21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者焦文娟白宇航謝和洋實(shí)習(xí)生李柏熙實(shí)習(xí)生宿悅琪
上一期,我們談了談蘇超榜首兩位“南哥”的造車悲劇,這一期,我們把目光投向“蘇超”一球沒進(jìn),穩(wěn)坐墊底的常州。它已經(jīng)換了好幾個(gè)名字了。從吊州隊(duì)、巾州隊(duì)到0州隊(duì)。
但要提起造車,常州可就不是0州了。與“南哥”們相比,常州造車就不算早了,卻總能精準(zhǔn)挑到寶。這樣看,常州反倒更像一個(gè)“幸運(yùn)”的風(fēng)投機(jī)構(gòu),選中了成立初期的理想和低谷期的比亞迪,可以稱得上是合肥之外,又一投資大佬的存在了。
2016年,常州市政府選擇自己出資7.8億元參投理想汽車,這在當(dāng)時(shí)十分少見。2020年,合肥才投資蔚來。
這在當(dāng)時(shí)需要眼光和定力。2016年,新能源汽車產(chǎn)業(yè)的泡沫已經(jīng)出現(xiàn),一邊是跨界造車熱,一邊又是“騙補(bǔ)案”下的淘汰賽加速,沒有人能篤定押中的是活到最后的玩家。
常州選中的理想,那時(shí)候還叫“車和家”,沒有自己的量產(chǎn)車,可以說叫“概念公司”都不為過。但常州不僅出資7.8億元參投理想汽車的融資,還給理想提供了土地、廠房、金融貸款,可以說是相當(dāng)支持了。
到2019年,常州又綁定了比亞迪。2019年是比亞迪的低谷期,銷量規(guī)模遠(yuǎn)不比不上今天,那一年,比亞迪的凈利潤只有16億元。
當(dāng)年4月,比亞迪與常州市政府就簽署了戰(zhàn)略協(xié)議,計(jì)劃在常州高新區(qū)投資100億元建設(shè)新能源乘用車及核心零部件產(chǎn)業(yè)園。去年,比亞迪的常州基地全年產(chǎn)量已經(jīng)達(dá)到了28.7萬輛,產(chǎn)值突破410億元,平均每分鐘就有一輛新能源汽車下線。
而今年,理想純電車型的生產(chǎn)也綁定著常州。今年2月,理想汽車宣布,它們的純電整車工廠將落地常州。第一款純電SUV理想i8也將在常州工廠正式量產(chǎn)。
如果常州的成功僅被歸結(jié)于幸運(yùn),可能過于偏頗。回過頭來看,其實(shí)在主機(jī)廠入駐之前,常州早已有配套的汽車產(chǎn)業(yè)鏈集聚。
其實(shí)常州新能源產(chǎn)業(yè)入局的起點(diǎn)是動(dòng)力電池,早在2011年,常州就引進(jìn)了波士頓電池,2015年到2016年前后,常州又投資引進(jìn)寧德時(shí)代、中創(chuàng)新航,靠動(dòng)力電池打下了基礎(chǔ)。
目前,常州采用的是整車和動(dòng)力電池兩條腿走路的策略。這兩個(gè)產(chǎn)業(yè)也在互相促進(jìn)。比如目前理想汽車的144家一級供應(yīng)商中,常州本地就有32家,理想L系列近地化水平接近60%。
去年,理想已經(jīng)完成“江蘇理想”獨(dú)立法人實(shí)體注冊。可以說,理想幾乎算是常州名副其實(shí)的“土特產(chǎn)”了。
現(xiàn)在,常州正直奔江蘇新能源一哥的位置。去年,常州市的新能源產(chǎn)業(yè)規(guī)模突破8500億元,整車產(chǎn)量接近80萬輛,一個(gè)地級市就扛起了江蘇省六成以上的新能源汽車產(chǎn)量。
其他地方政府想要復(fù)刻常州的成功,遠(yuǎn)非如此簡單。常州市政府的成功并非偶然,前瞻性投資眼光、精準(zhǔn)的產(chǎn)業(yè)投資邏輯、生態(tài)構(gòu)建能力和持續(xù)的制度創(chuàng)新缺一不可。
出鏡記者、文案改編:焦文娟
原作者:焦文娟
拍攝:張寧(實(shí)習(xí)生)
視頻制作:白宇航謝和洋李柏熙(實(shí)習(xí)生)宿悅琪(實(shí)習(xí)生)
海報(bào)制作:陳國麗
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