王淑臻

從入場開始，“新勢力”們的銷量排行榜江湖迎來了一次又一次的重塑，開年至今已經(jīng)要進(jìn)入第三季度。如今車圈輿論“宮斗劇”喋喋不休，而新勢力出身的零跑汽車卻像個低調(diào)的“掃地僧”，悶聲干大事。根據(jù)最新的數(shù)據(jù)來看，2025年3月至6月，零跑汽車陸續(xù)完成了“四級跳”的拾級而上，已經(jīng)連續(xù)四個月蟬聯(lián)新勢力銷量榜首，并已經(jīng)累計交付超過80萬臺新車，成為這段時間新勢力無可爭議的“頭牌”。

原因其實(shí)也好理解，你從一句“買車看零跑，價值有參考”的廣告詞就能看出來，零跑這個品牌從誕生開始，就把“性價比”三個字牢牢印在了自己的身上，性能與價格之比，這是如今的消費(fèi)者最真正關(guān)心的東西，也是零跑所專注的東西。

而現(xiàn)在，零跑又一款全新車型即將和消費(fèi)者見面，它就是定位在“年輕人的高品質(zhì)智能轎車”的零跑B01，作為目前零跑轎車線內(nèi)的第二款車型，除了繼續(xù)堅守的性價比，它還會以什么來打動年輕人的心？

家族化，但更年輕化

零跑B01的外觀很有標(biāo)志性，一眼看上去你絕對會覺得在哪兒見過，沒錯，它的長相依舊是零跑家族一貫的樣子，采用了最新的“科技自然美學(xué)”家族式設(shè)計語言，整體造型較為簡潔，打眼看上去幾乎就是一個縮小版的C11，整車線條圓潤型面光滑主打一個溫婉，但簡練的風(fēng)格也使得整車的科技感很足。

前臉部分采用了最新的家族式外觀設(shè)計語言，官方稱之為“引力場”的設(shè)計，它的造型同樣較為簡潔，新能源車型標(biāo)志性的封閉式格柵，和保險杠處的大面積矩形燈組、進(jìn)氣格柵裝飾拉寬了前臉的視覺效果，高亮的黑色為其增添了一絲運(yùn)動氣息。橫貫式的前大燈的造型輪廓仍為家族式風(fēng)貌，全LED光源配合中央日行燈帶，提升了整個前臉的豪華感。

車頂突出的瞭望塔式激光雷達(dá)則彰顯其智能駕駛實(shí)力，一臺瞄準(zhǔn)10來萬市場的家用轎車，直接把這么高級的玩意兒給你裝上了，這事兒可不簡單。

外后視鏡整個外殼同樣噴涂亮黑色車身同色，放置在門板上，造型和配色的搭配更像一部性能車的常用手段了。功能上，電動折疊加熱等自然沒有缺少，底部配備有攝像頭，如此全景泊車功能也有了。車色部分，從星夜藍(lán)到摩根粉，再到天幕灰，8種年輕的顏色總有一款能對上你的胃口。

新車側(cè)面造型較為流暢，走得也是經(jīng)典的家居路線，柔和的輪廓線條營造出了飽滿的視覺效果，較短的前后懸符合純電動車的設(shè)計風(fēng)格。細(xì)節(jié)上，亮黑色車窗邊框及外后視鏡搭配隱藏式車門把手也有一定的時尚感，0.197Cd的低風(fēng)阻也就是這么來的。車身尺寸方面，新車長寬高分別為4770×1880×1490mm，2735mm的軸距，達(dá)到了緊湊+級中一個主流的水準(zhǔn)。對比競品完全不吃虧。

和前臉的視覺效果相呼應(yīng)，零跑B01的整體車尾造型是較為穩(wěn)重的，整個車尾硬朗線條刻畫出帶深深內(nèi)凹的尾部中段，使得后保險杠的整體感很強(qiáng)，而平滑流暢的后窗曲面、上翹的小鴨尾都帶來了很好的運(yùn)動感。造型纖細(xì)修長的熏黑貫穿式LED尾燈組造型簡練，點(diǎn)亮后辨識度較強(qiáng)，同樣呼應(yīng)了車頭部分的造型。

我們的試駕車用了五輻三肋樣式的輪輞，造型上并不那么的新能源。輪胎方面，試駕車采用了朝陽品牌旗下RADIALRP76系列規(guī)格為225/45R18的輪胎，主打的是一個舒適性，性價比優(yōu)勢也很明顯。并且還帶有這個級別絕無僅有的爆胎穩(wěn)定控制系統(tǒng)。

很不主流的科技智能座艙

零跑的內(nèi)飾設(shè)計同樣走簡約路線，中控臺設(shè)計得比較平直但新能源感十足，中控臺線條分層且頗為平直，搭載14.6英寸2.5K懸浮中控屏+8.8英寸全液晶儀表的雙屏組合。車內(nèi)采用了大量軟性材質(zhì)包裹，軟包覆蓋率高達(dá)88%，提供幻月紫/纖云灰雙主題風(fēng)格，還有256色氛圍燈，雖然車子價格不貴，但高級感是有的。

重點(diǎn)在“百變副駕空間”通過上下6個魔術(shù)拓展孔與矩形凹槽，通過它可實(shí)現(xiàn)折疊桌板、儲物盒等11種組合方式，當(dāng)然你也可以把它當(dāng)成公仔的支撐架。

8.8英寸的懸浮式全液晶儀表盤非常狹長，整體UI界面非常簡單干凈，顯示的車輛數(shù)據(jù)比較齊全。電量和能耗做分別顯示，中央是CG的零跑B01形象。而方向盤造型同樣是家族式下平切的設(shè)計，還帶有撞色皮革包裹。功能上，三九點(diǎn)處集成了快捷的多媒體和行車控制熱鍵和滾輪，按鍵面積較大，行車中盲操很順手。

14.6英寸的懸浮式中控屏幕為橫向布置，車機(jī)系統(tǒng)內(nèi)置了高通驍龍SA8295P智能座艙芯片，內(nèi)置了零跑自家的LeapmotorOS4.0Plus系統(tǒng)，它的UI設(shè)計比較成熟，各個功能分區(qū)清晰，快捷操作面板下拉上滑就能快速找到。系統(tǒng)內(nèi)置app也很是豐富，除了基礎(chǔ)的功能之外，戶可聯(lián)網(wǎng)去自主下載app，也可以直接用小程序。

語音系統(tǒng)這方面，支持到了雙AI語音大模型交互，融合通義千問與DeepSeek，可支持多音區(qū)識別與連續(xù)對話，反應(yīng)速度很快。

駕駛輔助系統(tǒng)方面，零跑B01搭載L2級組合式駕駛輔助系統(tǒng)，部分車型將搭載激光雷達(dá)+高通驍龍8650芯片組合，激光雷達(dá)加持的LeapmotorPilot系統(tǒng)硬件軟件同級罕有同類競品提供，即使在雨霧等惡劣天氣也能夠精準(zhǔn)識別，功能上也能夠支持高速領(lǐng)航、城市記憶領(lǐng)航及全場景泊車輔助等功能。更加貼近高階的家用轎車常見的使用場景。

我們的試駕車搭載了雙區(qū)域自動空調(diào)，空調(diào)操作的界面和操作按鍵也都集成在了中控屏幕內(nèi)，界面非常簡潔。而在功能上，在對車內(nèi)空氣質(zhì)量更加追求品質(zhì)的現(xiàn)在，零跑B01還搭載了空氣凈化系統(tǒng)。

換擋方式依舊是方向盤后的懷擋，儀表盤下部空間給到了無線充電面板，右側(cè)是前后縱列的雙杯架，后方則是扶手箱，整個扶手用了金屬飾條的撞色拼接做勾勒，雖然是小車，但設(shè)計上很用心了。

空間可一點(diǎn)都不緊湊

新車配備了人體工程學(xué)的座椅，造型比較傳統(tǒng)，整體填充的發(fā)泡材料偏硬朗，側(cè)向支撐也比較到位，包裹性同時也都有不錯的表現(xiàn)。皮質(zhì)的包覆材料有著不錯的手感，還加入了針腳細(xì)密的縫線以及拉絲的圖案突顯其豪華風(fēng)格。功能上，前排駕駛席座椅均支持多向電動調(diào)節(jié)。

官方表示這部車的得房率達(dá)到了86%，第二排中央座椅中規(guī)中矩，相較前排座椅有一定的落差，但總體而言還是比較舒服的，只是大腿的支撐需要再加強(qiáng)一點(diǎn)，而且即便是中間座位填充物也尚可，同時也有提供獨(dú)立的小頭枕，值得一提的是，后排座椅靠背是傳說中的黃金28度，乘坐體驗還是挺舒服的。

后排配備了基礎(chǔ)的空調(diào)出風(fēng)口面板、雙充電接口以及特別配備的帶紙巾盒開口儲物格，其余的就暫不供應(yīng)了。中間過道的是純平的，在這里乘坐不會局促。

試駕車配備了一塊面積很大的全景天窗，采光面積在同類型天窗中也也是比較大的存在，而且它是支持電動遮陽簾完全遮光的。

儲物空間方面也是它的強(qiáng)項，官方給出了專門設(shè)計的26個儲物空間布局常規(guī)，容積也不錯，手套箱甚至放得下筆記本電腦，基本不用擔(dān)心不夠用。

后備廂的開口大小不錯，用的竟然還是電動開關(guān)。大動力電池并沒有對后備箱空間造成負(fù)面影響，無論是平整度還是縱深效果的空間依然表現(xiàn)優(yōu)秀。

正常情況下有后備廂常規(guī)容積460L，底層還有70L隱藏空間，后排座椅可進(jìn)行四六分的比例放倒，能夠拓展出更實(shí)用的空間。

更省、更有親和力的動力

動力方面，零跑B01也是這個級別非常常見的單電機(jī)驅(qū)動，并無雙電機(jī)版本，提供132kW/160kW兩種后驅(qū)電機(jī)版本，零百加速最快6.4秒，并且配備了27合1的超級集成熱管理系統(tǒng)，帶有寬溫域的熱泵空調(diào)，官方表示其也能為整車?yán)m(xù)航帶來10%的提升。

動力電池匹配56.2kWh或者67.1kWh電池組，對應(yīng)的CLTC續(xù)航分別為550km和650km，百公里電耗11.4kWh，同樣支持到了快充，SOC30%-80%也只需要18分鐘?？炻浣涌诩稍诤蠓揭碜影迳?，它還可以支持外放電。

純電家轎如今大熱，靠的不單是政策支持，更多是這種動力形式能提供給你更有通勤效率和更具用車性價比的的使用體驗，還有電動車天然的絕對的舒適駕乘性格。對于零跑B01來說，能耗水平哪怕就是對比一般的家用純電車要省得多，整個試駕過程中廈門高溫橙色預(yù)警，空調(diào)最低跑完廈門環(huán)島，表顯的百公里平均能耗也只有10.1千瓦時。

純電家轎一般是最不追求絕對動力性能的那一位，上手零跑B01的第一時間就能感受到，整個的速度域區(qū)間都是一部駕駛起來很輕松的車，上手不需要額外的學(xué)習(xí)成本，加速踏板即踩即有，動力幾乎是在等比例釋放。起步之后稍微多踩一點(diǎn)，動力就能很快給到你，迅速超過與你齊平的旁車很輕松，輕盈的提速以及隨意超車時的自如心態(tài)都會讓你非常舒服。

電機(jī)偏重城市低速和快速通勤，所以在更高速行車時就不是它展現(xiàn)自己動力的好時機(jī)了。高速再加速的過程中，它的動力出力能力相較城區(qū)中低速的極其輕快會有所縮水，不過這都是相較于自己而言，它的中段加速表現(xiàn)依舊是一般小排量自然吸氣發(fā)動機(jī)很難望其項背的加速體驗。在不超速的前提下，只要踩加速踏板，你一直能感受到動力持續(xù)地被壓榨釋放。

零跑B01用的是這個級別并不常用的前麥弗遜獨(dú)立懸架+后多連桿獨(dú)立懸架，依舊維持了和高的硬件配置性價比，廠家對安裝在底部的電池包的保護(hù)也做得比較用心，有大量防刮蹭和防銹材質(zhì)對其覆蓋，電池底部整體平整度也是比較高的，如此一來，NVH水平也有了不錯的提升。

底盤整體表現(xiàn)具有很強(qiáng)的親和力，最大的感覺就是調(diào)校非常中性，在暄軟和硬朗之間拿捏的度較好，在廈門的較為平坦的柏油路面上能感覺到這個級別不多見的高級感。但在遇到一些比較破碎的路面時，懸架還是有一丟丟多余的搖晃出現(xiàn)，但對比扭力梁的同級車，優(yōu)勢還是很明顯的。

方向盤的指向性是明顯有輕巧的運(yùn)動感的，而且轉(zhuǎn)彎半徑是真的很小。所以相較于一般的緊湊級家轎，開它會更靈活有趣一些，女生上手不會覺得轉(zhuǎn)向重手，男生上手不會覺得太賊，但受制于調(diào)校和輪胎抓地特性，猛打方向玩極限也不是它的性格。

編輯總結(jié)：近一兩年，主流的10萬元級家用轎車消費(fèi)者對純電車型的認(rèn)可度極高，對用戶而言，更加便宜的用車成本，更加安靜的駕乘優(yōu)勢、掛綠牌的政策優(yōu)待，而“油電同價”又成為了對傳統(tǒng)家用燃油車決定性一擊，主流的家用車市場正在全面新能源化，這是正在進(jìn)行的事實(shí)。

零跑B01的預(yù)售價格從10.58-13.58萬元，在你看到這個文章的時候，它應(yīng)該已經(jīng)給出了正式的上市價格，如果你正好考慮購買一款十萬元級踏實(shí)可靠的品質(zhì)新能源家轎，那么我很推薦你來看看這部零跑推出的全新轎車。