè)。

“過去人工壓裝需要4人協(xié)作，提升壓裝合格率存在技術(shù)瓶頸?，F(xiàn)在只需1人在后臺監(jiān)控數(shù)據(jù)，效率和質(zhì)量都大幅提升?！庇芰周囕v段榆林檢修車間輪軸裝修工胡勇指著屏幕上實時滾動的生產(chǎn)數(shù)據(jù)說。

壓裝流水線軸徑擦拭機旁，一條如“心電圖”般的波紋在顯示終端上跳動，設(shè)備“心跳”監(jiān)測系統(tǒng)正實時讀取傳感器數(shù)據(jù)，采集輸入輸出信號及作業(yè)全過程信息，并通過人工智能算法評估預(yù)測設(shè)備狀態(tài)，為開展“預(yù)防性維護”提供依據(jù)，徹底改變了傳統(tǒng)“事后維修”模式，有效降低故障率，提升設(shè)備可靠性和使用壽命。

與此同時，壓裝間內(nèi)18個AI攝像頭對生產(chǎn)線關(guān)鍵工序進行全天候智能“盯控”，利用AI圖像識別技術(shù)檢測設(shè)備壓裝動作是否正確。一旦發(fā)現(xiàn)異常，系統(tǒng)立即報警并自動停機，保障了生產(chǎn)線的容錯率和應(yīng)急響應(yīng)速度。

自今年全自動無人化軸承壓裝流水線投產(chǎn)以來，該段單套軸承壓裝時間縮短至3.5分鐘，效率較人工作業(yè)日均提升64.3%，軸承一次壓裝合格率超98.5%。目前，已安全壓裝合格軸承8600余套，可滿足超2000輛鐵路貨車使用需求，為迎峰度夏能源物資運輸提供充足車輛保障。(完)

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