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今日有不少朋友讓我推薦一款適合家用的新能源SUV，對此我也是跑去試駕了不少SUV，其中就包括了零跑C11和宋LEV，這兩臺車的續(xù)航能力都是比較強的，零跑C11的續(xù)航是640km，宋LEV的續(xù)航是662km，在純電SUV領域是相當優(yōu)秀的。目前零跑C112026款純電版640激光雷達智尊版的指導價是16.58萬元，宋LEV2025款智駕版662KM超越型的指導價是19.98萬元，在15-20萬級別的SUV當中，我認為這兩臺車的性價比是很高的，而且還都支持輔助駕駛、自動泊車等功能，配置也是比較高的。下面我會和大家說一說我的試駕體驗，讓大家對這兩臺車有一個全面的了解。

零跑C11和宋LEV的定位都是中型SUV，空間自然是比較寬敞的，零跑C11的車長是4780毫米，宋LEV的車長是4840毫米，兩臺車的軸距都是2930毫米，甚至連后備箱的空間都一樣，都是410L的大空間。為了更好的測試空間，我找了一個身高在175cm左右的人作為實驗者，首先將零跑C11的前排座椅調(diào)整到最舒服的坐姿，然后來到零跑C11的后排，此時的空間還剩下兩拳半左右，接著來看宋LEV的后排，腿部空間比也是兩拳半左右，因為都是純電車所以純平的地臺即便是中間的乘客乘坐也很舒服，頭部的空間自然就不用多說了，都超過了一拳。

作為家用車舒適性也是很重要的，零跑C11的車里用到了Nappa真皮座椅，這種材質一般在二三十萬的車型上才會用到，但現(xiàn)在已經(jīng)內(nèi)卷到十幾萬就給你，這就是國產(chǎn)品牌零跑給消費者們的一個誠意。宋LEV的座椅雖然是仿皮材質的，但無論是手感還是質感都不錯。零跑C11的座椅腰部這里的支撐性我感覺更足一些，宋LEV的靠背更加的寬大，坐墊長度其實都不差。零跑C11的前排座椅都能電動調(diào)節(jié)，前排座椅還提供了座椅加熱、通風和按摩，主駕駛有座椅記憶，副駕駛有腿托，前排座椅可以變成一個女王座椅，可以和家人一起躺在車里休息，舒適性不亞于家里的大沙發(fā)。一般家庭出行父母都坐在后面，零跑C11的后排座椅有座椅加熱和通風，這樣一來父母和孩子的舒適性也都有了保障，甚至說這里你還可以體驗到老板鍵宋LEV的座椅前排支持電動調(diào)節(jié)，有加熱和通風功能，在功能性上確實少了一些。

零跑C11除了座椅是真皮的之外，方向盤也是真皮的材質，甚至還給你標配了方向盤加熱，冬天開車暖呼呼的不怕手冷。方向盤后面是懷擋以及10.25英寸的全液晶儀表，車里還提供過了HUD抬頭顯示，光是從這些配置上來看，同價位車型中也很少有對手。宋LEV的方向盤造型很經(jīng)典，加厚的處理方式讓手感更加的舒服，前方也是10.25英寸的全液晶儀表。很多人在買車之后都會去外面安裝行車記錄儀，而零跑C11和宋LEV則是直接給你原車標配，這下又能省下大幾百塊錢。在扶手臺這里零跑C11的設計更為簡單，前面這個木紋飾板打開之后，是兩個杯架，后面是手機無線充電板。宋LEV的扶手臺這里除了手機無線充電板之外，還有電子擋把，并且周圍提供了一些簡單的物理按鍵，這兩種內(nèi)飾風格我都很喜歡，一個極簡一個有機械感。

現(xiàn)在的新能源汽車很流行這種懸浮屏的設計，零跑C11的中控屏尺寸更大一些是17.3英寸，宋LEV的中控屏是15.6英寸，不仔細看的話其實差不了多少。零跑C11的車機芯片是高通驍龍8295芯片，這款芯片的性能還是很強的，所以使用起來一點都不卡頓。宋LEV的車機操作起來也很流暢，而且界面的布局也很簡單。既然已經(jīng)到了這個價位，其實車機的體驗都是大差不差的，首先高德地圖是都有的，咱們以后出門直接用車機來導航就可以了，零跑C11還提供了手機互聯(lián)，其實現(xiàn)在的新能源汽車不用手機互聯(lián)也不影響，畢竟想用什么軟件直接下載就可以了。語音識別控制還是很精確的，就算不喚醒語音助手也可以。零跑C11的車里提供了21個高品質揚聲器，在杜比全景聲技術以及天空聲道技術的加持下，零跑C11車里的音質效果還是很棒的，你還可以和好朋友一起在車里唱歌。宋LEV的車里有8個揚聲器，車頂上帶有全景天窗，還可以選還能夠智能調(diào)光天幕，夏天的時候可以用來防曬。

純電車的動力一般都比較強，零跑C11和宋LEV同樣都是后置電動機的布局方式，零跑C11的電動機最大功率是220kW，百公里加速時間是6.1秒，宋LEV的電動機最大功率是230kW，百公里加速時間是6.9秒，零跑C11的加速時間要更快一些。先來看零跑C11的試駕感受，這臺車的動力比我想象的還要強上一些，尤其是在運動模式下，動力輸出會變得更加的積極，在車速達到了50km/h的時候來上一腳，動力依舊可以穩(wěn)步的提升，這說明零跑C11的動力儲備還是很充足的。前雙叉臂式獨立懸掛＋后多連桿式獨立懸掛，這套底盤的成本較高，能夠用在十幾萬的SUV上已經(jīng)是下了血本了，所以不管是操控性還是靈活性都要比同級別車型高出一些。

零跑C11的制動性能也很強，前后通風盤式的制動器，讓我在剎車的時候只感覺到了很輕微的前傾問題。因為懸掛的軟硬是可以調(diào)節(jié)的，我試駕的時候遇到了一段比較顛簸的路段，直接切換到了舒適模式，感覺整個懸掛都變軟了很多，緩震效果更加的明顯，車里的震動感也小了很多。零跑C11還有高速和城市的導航輔助駕駛，這也是零跑C11的核心競爭力。640km的續(xù)航在當前的純電SUV市場很少有對手。零跑C11還有著800V的高壓快充平臺，就算我們平時上高速出去玩，0.3小時的快充也可以大大的縮短我們的補能時間，提高我們的出行效率。

接著來看宋LEV的試駕感受，這臺車的尺寸雖然大，但是轉彎半徑很小，所以是一臺開起來十分靈活的SUV。同樣是作為后驅車，前懸也是雙叉臂式獨立懸掛，宋LEV的底盤支撐力也是很強的，尤其是在我轉彎的時候，我感覺底盤就像被牢牢的吸附在地面上一樣，整個車身穩(wěn)定性很好。宋LEV的方向盤調(diào)校的很精準，懸掛的軟硬也是可以調(diào)節(jié)的，還有專業(yè)的雪地模式，北方地區(qū)的朋友可以考慮一下。簡單測試了一下宋LEV的隔音效果，因為前排有隔音玻璃的緣故，在我開到了100km/h的時候，車里的噪音是68分貝，我覺得車里還算是比較安靜的，后排還有隱私玻璃，可以給到后排乘客私密性。隨后我又體驗了一下宋LEV的高速輔助駕駛，自動變道輔助這個功能很好用，我打轉向燈之后會輔助我進行變道，如果條件合適我不打轉向燈也可以進行變道，反正一定是建立在安全的前提下去完成的。根據(jù)導航上的路線會持續(xù)的在車道中間行駛，到了快要下匝道的時候，會提前打轉向燈向右側變道，所以是不會錯過匝道的。

不管是零跑C11還是宋LEV都讓我感受到了不錯的駕車體驗，零跑C11不僅價格便宜，在配置上甚至還要更高一些，我覺得是可以放心選擇的。宋LEV背靠著比亞迪大廠，自身產(chǎn)品力自然也不會差，就看各位喜歡誰了。

瑞嫻:將人生過成一部童話

瑞嫻在少女時代曾遇到一位女孩張玉娟，她后來成為了浙江大學教授，世界文學研究者||。她為瑞嫻寫過一篇評論：《綠野紅紗：一部老幼皆宜的童話》，精準地抓住了“老幼皆宜”這個特征|。真正有價值的兒童文學，一定不僅僅是給兒童看的，它可以伴隨人的一生，在不同的階段讀出不一樣的感覺，常讀常新。著名兒童文學評論家等會說。
文學評論家王十月則注意到，在中國，純文學期刊曾長時間拒絕刊載科幻文學，這一傲慢與偏見，遮蔽了對人類困境有深刻揭示的科幻文學作品，也在所謂“純文學”與“科幻文學”之間制造了鴻溝——_。對于大眾而言，認識科幻有什么作用？科幻給孩子帶來怎樣的啟發(fā)？科幻創(chuàng)作背后的秘密是什么？陳楸帆認為，對于大眾進行科幻科普是當務之急。

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