昨天理想汽車放出了一波i8的預(yù)熱信息，說(shuō)實(shí)話，我既有些小激動(dòng)，也打了個(gè)冷顫。
按理想一貫的調(diào)性，每次新車預(yù)熱，官方都不會(huì)直接明說(shuō)什么，但又偏偏留下一堆線索吊人胃口。這一次i8也不例外，不過(guò)從目前的碎片信息來(lái)看，我大致摸出了一些脈絡(luò)，今天咱們就來(lái)聊聊這款傳說(shuō)中的“理想純電新殺器”，到底能不能打。
先說(shuō)第一個(gè)關(guān)鍵詞：“極高的空間利用率”。
看到這句話，我腦子里第一個(gè)跳出來(lái)的是——這車八成就是純電版的L9。別跟我扯什么創(chuàng)新概念，理想的邏輯很簡(jiǎn)單：一輛車成了爆款，就圍繞它瘋狂榨取價(jià)值。從冰箱彩電大沙發(fā)到露營(yíng)模式，理想已經(jīng)反復(fù)驗(yàn)證了“大而全”的核心賣點(diǎn)，i8很可能直接在L9的空間架構(gòu)上玩出新花樣。
不過(guò)這里也得給個(gè)理性提醒：純電平臺(tái)確實(shí)能釋放更多乘坐空間，但平臺(tái)不變、車身尺寸變化不大的情況下，想要做到真正“劃時(shí)代”的空間提升？別抱太高期望，咱們還得留點(diǎn)理智。
第二個(gè)點(diǎn)，官方暗示全系雙電機(jī)四驅(qū)、5C超快充、ADMax智駕，這些看似猛料，實(shí)際上都屬于預(yù)期之內(nèi)。
理想在2024年最大的進(jìn)步，不是車，而是鋪超充樁。
別小看這件事，補(bǔ)能焦慮一直是用戶純電決策的第一堵墻，超充布局是理想真正有決心干純電的信號(hào)。這波操作，也讓i8用戶未來(lái)用車的體驗(yàn)門(mén)檻大大降低了。
當(dāng)然了，吹歸吹，目前超充樁數(shù)量和國(guó)家隊(duì)（國(guó)家電網(wǎng)）、特斯拉比起來(lái)還是有差距，理想能不能解決“核心城市密集、三四線覆蓋不足”的老問(wèn)題，還得打個(gè)問(wèn)號(hào)。
第三個(gè)直覺(jué)，就是內(nèi)飾布局可能變化不大。
理想的家族式座艙設(shè)計(jì)，這兩年確實(shí)打了一套漂亮仗：溫馨、大屏、科技感拉滿，男女通吃。但問(wèn)題也來(lái)了，如果i8照搬L系列那一套，少了新意，真的能打動(dòng)升級(jí)換購(gòu)的老車主嗎？
我的判斷是：大框架八成不會(huì)動(dòng)，細(xì)節(jié)可能做一些微創(chuàng)新，比如更科技化的氛圍燈、更極致的副駕體驗(yàn)或者二排升級(jí)。但整體體驗(yàn)，更多是“精修”，而非“重塑”。
第四個(gè)關(guān)鍵信息：SKU極少，標(biāo)配拉滿，價(jià)格大概對(duì)標(biāo)L8。
這個(gè)套路熟悉不？理想一直走的就是“用一個(gè)爆款拉高品牌基本盤(pán)”的打法。SKU少，降低生產(chǎn)復(fù)雜度；配置高，直接拉高性價(jià)比感知；價(jià)格卡位精準(zhǔn)，L8車主心動(dòng)，新用戶更容易種草。
但如果真的是“接近L8價(jià)格”，那i8的核心競(jìng)爭(zhēng)力在哪？是純電的駕駛質(zhì)感？是更低的用車成本？還是品牌溢價(jià)？
在我看來(lái)，如果i8不能在智能駕駛或者純電體驗(yàn)上打出差異化優(yōu)勢(shì)，那對(duì)于老L系列車主來(lái)說(shuō)，誘惑力其實(shí)有限。
最后講個(gè)小故事。
去年理想L7上市，我特意去試駕了一圈，印象最深的不是車本身，而是展廳外面排著隊(duì)充電的L8和L9車主。那一刻我突然意識(shí)到，理想的天花板，不在車有多大、多豪華，而在于它能不能真正建立一套閉環(huán)體驗(yàn)體系，讓人從買車到用車都不掉坑。
i8能不能成功？不僅取決于它車做得好不好，更看理想能不能用自己的體系力，把這款純電旗艦扶上馬、送一程。
總之，理想i8，如果只是一個(gè)換了動(dòng)力、拉滿配置、又大又重的“大號(hào)L9”，那未來(lái)能吸引的，主要還是理想自己這撥粉絲；但如果它能在智能駕駛、快充體驗(yàn)、操控性能這些點(diǎn)上給到市場(chǎng)真正的震撼，那才可能成為理想打破現(xiàn)有格局的關(guān)鍵一步。
看好？謹(jǐn)慎樂(lè)觀。
入手？先等等發(fā)布會(huì)再說(shuō)。
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