在街頭巷尾,比亞迪的身影隨處可見,尤其是白色的秦PLUS,頻繁穿梭在城市道路上,這使得不少人潛意識里將比亞迪與網(wǎng)約車劃上了等號。
這種刻板印象給一些比亞迪車主帶來了困擾,比如開比亞迪漢的車主在路邊稍作停留,就可能被人詢問跑了多少單;開宋PLUS的車主,甚至會被誤認成網(wǎng)約車,遭遇乘客瘋狂敲窗。還有大學老師開著秦DM-i進校園,保安竟直接阻攔,稱“網(wǎng)約車禁止入內(nèi)”。
但比亞迪真的大多被用作網(wǎng)約車嗎?實則不然。
從市場數(shù)據(jù)來看,這種認知存在較大偏差。2024年,比亞迪全年銷量高達427.21萬輛,同比增長41.1%,不僅成為中國汽車市場車企銷量冠軍、中國汽車市場品牌銷量冠軍,更是在全球新能源車市場銷量登頂。
如此龐大的銷量基數(shù)下,用于網(wǎng)約車的比例卻并不高。據(jù)易車發(fā)布的《2024年國家中心城市網(wǎng)約車市場銷冠品牌榜單》顯示,在9個國家中心城市中,比亞迪在重慶網(wǎng)約車市場銷量為4838輛,在西安市場銷量為2232輛。
雖然在部分城市取得了不錯的成績,但與比亞迪全年的總銷量相比,占比極小。即使將范圍擴大到全國網(wǎng)約車市場,比亞迪用于營運性質(zhì)的銷量占比也非常低,這清楚地表明,比亞迪更多地是走進了普通家庭,成為私家車的熱門選擇。
從比亞迪自身的車型布局來看,其產(chǎn)品線極為豐富,覆蓋了多個細分市場,絕非僅著眼于網(wǎng)約車領(lǐng)域。像比亞迪海鷗,由于尺寸、續(xù)航等因素,不符合許多地區(qū)網(wǎng)約車的準入標準,主要面向個人消費者的日常通勤需求。而唐、宋等SUV系列車型,售價相對較高,電耗也較大,配置更側(cè)重于家用舒適化,選擇它們作為網(wǎng)約車的司機寥寥無幾,更多地是被家庭用戶購入,用于日常出行、周末自駕游等場景。
不可否認,比亞迪在網(wǎng)約車市場確實占據(jù)著重要地位。以比亞迪秦PLUS為例,在網(wǎng)約車市場中極為常見。
這主要是因為比亞迪部分車型在設(shè)計時充分考慮到了網(wǎng)約車司機的需求,具備眾多優(yōu)勢。成本方面,以元PLUS510出行版為例,百公里電耗12.1kWh,按0.6元/度電價計算,每公里成本僅0.07元,相比油耗8L/100km的燃油車,每公里成本0.64元,差價近9倍。
并且,營運版享受新能源車購置稅減免,較同價位燃油車立省1.2萬元。同時,營運版車型三電質(zhì)保升級為6年/60萬公里,電池衰減>30%可免費更換,而家用版僅提供8年/15萬公里質(zhì)保。在硬件上也進行了強化,刀片電池循環(huán)壽命超3000次(折合120萬公里),實測16萬公里電池衰減<5%;后懸架彈簧剛度提升15%,輪胎載重指數(shù)升級至98H,面對高頻滿載場景更加穩(wěn)定;座椅面料耐磨性提升50%,門板防刮涂層減少90%劃痕。
此外,比亞迪在全國擁有超2000家服務(wù)網(wǎng)點,98%的地級市實現(xiàn)“5公里維保圈”,營運車可享受優(yōu)先工位和配件庫存,常規(guī)保養(yǎng)僅需40分鐘,還提供備用車服務(wù),維保期間日均補償200元運營損失。這些優(yōu)勢使得比亞迪部分車型在網(wǎng)約車市場極具競爭力。
比亞迪之所以會給人留下大多是網(wǎng)約車的印象,一方面是因為部分車型在網(wǎng)約車市場的保有量確實較高,尤其是秦PLUS等車型,在城市中頻繁出現(xiàn),加深了人們的這種印象。另一方面,比亞迪在新能源領(lǐng)域的成功,使其成為網(wǎng)約車行業(yè)電動化轉(zhuǎn)型的重要選擇,進一步強化了這種關(guān)聯(lián)。但實際上,從整體銷量占比和車型分布來看,開比亞迪的并不大多數(shù)是網(wǎng)約車。
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