浦艷卉

近日，CCTV對中國航空工業(yè)洪都公司進行了深入的探訪，此次報道的核心焦點是國產(chǎn)教練-10高級教練機。然而，在機庫中，一架搭載雙垂尾的教練-10意外地引起了大家的注意，成為了此次探訪的亮點。這架雙垂尾教練機被普遍認(rèn)為是教練-10的艦載版本，旨在為中國自主研發(fā)的彈射航空母艦提供飛行訓(xùn)練支持。此前，在福建艦的飛行甲板上曾有人發(fā)現(xiàn)過該機的模型，最初一些人猜測這可能僅是一個概念設(shè)計方案。但現(xiàn)在看來，洪都公司不僅完成了設(shè)計，甚至至少制造了一架原型機，并可能進行了一定的試飛。

中國海軍對于艦載教練機的需求愈發(fā)迫切，尤其是在福建艦即將服役的背景下。這艘航空母艦是中國首艘裝備電磁彈射器的航母，因此需要配備相應(yīng)的艦載教練機，以有效訓(xùn)練艦載戰(zhàn)斗機飛行員。目前，中國海軍服役的兩艘滑躍甲板航母尚無艦載教練機需支持，飛行員只能依賴于殲-15戰(zhàn)斗機進行訓(xùn)練。但由于航母起降過程中，艦載機承受的受力遠(yuǎn)大于岸基機場的情況，這種頻繁的訓(xùn)練將大幅影響艦載戰(zhàn)斗機的使用壽命，維修成本也極為高昂。

電磁彈射器對艦載機的影響更為顯著，因此中國海軍自然不會奢侈地將珍貴的艦載戰(zhàn)斗機用于彈射訓(xùn)練。這種背景下，艦載教練機的需求顯得非常迫切。教練-10本身已經(jīng)成為中國空軍與海軍航空兵在新世紀(jì)的主力教練機，憑借其卓越的性能，能夠滿足第四代和第五代戰(zhàn)斗機及未來更先進戰(zhàn)斗機的飛行培訓(xùn)需求。因此，從多角度來看，基于教練-10開發(fā)艦載教練機，顯然是一個更加經(jīng)濟且符合實際需求的選擇。此次教練-10艦載教練機的悄然亮相，反映了洪都公司對這一型號的重視，希望能為教練-10的未來發(fā)展奠定扎實的基礎(chǔ)。

教練-10艦載教練機最顯著的變化便是采用了雙垂尾設(shè)計，這使得其外觀與美國海軍的F/A-18E/F“超級大黃蜂”有了一些相似之處。改用雙垂尾的主要原因或許是為了應(yīng)對飛機重量的增加，因此需要提升垂尾面積以確保飛行的穩(wěn)定性。艦載機在航母上的起降，飛行穩(wěn)定性格外重要。教練-10本身的垂尾高度已經(jīng)相當(dāng)可觀，因此若進一步增大垂尾面積將導(dǎo)致高度更高，進而影響飛機停留在航母上的布局。為此，技術(shù)人員選擇了雙垂尾的設(shè)計，既能提升垂尾面積，又使高度保持合理。這一設(shè)計的實施，在進行大迎角機動時，減少了機身對垂尾的遮擋，能夠說是技術(shù)上的一舉多得。

此外，教練-10艦載教練機在各個方面也進行了一系列改進。根據(jù)洪都公司先前發(fā)布的專利圖紙顯示，教練-10的邊條翼上增加了兩個小翼，而這個設(shè)計在意大利的M346教練機上同樣可以看到。這種小翼的設(shè)計有兩個效果：首先，它可以緩解后掠翼的氣流分離問題，從而增加升力；其次，有助于引導(dǎo)氣流，減少氣流對垂尾的沖擊，進而提升垂尾的效能，同時延長垂尾的使用壽命。綜上所述，可以看出教練-10艦載教練機已針對航母的特殊使用需求進行了一定的適應(yīng)性改進，重點提升了其在中低空、低速飛行時的性能，以便更好地支持航母上的飛行訓(xùn)練。

考慮到教練-10艦載教練機的優(yōu)良性能，未來在需要的時候還可以承擔(dān)一定的作戰(zhàn)任務(wù)。根據(jù)部隊的反饋，飛行員普遍認(rèn)為教練-10不僅僅是一款教練機，甚至可以在一定程度上替代殲-7等輕型戰(zhàn)斗機。因此，預(yù)計教練-10艦載教練機在未來上艦后，將能承擔(dān)一些二線的作戰(zhàn)任務(wù)，幫助緩解艦載戰(zhàn)斗機的使用壓力。

從國家的教練機發(fā)展軌跡來看，教練-10艦載教練機具有顯著優(yōu)勢。首先，它在技術(shù)上更加先進和可靠，與其直接競爭對手教練-9相比，教練-10的技術(shù)水平更為先進，改裝成艦載教練機的難度也相對較小，顯然更符合未來海軍飛行員培訓(xùn)的需求。同時，從海軍的角度來看，在海上進行搜救等任務(wù)的難度較大，也更加危險，因此飛行員普遍會偏向于選擇像教練-10這樣的雙發(fā)動機飛機。如果中國海軍最終決定選用教練-10艦載教練機，那么預(yù)計這款飛機將在2030年之前投入使用，成為中國海軍首款真正意義上的艦載教練機，為未來的海上戰(zhàn)斗力提供有力支持。

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