岳清芬

從彬彬有禮的商業(yè)互吹，到赤裸裸的隔空對罵，中國車企掌舵者們的集體卸妝，照見了整個行業(yè)的生存焦慮。

作者|青瓷

編輯|毛毛

出品|車道漫談

“在智能化發(fā)展越來越快的當下，企業(yè)領導反而有點‘弱智’了?！?/p>

奇瑞董事長尹同躍在2025中國汽車論壇上的這句自嘲，引來全場哄笑。這句看似荒誕的調(diào)侃，卻撕開了籠罩在行業(yè)上空已久的虛偽面紗。

2025上半年以來，中國汽車行業(yè)的高管們，紛紛卸下人類高質(zhì)量男性的精致偽裝，露出刀鋒般的獠牙。

虛假的體面終于被生存壓力碾碎。

長城汽車魏建軍的“汽車產(chǎn)業(yè)恒大論”如同一顆深水炸彈，他公開警示行業(yè)存在激進擴張、資金鏈斷裂的崩塌風險，直指部分車企已站在懸崖邊緣。

更尖銳的對抗發(fā)生在比亞迪與吉利之間。重慶論壇上，比亞迪李云飛痛批某些品牌“不拉踩一下別人就不自在”，直言這是“厚黑學”做派；而吉利楊學良立即反擊，諷刺某些企業(yè)“賊喊捉賊”。

優(yōu)雅人設崩塌的背后，是殘酷的行業(yè)現(xiàn)實。2024年價格戰(zhàn)導致行業(yè)直接損失1380億元，利潤率從2021年的6.1%斷崖式跌至4.3%，2025年一季度更滑向3.9%的冰點。

當企業(yè)利潤薄如刀片，體面自然成了奢侈品。

撕下偽裝的面具

行業(yè)劇變迫使車企大佬們集體摘下面具，露出真實面目。轉(zhuǎn)變背后，是行業(yè)深陷量增利減的怪圈。2025年上半年乘用車零售量增長10.8%，新能源車暴漲33.3%，但繁榮表象下卻是價格絞肉機的殘酷運轉(zhuǎn)。

尹同躍的自嘲式坦白成為行業(yè)卸妝的催化劑?！?月份17家車企在北京開會要反內(nèi)卷——實際上我們都跟了價格戰(zhàn)，也參與了內(nèi)卷?！币S還戲稱奇瑞“總是跟別人干好事，也跟著別人干了壞事”。作為行業(yè)元老，尹同躍的自揭傷疤，實際上打破了往日體面的行業(yè)共識。

就在剛剛過去的5月27日，奇瑞汽車宣布啟動“百億廠補”計劃，旗下四大品牌超30款車型集體降價，其中瑞虎3X卓越版直降2.3萬元，以3.49萬元的地板價刷新燃油SUV價格底線，瑞虎8系列最高降幅達到5.5萬元，引發(fā)車市地震。

當然，奇瑞汽車并非價格戰(zhàn)的發(fā)起者，它身處行業(yè)旋渦之中，跟進價格戰(zhàn)也是無奈之舉。隨著相關部委及行業(yè)協(xié)會相繼出臺政策、發(fā)布倡議叫停價格戰(zhàn)，奇瑞汽車也明確表態(tài)不再參與惡性價格競爭。

而尹同躍的另一句“營銷上我們也不敢得罪誰，總是打不還手罵不還口”，更揭示了長期壓抑后的反彈必然性。5月，奇瑞高管姚飛在“A9創(chuàng)始人版車主群”與用戶交流時，對競品吉利銀河星耀8作出如下評價：爛車一臺，鑒定完畢。

道德高地開始崩塌。長城汽車魏建軍率先拋出“車企恒大論”，將財務風險赤裸裸地擺上臺面：“汽車產(chǎn)業(yè)里的‘恒大’已經(jīng)存在，只不過沒爆而已?！边@番言論直接影射部分車企陷入高杠桿擴張、技術空心化的危險境地。

價格戰(zhàn)從營銷戰(zhàn)術異化為生存本能。吉利楊學良的控訴充滿無力感：“有些企業(yè)爭當卷王，以卷為榮。若持續(xù)下去，國家巨額財政支持造就的汽車產(chǎn)業(yè)良好生態(tài)可能會被引入歧途。”當降價成為肌肉記憶，任何道德約束都顯得蒼白。行業(yè)陷入“不降價等死，降價找死”的悖論循環(huán)。

中汽協(xié)付炳鋒的怒斥為這場亂局定調(diào)：“卷技術可以，卷價格不行；窩里斗可以，出去斗不行?！边@道出了監(jiān)管的必要存在。既要允許市場化競爭，又要防止行業(yè)自毀長城。

叢林法則下的生存之戰(zhàn)

當行業(yè)規(guī)則瓦解，弱肉強食的叢林法則迅速填補空白。車企掌門人們紛紛亮出獠牙，上演了一幕幕生死搏斗。

咬人、吹燈、打鬼三件套成為新戰(zhàn)術。比亞迪與吉利的“常壓油箱”之爭從2023年延續(xù)至今，在重慶論壇上演全武行。比亞迪高管指責對手“又蠢又壞”，吉利則反擊“賊喊捉賊”。李云飛隨后在社交媒體發(fā)布千字檄文又迅速刪除的操作，將輿論戰(zhàn)玩成了行為藝術。

“無論行業(yè)如何變幻，無論友商如何內(nèi)卷，吉利永遠不搞內(nèi)卷，永遠不做卷王?！奔麠顚W良的宣言在混戰(zhàn)中格外刺耳。

流量誘惑與道德底線的撕扯成為核心矛盾。阿維塔總裁陳卓直言雷軍團隊“掌握了流量密碼，對傳統(tǒng)汽車營銷形成降維打擊”。而北汽董事長王昊的批判則代表另一極思考：“品牌是一個個好產(chǎn)品造出來的，不是投流投出來的?！?/p>

出海成為內(nèi)卷的轉(zhuǎn)移出口，卻也面臨“內(nèi)戰(zhàn)外輸”風險。中汽協(xié)已牽頭制定“出海自律公約”，建立月度報價通報機制，對惡性降價者公開提醒，甚至計劃祭出“出海黑名單”嚴懲。尹同躍更警示中國車企在海外“蜂擁而出”是“大躍進式的混亂”。

癲狂舞臺上的角色分配

在這場集體癲狂的戲劇中，不同角色輪番登場，演繹著行業(yè)困境的眾生相。

謎語人獎非魏建軍莫屬。他的“車企恒大論”猶如在行業(yè)上空懸掛達摩克利斯之劍，引發(fā)無數(shù)猜測卻又不點明對象。這種策略既制造輿論壓力，又規(guī)避法律風險，將商戰(zhàn)玩成心理戰(zhàn)。

癲狂表演獎則被新勢力代表摘得。哪吒汽車母公司被申請破產(chǎn)審查，員工聚集討薪；小米SU7致命車禍后，官方聲明與網(wǎng)絡輿情激烈碰撞。在生死邊緣，體面成為最先被拋棄的包袱。

終身成就獎當屬余承東。他的鴻蒙智行“五界”模式宣稱提供從用戶洞察到產(chǎn)品定義的全鏈條賦能，這種強勢定位引發(fā)傳統(tǒng)車企“失去靈魂”的憂慮。當科技企業(yè)以顛覆者姿態(tài)入場，原有行業(yè)規(guī)則被徹底重構(gòu)。

創(chuàng)新困局才是癲狂的根源。當核心技術同質(zhì)化（電池、電機、電控趨于統(tǒng)一），智能輔助駕駛技術平權(quán)運動興起，車企難以建立技術壁壘，只得轉(zhuǎn)向輿論戰(zhàn)場。華為靳玉志宣稱其智駕系統(tǒng)“將安全價值觀通過強化學習內(nèi)化”，試圖在道德層面建立新護城河。

生存或是毀滅的終極命題

當癲狂的幕布落下，行業(yè)終要直面哈姆雷特之問：是爬著活，還是站著死？

價格戰(zhàn)已造成千億級損失，1380億元行業(yè)利潤在降價潮中蒸發(fā)。當Q1行業(yè)利潤率跌破4%生死線，持續(xù)失血必將導致全行業(yè)衰竭。

中汽協(xié)的“出海自律公約”與60天賬期承諾，正是行業(yè)自我救贖的嘗試。

頭部企業(yè)開始構(gòu)建新競爭范式：長安重構(gòu)“13336”戰(zhàn)略體系；廣汽馮興亞承認誤判技術路線，全面轉(zhuǎn)向戰(zhàn)時狀態(tài)；吉利推行“戰(zhàn)略聚焦、資源整合”五大支柱。

“市場不是輿論場，品牌的根基在實驗室、在生產(chǎn)線。”嵐圖汽車CEO盧放的論斷直指本質(zhì)。當癲狂的輿論喧囂散去，最終決定企業(yè)生死的仍是產(chǎn)品力與技術儲備。

比亞迪542億元的年研發(fā)投入（A股第一）和超1800億元的累計研發(fā)投入，暗示著破局的真正方向，價格戰(zhàn)摧毀價值，唯有技術創(chuàng)新才能重建希望。

雷軍在手機戰(zhàn)場那句著名的“友商是傻逼”尚未在汽車業(yè)重演，但各家掌門人的言行已無限逼近這一邊界。

當尹同躍呼吁協(xié)會組織“飯局外交”甚至突破“禁酒令”來化解誤會，當60天賬期承諾成為供應鏈新規(guī)，行業(yè)正在瘋狂與理性的鋼絲上艱難平衡。

癲狂只是表象，本質(zhì)是產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型期的價值重構(gòu)陣痛。

上半年自主品牌市占率68%的歷史新高，與行業(yè)利潤率的持續(xù)下滑形成刺眼對比。這場集體行為藝術終將謝幕，留下一個根本命題：

價格屠刀卷刃之后，什么才是中國汽車真正的競爭力？這個問題，值得所有汽車人認真思考。

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