零跑品牌一直以高性價(jià)比的形象活躍在市場，靠著這個(gè)策略也獲得了不錯(cuò)的銷量和市場認(rèn)可度，而最新的B10車型也代表了零跑品牌新的一代產(chǎn)品，肩負(fù)著零跑出海任務(wù)的同時(shí)也將帶有激光雷達(dá)的版本打到了十萬出頭的區(qū)間，出于好奇我也去體驗(yàn)了一下這臺(tái)車，看看其實(shí)際表現(xiàn)如何。
試駕車是600悅享智駕版，即指導(dǎo)價(jià)11.98w的版本，單電機(jī)后驅(qū)218馬力的參數(shù)看起來也還算可以，實(shí)際表現(xiàn)上，絕對動(dòng)力表現(xiàn)還算可以，體感上零百七八秒的水平，時(shí)速100以內(nèi)都還是比較充沛的（試駕要求不讓過百），滿足目標(biāo)消費(fèi)群的需求不是問題。但這臺(tái)車的電門標(biāo)定稍微有點(diǎn)問題，電門前段稍微有點(diǎn)虛位，而多踩一些之后動(dòng)力的釋放又會(huì)有些突兀感，主觀上覺得稍微有點(diǎn)竄，雖然不是很嚴(yán)重但還是能感覺出來，不是很好控制，而且標(biāo)準(zhǔn)模式和運(yùn)動(dòng)模式下都有這個(gè)問題。動(dòng)力響應(yīng)還行，雖然不是很好控制但起碼多踩一些的響應(yīng)也還算到位，大點(diǎn)的動(dòng)力請求稍微有點(diǎn)延遲但對于這種定位的車來說倒也不是什么問題?？傮w表現(xiàn)一般，畢竟現(xiàn)如今大多數(shù)電車都能標(biāo)定的很線性好控制了。
底盤表現(xiàn)分開說，舒適性層面，這臺(tái)車對于小震動(dòng)小起伏的處理考慮到級(jí)別來說還算可以，單次的大點(diǎn)的坑洼也還算干脆，不過面對一些爛路的連續(xù)震動(dòng)表現(xiàn)就比較一般了，左右的晃動(dòng)還是比較明顯的，減速帶前橋偏硬一些但還算干脆，后橋能夠感覺出更軟一些，但會(huì)稍微有點(diǎn)顫動(dòng)。
運(yùn)動(dòng)性表現(xiàn)中規(guī)中矩，日常正常駕駛側(cè)傾控制還算可以，但稍微做點(diǎn)大幅度的動(dòng)作側(cè)傾還是稍微有點(diǎn)明顯的，車身動(dòng)作也不是很快的那種，總體不是什么運(yùn)動(dòng)取向。
轉(zhuǎn)向手感有些問題，中心區(qū)域松松垮垮的沒什么阻尼的感覺，三個(gè)模式都是只改變了力度，但中心區(qū)域的感覺都是如此，而比較輕的模式下多打點(diǎn)之后阻尼倒還算可以，運(yùn)動(dòng)模式的阻尼感覺就比較生澀了。高速的穩(wěn)定性指向性也不怎么好。車頭響應(yīng)和跟隨性都是一般SUV的感覺。
剎車腳感有些問題，初段還是比較虛的，需要多踩一些才能夠釋放足夠的制動(dòng)力，此外隨著速度降低制動(dòng)力也會(huì)有些波動(dòng)，雖然適應(yīng)一下也能剎的平穩(wěn)但需要不停的改變踩踏的行程還是比較麻煩的。
NVH總體還算可以，時(shí)速100以內(nèi)風(fēng)噪的隔絕都還是比較到位的，環(huán)境音的隔絕正常水平，路噪相對明顯一些，但在這個(gè)級(jí)別也能理解，電機(jī)的噪音隔絕還是挺不錯(cuò)的，基本上聽不到，另外由于試駕路途不長因此沒有體驗(yàn)后排，不清楚后排表現(xiàn)如何。
靜態(tài)上，這臺(tái)車的前臉還是繼承了零跑一貫的設(shè)計(jì)風(fēng)格，側(cè)面感覺稍微有點(diǎn)奇怪，當(dāng)然總體好看與否還是見仁見智。
內(nèi)飾倒是和之前的零跑車型有些區(qū)別了，總體還是簡潔的風(fēng)格，觀感上還是比較有設(shè)計(jì)的，當(dāng)然還是那句話見仁見智。做工大面上看起來還好，但細(xì)節(jié)之處還是不怎么經(jīng)得起推敲，用料也不算很好，但好在不會(huì)讓人感覺廉價(jià)，副駕駛前面的DIY區(qū)域還是蠻有意思的，展車安裝了一個(gè)小桌板，簡單試了下固定的還是比較到位的，當(dāng)然也不建議大家行駛過程中放什么東西。車機(jī)系統(tǒng)表現(xiàn)好評(píng)，流暢度和菜單邏輯都還是比較好上手的，比起之前的零跑車型還是有一定進(jìn)步的，不過語音助手的使用感受還是有進(jìn)步空間。儲(chǔ)物空間還是比較多的，中間區(qū)域兩個(gè)折疊杯架還是挺有趣的，折起來也能夠放一些大點(diǎn)的包什么的，常用的物品基本上都能找到合適的位置放置。
前排人機(jī)工程學(xué)有些問題，座椅本身的舒適度還好，但方向盤雖然支持四項(xiàng)調(diào)節(jié)，但上下的調(diào)節(jié)范圍實(shí)在是有點(diǎn)小，即使拉到最低也不夠低，坐姿需要一定程度的妥協(xié)，同時(shí)握感也談不上多好。后排表現(xiàn)中規(guī)中矩，空間還是挺寬敞的，靠背角度還是稍微陡了點(diǎn)，坐墊也不是很長，總體不算很舒適。后備箱空間還算不錯(cuò)，而且也還是比較規(guī)整的。
配置上，試駕的高配車型倒還是比較豐富的，作為這個(gè)價(jià)位來說也還算比較充足了，雖然沒有激光雷達(dá)但也有基礎(chǔ)的L2，對于多數(shù)消費(fèi)者也足夠了，全景天幕帶遮陽簾還是很不錯(cuò)的，360環(huán)影的清晰度比較一般，比起之前的零跑車型有所退步，音響雖然談不上多好但起碼還算清晰。
總的來說，這臺(tái)零跑B10的表現(xiàn)只能說一般，雖然定價(jià)不高還帶有高階智駕看起來很吸引人，但車本身的小問題還是偏多了一些，整體的完成度不算很好，甚至一些方面比起之前的一些零跑車型還有所退步，不過可能大多數(shù)消費(fèi)者對這些方面感知倒是不強(qiáng)。而這個(gè)價(jià)位目前還是比較卷的，對手也都各有優(yōu)勢，因此這臺(tái)車是否能夠取得市場的認(rèn)可也就不太好說了。
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