17號選手 貪財和尚 由于他倆的《發(fā)財經(jīng)》，被如來憤怒除名
【文/財圈社&道哥說車張淺】7月28日，一則關(guān)于“小鵬汽車可能重新采用激光雷達”的傳聞在汽車科技圈悄然流傳開來，迅速引發(fā)了業(yè)內(nèi)的廣泛關(guān)注和猜測。對此，小鵬汽車副總裁于濤在社交媒體平臺作出了異常強硬的回應(yīng)，矛頭直指相關(guān)報道，斥其為徹頭徹尾的謠言，并撂下狠話：“針對此類造謠媒體，不管出于什么目的，我們后續(xù)都是直接由法務(wù)部和政府部門來嚴肅處理”。
他的言辭激烈，甚至帶有警示意味：“制造謠言，逼著企業(yè)不得不辟謠來澄清，這個模式走不通，根據(jù)經(jīng)驗，總會有一個人某一天付出巨大代價而成為警鐘?！彪S后又有媒體報道，小鵬汽車自動駕駛負責(zé)人李力耘在內(nèi)部溝通中也斬釘截鐵地予以否認，用“胡說八道”四個字徹底掐滅了激光雷達可能回歸的任何可能性。
純視覺是自廢武功？
這場突如其來的風(fēng)波，源自某媒體的一則爆料。該報道援引接近小鵬汽車的知情人士消息，聲稱由于在真實道路環(huán)境中遇到的極端復(fù)雜情況過于頻繁且難以處理，小鵬內(nèi)部正在討論一個可能性：在下半年進行產(chǎn)品線整合的過程中，重新拾起曾經(jīng)使用過的激光雷達技術(shù)，將其納入技術(shù)方案。報道的細節(jié)甚至更為具體，提到有小鵬內(nèi)部員工曾私下證實，在堅持L3級別自動駕駛采用純視覺路線的大前提下，對于更高級別的L4無人駕駛目標，引入激光雷達作為關(guān)鍵的冗余安全方案已在考慮之中。
傳言還暗示小鵬可能對當前的市場預(yù)期“沒那么樂觀”，因此正醞釀著產(chǎn)品線調(diào)整甚至減產(chǎn)計劃。這一消息對于熟悉小鵬發(fā)展軌跡的行業(yè)觀察者來說無疑是一枚震撼彈——要知道，小鵬曾是國內(nèi)最早一批擁抱激光雷達的車企先鋒，自2021年推出首款搭載激光雷達的量產(chǎn)車P5之后，其后續(xù)的高配旗艦車型幾乎都標配了這項技術(shù)。
然而，風(fēng)向在去年發(fā)生了顯著轉(zhuǎn)變，小鵬推出了不依賴激光雷達也能實現(xiàn)高階智能駕駛的P7+車型，標志著其正式將技術(shù)重心轉(zhuǎn)向了純視覺路線。面對來勢洶洶的傳言，小鵬的反應(yīng)堪稱雷霆手段。
除了于濤和李力耘的公開強硬表態(tài)，其自動駕駛產(chǎn)品總監(jiān)袁婷婷也迅速跟進，立場極其鮮明地表示：“絕對不上激光雷達”。公司層面也迅速向媒體重申了毫不動搖堅持純視覺技術(shù)路線的決心，明確否認了因所謂“極端場景過多”而被迫回歸激光雷達的任何可能性。這一系列動作，清晰傳遞了小鵬管理層在技術(shù)路線選擇上的高度自信和不容置疑的態(tài)度。
豪賭純視覺的背后
那么，小鵬為何如此堅定地押注純視覺方案，甚至不惜對“回歸激光雷達”的傳聞采取如此激烈的“零容忍”態(tài)度？這背后，根植于其技術(shù)團隊對自身算法能力持續(xù)進化所抱有的強大信心。
董事長何小鵬本人就曾多次在公開場合闡述其觀點：“端到端大模型真正上車之后，系統(tǒng)通過攝像頭獲取的視頻信息維度極大豐富，信息量顯著增加?，F(xiàn)在市場上那些低精度的激光雷達，其實際感知效果已經(jīng)遠遠比不上我們高精度攝像頭配合先進算法的組合?！?/p>
這并非空談，在技術(shù)實踐層面，小鵬宣稱其純視覺方案已經(jīng)取得了實質(zhì)性的重大突破。通過構(gòu)建覆蓋全場景的信息點收集能力和端到端算法的持續(xù)迭代優(yōu)化，小鵬實現(xiàn)了感知系統(tǒng)對特定傳感器硬件的高度“解耦”。
其核心的AI鷹眼視覺方案，依托于海量的真實道路場景數(shù)據(jù)進行深度訓(xùn)練學(xué)習(xí)，在應(yīng)對諸如復(fù)雜路口、密集車流、異形障礙物等棘手路況時，其表現(xiàn)據(jù)稱已接近甚至超越了其早期搭載激光雷達的版本。
除了技術(shù)自信，一個無法回避的現(xiàn)實因素則是成本考量。根據(jù)行業(yè)內(nèi)的普遍分析，單顆高性能激光雷達的采購成本，通常能占到整車物料總成本的2%左右，這對于追求性價比和規(guī)模化效應(yīng)的車企而言并非小數(shù)目。
相比之下，采用8顆高分辨率攝像頭的純視覺方案，據(jù)小鵬方面測算，可以將相關(guān)的硬件成本降低多達37%。不僅如此，更輕量化的傳感器布局還帶來了額外的續(xù)航紅利，據(jù)稱能提升約5.2%的續(xù)航里程，這無疑直接提升了終端消費者的用車體驗。
小鵬的技術(shù)團隊更進一步挑戰(zhàn)了行業(yè)固有認知，他們指出，激光雷達常被標榜的“看得遠”優(yōu)勢其實是個“偽命題”，高分辨率攝像頭結(jié)合強大的圖像處理算法，在對遠距離目標的識別精度和細節(jié)捕捉上，反而可能更具潛力。何小鵬甚至做出了一個頗具前瞻性的預(yù)測：到2027年初，整個智能駕駛行業(yè)的技術(shù)路線將趨于統(tǒng)一，而純視覺方案憑借其算力效率的持續(xù)提升和算法的革命性進化，將成為無可爭議的主流選擇。
值得一提的是，小鵬選擇在此時以如此強硬的姿態(tài)辟謠，絕非偶然，其背后是公司當前強勁的銷量勢頭所提供的充足底氣。最新出爐的交付數(shù)據(jù)顯示，小鵬汽車在剛剛過去的6月份共交付新車34611輛，這個數(shù)字不僅實現(xiàn)了同比高達224%的驚人增長，更標志著小鵬已連續(xù)第八個月穩(wěn)穩(wěn)站在月交付3萬輛以上的高位平臺。將時間線拉長到整個上半年，小鵬累計交付新車數(shù)量達到了197189輛——這一成績已經(jīng)超出了市場對其2025年全年交付量的普遍預(yù)期。
憑借這一強勁的市場表現(xiàn)，小鵬成功扭轉(zhuǎn)了去年上半年一度面臨的銷量頹勢與市場質(zhì)疑。行業(yè)分析人士普遍認為，正是這樣持續(xù)向好的銷售數(shù)據(jù)和不斷擴大的用戶基盤，賦予了小鵬管理層在堅持其純視覺技術(shù)路線上的強大信心，同時也清晰地解釋了公司為何對任何可能動搖其既定戰(zhàn)略、擾亂市場預(yù)期的傳言采取如此“零容忍”的高壓態(tài)勢。
毫無疑問，小鵬這場關(guān)乎未來的純視覺豪賭，已經(jīng)進入了最為關(guān)鍵的實戰(zhàn)驗證期。隨著搭載其最新一代純視覺智能駕駛系統(tǒng)的改款及全新車型陸續(xù)交付到用戶手中，千千萬萬車主的真實日常使用體驗和反饋，將最終決定這場技術(shù)路線之爭在消費者端的實際走向。何小鵬所預(yù)言的2027年技術(shù)路線統(tǒng)一節(jié)點正在一步步臨近，小鵬與整個自動駕駛行業(yè)，都在與時間展開一場無聲的賽跑。
