在你玩過的游戲中，哪一款的 Boss 戰(zhàn)設(shè)計(jì)最讓你印象深刻？
【導(dǎo)語：近日，法拉第未來FF發(fā)布了旗下第二品牌FX的首款車型FXSuperOne。這款被賈躍亭稱為“全球首款E-AIMPV”的純電動(dòng)中大型MPV，在開啟付費(fèi)預(yù)定僅僅48小時(shí)后訂單量就突破了1萬臺(tái)。這是不是意味著法拉第未來（FF）找到打動(dòng)美國消費(fèi)者的鑰匙而有了未來？】
在放棄樂視汽車和整個(gè)樂視系之后，賈躍亭似乎并沒有打算來放棄他的造車夢。
隨著首款車型FF91上市之后，法拉第未來在去年9月發(fā)布了旗下的第二品牌FaradayX（簡稱FX）。賈躍亭曾經(jīng)表示，F(xiàn)X的目標(biāo)是為美國用戶提供所謂的“兩倍性能、一半價(jià)格”的兩款A(yù)IEV（ArtificialIntelligentElectricVehicle）產(chǎn)品。借助于這兩款車型，法拉第未來不僅希望自己能夠成為智能電動(dòng)車汽車市場的“豐田”，同時(shí)也將成為當(dāng)下美國市場首款進(jìn)軍增程式混動(dòng)車型市場的車企。FXSuperOne的發(fā)布，就是對(duì)去年9月發(fā)布戰(zhàn)略落地的體現(xiàn)。
法拉第全新戰(zhàn)略究竟是什么？
為了達(dá)成FaradayX，靠法拉第未來自己肯定是勉為其難。為此，法拉第未來官宣了和國內(nèi)4家主機(jī)廠簽署了合作協(xié)議。毫無疑問，賈躍亭在發(fā)布新戰(zhàn)略之前就已經(jīng)打定了主意，要借助國內(nèi)成熟的產(chǎn)品和技術(shù)，來幫助法拉第未來實(shí)現(xiàn)彎道超車。從戰(zhàn)略層面來看，這的確是一條捷徑。畢竟國內(nèi)車企在智能電動(dòng)車領(lǐng)域的競爭力在全球范圍內(nèi)都有目共睹。如果是通用或者福特官宣這樣的戰(zhàn)略，或許會(huì)引發(fā)投資人的關(guān)注。但現(xiàn)在的法拉第未來，早已經(jīng)游走在生死邊緣，所謂的和國內(nèi)車企合作的戰(zhàn)略，想要落地非常困難。
自2023年開啟了FF91的量產(chǎn)交付之后，有數(shù)據(jù)顯示，這款平均售價(jià)約30萬美元的車型累計(jì)交付量僅為11輛，其中2025年第一季度僅售出2輛。如此低的銷量對(duì)于任何一家主機(jī)廠來說都可以忽略不計(jì)。尤其是像法拉第未來這樣的新勢力車企，F(xiàn)F91的失敗更是整個(gè)公司戰(zhàn)略層面的全面失敗。而和FF91相比，F(xiàn)XSuperOne能夠在上市之后斬獲10034張付費(fèi)訂單，讓人覺得法拉第未來有了不小的希望，但事實(shí)真的如此嗎？
一方面，消費(fèi)者的預(yù)定費(fèi)用僅為100美元，因此1萬多張訂單最終能成交多少，目前不得而知。另一方面，外界紛紛質(zhì)疑FXSuperOne和長城汽車旗下的魏牌高山高度重合，法拉第未來拿過來直接復(fù)刻一下而已。不過，更為關(guān)鍵的是，以法拉第未來現(xiàn)有的生產(chǎn)能力和供應(yīng)鏈情況以及自己的資金儲(chǔ)備，能否順利推動(dòng)FXSuperOne都還存在很大的不確定性。
根據(jù)相關(guān)消息，法拉第未來計(jì)劃在今年年底將開啟這款車型的交付。而在此之前，整個(gè)供應(yīng)鏈和生產(chǎn)線都需要提前啟動(dòng)，這就意味著廠家需要投入大量的資金，用來硬件的開模、軟件的調(diào)試以及整車測試?，F(xiàn)在的法拉第未來還有沒有這個(gè)能力完成相關(guān)的測試，是需要打上一個(gè)問號(hào)。因此，無論是對(duì)于在國內(nèi)還等著賈老板還錢的投資人，還是大洋彼岸不明就里的美國消費(fèi)者，都不能興奮得太早。
法拉第未來能否借尸還魂？
賈躍亭之所以能夠和四家國內(nèi)車企簽署合作協(xié)議，主要是他的游說能力再度起到了作用。按照賈躍亭的說法，他提出的“中美汽車產(chǎn)業(yè)橋梁戰(zhàn)略”，即讓國內(nèi)車企借助法拉第未來來實(shí)現(xiàn)曲線進(jìn)入美國市場。
當(dāng)下，國內(nèi)汽車市場競爭依然非常激烈。即便政府部門出臺(tái)反內(nèi)卷相關(guān)的政策，但是在大量的閑置產(chǎn)能出清之前價(jià)格戰(zhàn)恐怕很難完全平息。對(duì)于在國內(nèi)處于價(jià)格戰(zhàn)中的中國車企來說，作為全球第二大汽車市場的美國市場，自然有著非常大的吸引力。無論是從消化過剩產(chǎn)能提升整體銷量，還是從擴(kuò)大全球市場范圍內(nèi)的影響力，有機(jī)會(huì)打開美國市場大門的誘惑是許多國內(nèi)車企都沒有辦法抵擋得住。尤其是在新能源和智能網(wǎng)聯(lián)兩個(gè)賽道上，國產(chǎn)新能源汽車在技術(shù)和成本上都有非常大的優(yōu)勢。而法拉第未來雖然實(shí)力不濟(jì)，且賈躍亭在國內(nèi)名聲不好，但畢竟其已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了FF91這款車型的量產(chǎn)交付，整個(gè)企業(yè)的殼子擺在那里。
但法拉第想要憑借三四家中國本土車企的技術(shù)就實(shí)現(xiàn)在美國市場的反轉(zhuǎn)，這如同白日做夢。美國政府已經(jīng)出臺(tái)了相關(guān)法律法規(guī)，把中國智能網(wǎng)聯(lián)相關(guān)的軟硬件技術(shù)和產(chǎn)品全部阻擋在美國市場之外。這就意味著，法拉第未來需要對(duì)長城魏牌高山的絕大部分軟硬件進(jìn)行重新開發(fā)。以現(xiàn)有的法拉第未來的體系能力來說，要達(dá)成這點(diǎn)難度很大。而這種做法，還需要長城汽車開放相關(guān)的接口。對(duì)于任何一家主機(jī)廠來說，相關(guān)接口和通信協(xié)議事關(guān)知識(shí)產(chǎn)權(quán)和企業(yè)核心機(jī)密。想要長城把這些核心機(jī)密直接開放給法拉第未來，幾乎是不可能的事情。其實(shí)，如果真的有法拉第未來想的那么容易，那么在國內(nèi)都有著實(shí)力不凡合資伙伴的通用和福特，引入上汽和長安的新能源汽車技術(shù)到美國市場，無疑就會(huì)容易很多。
中國車企進(jìn)軍美國困難重重
當(dāng)下，中國車企要進(jìn)軍美國市場，依然困難重重。
美國對(duì)于中國新能源汽車現(xiàn)在可謂是“咬牙切齒”，其對(duì)中國制造的汽車尤其是電動(dòng)車課以非常高的關(guān)稅，這使得中國制造的汽車在美國只能賠本賺吆喝。除了整車之外，美國也在找借口把中國的智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)阻擋在美國市場的大門之外，國內(nèi)相關(guān)零部件供應(yīng)商都難以取得美國整車項(xiàng)目的訂單。所以，對(duì)于中國車企來說，在現(xiàn)有的美國法律法規(guī)的限制之下，要突破美國市場是非常困難的。
更進(jìn)一步來看，即便想走通技術(shù)授權(quán)的門路，那么無論是通用、福特和Stellantis這樣的美國本土車企，還是大眾、奔馳這樣的歐系車企，都遠(yuǎn)遠(yuǎn)比法拉第未來要靠譜很多。之前寧德時(shí)代在美國的極限打壓下，硬是通過技術(shù)授權(quán)福特汽車闖進(jìn)了美國電動(dòng)車市場。法拉第未來正在茍延殘喘。在這種情況下，國內(nèi)車企去和這樣一家車企合作，將存在很大風(fēng)險(xiǎn)。
對(duì)于賈躍亭，無論是在中國還是在美國市場，他都很難翻盤，尤其是在美國市場要實(shí)現(xiàn)翻盤的可能性微乎其微。而國內(nèi)車企如果希望通過自身難保的賈躍亭而走捷徑進(jìn)入美國市場，機(jī)會(huì)也微乎其微。
點(diǎn)評(píng)
樂視汽車或者法拉第未來，曾經(jīng)占盡了天時(shí)地利人和，有望復(fù)刻特斯拉的輝煌。但是賈躍亭的資金鏈斷掉，擊碎了他的造車夢。而如今的新能源汽車市場，跨國巨頭們早已經(jīng)回過神來，開始從全面發(fā)展電動(dòng)車到注重混動(dòng)車型的發(fā)展；政府的補(bǔ)貼也經(jīng)歷了從大力鼓勵(lì)到如今逐步滑坡。沒有了先機(jī)的法拉第未來，想要借助中國新能源汽車技術(shù)在美國翻盤，這更像是一場白日夢。對(duì)于想通過賈躍亭進(jìn)入美國市場的國內(nèi)車企而言同樣如此。
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