1987年7月推出的法拉利F40在設(shè)計(jì)、工程和性能上設(shè)立了新標(biāo)準(zhǔn)。它裝備兇悍的雙渦輪增壓V8發(fā)動(dòng)機(jī)，功率為478馬力，對(duì)于追求性能的車迷來說動(dòng)力充足。但作為一輛法拉利，并且用了大量先進(jìn)的賽車部件，人們立刻開始猜測它作為賽車的潛力。

法國法拉利長期進(jìn)口商CharlesPozziSA的總經(jīng)理丹尼爾·馬林注意到了這點(diǎn)。出于對(duì)這種可能性的興趣，他推動(dòng)了基于量產(chǎn)版F40開發(fā)競賽車型的項(xiàng)目，并將項(xiàng)目交給朱利亞諾·米凱洛托及其公司。

米凱洛托曾幫助打造了多款成功賽車，包括符合Group4規(guī)格的藍(lán)旗亞Stratos和各種法拉利308賽車；他還是法拉利333SP、288GTO、GTOEvoluzione以及F40開發(fā)項(xiàng)目的關(guān)鍵成員。法拉利很快正式批準(zhǔn)了這個(gè)項(xiàng)目。最終米凱洛托打造了19輛賽車，命名為F40LM（“LM”意為目標(biāo)參賽勒芒）。

由于IMSA和FIA的規(guī)則限制了減重，主要的改動(dòng)集中在發(fā)動(dòng)機(jī)上。使用了更大的貝爾（Behr）中冷器、改進(jìn)的凸輪軸、調(diào)整的燃油管理系統(tǒng)和更高的渦輪增壓，最終功率達(dá)到驚人的720馬力（提升242馬力）。

底盤也進(jìn)行了多項(xiàng)改進(jìn)，包括更大的布雷博（Brembo）剎車盤、更寬的輪圈配更軟的輪胎、以及降低的底盤高度。車身進(jìn)行了空氣動(dòng)力學(xué)優(yōu)化：增加了大前擾流板、發(fā)動(dòng)機(jī)蓋開更大的通風(fēng)口、車底增加文丘里通道、安裝了大尺寸可調(diào)后翼。內(nèi)飾增加了賽車安全帶和競賽儀表盤。

上述規(guī)格是用于參加美國IMSA賽事的車輛。同時(shí)打造了另一版“GTC”規(guī)格用于歐洲FIA-GT系列賽。這版發(fā)動(dòng)機(jī)更強(qiáng)，使用更大的進(jìn)氣限流器，功率高達(dá)760馬力——比原廠提升近300馬力。米凱洛托把這輛性能車改造成了徹底的賽車。

米凱洛托只生產(chǎn)了19輛F40LM。憑借其強(qiáng)大的機(jī)械升級(jí)和空氣動(dòng)力學(xué)優(yōu)化，它們成為最珍貴、價(jià)格最高的F40版本之一。后續(xù)的F40GT和GTE等競賽版本在某些方面可能更成熟，但沒有一款在動(dòng)力上超過F40LMGTC版。它仍是馬拉內(nèi)羅為40周年打造的這款經(jīng)典超跑中動(dòng)力最強(qiáng)的版本。

根據(jù)工廠文件、發(fā)票、馬塞爾·馬西尼及RossoCorsa咨詢公司的歷史報(bào)告，以及法拉利Classiche認(rèn)證，底盤號(hào)95448是米凱洛托打造的第14輛車。這輛LM按照動(dòng)力更強(qiáng)的GTC規(guī)格制造，并裝備了更輕的Lexan樹脂滑動(dòng)側(cè)窗，車身為經(jīng)典的RossoCorsa紅色，座椅采用Vigogna織物。

1992年12月工廠完工后，這輛車在幾個(gè)月后交付給買家，已故的法拉利收藏家、瑞士圣莫里茨的沃爾特·哈格曼。哈格曼當(dāng)時(shí)還擁有275GTB/4和F50等重要的法拉利。哈格曼顯然經(jīng)常使用這輛賽車。在1993年5月于穆杰羅賽道的一次私人測試中，發(fā)生了小事故。米凱洛托迅速修復(fù)了后部損壞。隨后這輛車登上了1993年7月瑞士汽車雜志《AutoIllustrierte》。

1993年10月，這輛F40開始了漫長的賽事參與記錄，出現(xiàn)在意大利法拉利俱樂部在穆杰羅的聚會(huì)上。1998年2月又在蘇黎世的MotorClassicShow展出。哈格曼于2002年將這輛LM賣給另一位瑞士買家，但后來買回，并于2007年賣給在慕尼黑為法拉利金融服務(wù)的買家。在接下來的八年里，這位車主駕駛它在多個(gè)殼牌法拉利/瑪莎拉蒂歷史挑戰(zhàn)賽中參賽，地點(diǎn)包括意大利蒙扎、法國LeVigeant、捷克布爾諾和西班牙瓦倫西亞。

2009年4月，這輛F40LM獲得了法拉利Classiche認(rèn)證，確認(rèn)其發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱和后橋、車身均為原廠匹配號(hào)碼。實(shí)物“紅皮書”認(rèn)證文件現(xiàn)已不隨車，但有認(rèn)證頁面的數(shù)字PDF文檔存檔。2009年認(rèn)證中唯一記錄的改動(dòng)是原廠輪轂被更換為更大、但稍窄的OZ鎂合金輪轂，至今仍在使用。認(rèn)證后不久，據(jù)說這輛LM被送回米凱洛托進(jìn)行了發(fā)動(dòng)機(jī)升級(jí)。

2014年，這輛法拉利再次被送回米凱洛托進(jìn)行全面檢修。原廠建造方對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱進(jìn)行了大修，做了少量車身修復(fù)，并重新噴涂了正確的原廠顏色。一年后，這輛純正的F40LM被一位拉斯維加斯的開發(fā)商購得。他持有五年后賣給了德國一位經(jīng)銷商，之后又轉(zhuǎn)手給一位奧地利收藏家。

現(xiàn)任車主期間，這輛F40LM于2025年在佛羅里達(dá)州科勒爾蓋布爾斯TheBiltmore酒店舉辦的ModaMiami車展上展出，吸引了許多法拉利愛好者（tifosi）注意，并贏得了“法拉利：激情與性能典藏”組別的獎(jiǎng)項(xiàng)。

為準(zhǔn)備此次出售，這輛法拉利于2025年6月在佛羅里達(dá)州Jupiter的RossoCorsa公司進(jìn)行了全面保養(yǎng)。工作包括更換油箱內(nèi)膽、正時(shí)皮帶和附件皮帶、火花塞、燃油濾清器。安裝了新電池，輪轂配備了新的米其林PilotSportGTSlickS7M輪胎。存檔發(fā)票顯示總花費(fèi)超過67,000美元。

作為僅有的19輛法拉利F40LM之一，這輛記錄詳盡、裝備大量賽車細(xì)節(jié)的車，是任何法拉利車庫或賽車收藏的極佳選擇。它能讓下任車主展示或駕駛一輛馬拉內(nèi)羅制造的、動(dòng)力強(qiáng)悍的雙門跑車體驗(yàn)速度。這是一輛純粹的賽車。

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