中國(guó)是全球最大的汽車產(chǎn)銷市場(chǎng),而汽車需要大量的芯片,同時(shí)中國(guó)的汽車芯片自給率只有15%左右。
這意味著中國(guó)每年需要大量進(jìn)口汽車芯片,特別是新能源浪潮之下,缺口就更大了,畢竟新能源汽車需要的芯片相比于燃油車更多。
有機(jī)構(gòu)統(tǒng)計(jì)過,僅在2024年,進(jìn)口的汽車芯片超200億顆。所以說,中國(guó)是汽車芯片進(jìn)口大國(guó),我們需要從國(guó)外進(jìn)口大量的車規(guī)級(jí)汽車芯片。
但是,近日傳出消息,2025年以來,市場(chǎng)似乎出現(xiàn)了一些變化,那就是中國(guó)制造的車規(guī)級(jí)芯片,開始往海外輸出了,有那么一點(diǎn)反向輸出的味道了。
為何會(huì)這樣呢?原因其實(shí)是一些國(guó)際車規(guī)級(jí)芯片大廠,紛紛跑到中國(guó)來造芯了,然后將在中國(guó)制造的芯片,再賣到海外去。
雖然這與大家想象中的“中國(guó)企業(yè)的車規(guī)級(jí)芯片,賣往海外”有點(diǎn)區(qū)別,但也算是一個(gè)大大的好消息了。
其實(shí)從2024年底開始,眾多的國(guó)際汽車芯片大廠,就跑到中國(guó)制造芯片了。比如恩智浦、英飛凌、意法半導(dǎo)體等等企業(yè),他們紛紛到中國(guó)來造芯。
為何會(huì)這樣呢?一方面是中國(guó)芯片制造產(chǎn)能大增,技術(shù)也上來了,同時(shí)有著成本優(yōu)勢(shì),這些企業(yè)如果在中國(guó)之外的地方造芯,成本會(huì)高一些。
其次,最重要的是,中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)大發(fā)展,特別是新能源汽車大發(fā)展,需要大量芯片,而這些汽車企業(yè)企業(yè),到中國(guó)市場(chǎng)來造芯,更接近中國(guó)市場(chǎng),能夠快速響應(yīng)市場(chǎng)需求,同時(shí)將中國(guó)市場(chǎng)的變化,帶到全世界,這是他們不能失去的機(jī)會(huì)。
所以這些國(guó)際大廠到中國(guó)造芯,然后在中國(guó)制造的芯片,又反向輸出到全世界,讓全世界跟著中國(guó)市場(chǎng)一些變化,畢竟中國(guó)新能源汽車,確實(shí)是全球頂尖的。
而一旦這種形象越來越普遍,我相信中國(guó)自己的汽車芯片也會(huì)上來,畢竟當(dāng)國(guó)內(nèi)的企業(yè)近距離的見多了這種芯片后,不管是設(shè)計(jì),還是制造,自然也會(huì)更有經(jīng)驗(yàn)。
所以機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè),接下來幾年,中國(guó)汽車芯片的自給率會(huì)持續(xù)提升,到2030年時(shí),很大可能性會(huì)超過60%,而在2026年,國(guó)內(nèi)可能有部分車企的汽車芯片,將實(shí)現(xiàn)幾乎全部自給。
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