近日，上海浦東瑪莎拉蒂放出猛料：原價(jià)65萬起的GrecaleSUV，現(xiàn)在限時(shí)價(jià)38.88萬元起，活動(dòng)截至9月30日！某汽車平臺(tái)更顯示，上海經(jīng)銷商最低報(bào)價(jià)已殺到36.96萬元，相比指導(dǎo)價(jià)，直接砍掉28.12萬元，降幅近43%！

瑪莎拉蒂能被微商盯上，全靠“價(jià)格剛剛好”，70萬-80萬元的入門價(jià)，比BBA有面子，又不像勞斯萊斯那樣假到離譜。更妙的是，比起日租5000+的同級(jí)別豪車，它的租車成本堪稱“親民”。甚至有黑灰產(chǎn)專門賣9.9元的豪車素材包，200元還能定制帶買家聲音的“提車視頻”。

2004年進(jìn)入中國(guó)時(shí)，瑪莎拉蒂本是個(gè)小眾豪車品牌。但在微商的狂轟濫炸下，它成了“新貴符號(hào)”——2017年巔峰時(shí)在華賣了1.44萬輛，中國(guó)成為該品牌全球最大市場(chǎng)，車主里40%是女性，遠(yuǎn)高于海外的5%。

風(fēng)水輪流轉(zhuǎn)。2018年起瑪莎拉蒂銷量急轉(zhuǎn)直下，2024年在華僅售1209輛，2025年前5個(gè)月更是只剩384輛。

微商的黃金時(shí)代也落幕了。2019年起，監(jiān)管收緊疊加直播電商崛起，“微商教父”龔文祥破產(chǎn)，“教母”張庭因傳銷翻車。莎莎們開始曬真實(shí)生活，“豪車素材早就沒人信了”。有人轉(zhuǎn)做直播帶貨，座駕換成了勞斯萊斯、奔馳大G，瑪莎拉蒂漸漸被淡忘，而新一代的鄭州小網(wǎng)紅和網(wǎng)絡(luò)帶貨達(dá)人，開始曬起了小米SU7和問界M8。

如今超豪華品牌集體遇冷：賓利前5個(gè)月賣884輛（-20%）、勞斯萊斯289輛（-23%），但瑪莎拉蒂的跌幅最慘。

更令人唏噓的是，鄭州多家瑪莎拉蒂門店已悄然關(guān)閉，曾經(jīng)門庭若市的展廳如今空空如也。鄭州車主反映，本地最后一家4S店已停業(yè)，售后保養(yǎng)都得跨省到西安或者武漢。有網(wǎng)友直言：“買得起修不起，現(xiàn)在連修的地方都難找了……當(dāng)年微商們追捧的‘成功標(biāo)配’，怎么就成了燙手山芋？”