時刻新聞
郭佳慧
前段時間，鬧得沸沸揚揚的“東風長安合并”傳聞，大抵算是告一段落了。
7月29日，中國長安汽車集團有限公司舉行成立大會，正式對外宣告：
長安汽車，獨立為國務院國資委直接管理的汽車企業(yè)。
獨立后雖然長安雖然還叫長安，但級別可大不一樣了。
簡單來說，我們俗稱的以整車業(yè)務為核心的汽車公司此前叫“重慶長安”，它的頭上有個“中國長安”，而“中國長安”頭上還要再頂個兵器裝備集團。
而中國兵器裝備集團有限公司，才是和中國第一汽車集團有限公司（一汽）、東風汽車集團有限公司（東風，其實也是二汽）平級的一級央企。
現(xiàn)在則不同，原本的“中國長安”如今專注于汽車零部件領域、并改名為“辰致汽車”。如此，新的中國長安汽車集團，才有了和一汽、東風對等的身份。
從三大央企汽車集團的銷量成績——一汽、東風、長安去年分別完成320萬輛、189.59萬輛、268.4萬輛來看，這也是官方對長安汽車多年發(fā)展的認可。
于是乎，長安汽車官宣的海報也洋溢著一股喜氣。
那么，長安汽車獨立到底意味著什么？長安汽車又為什么敢于定下500萬臺的年銷量目標？
咱們接下來就詳細聊聊！
01.更多的自由度
相比一汽、東風兩位老大哥生而為車企，長安汽車的誕生過程……還是有些復雜的。
往祖上追溯，長安汽車其實不是造車，而是造兵器的。
1862年洋務運動期間，李鴻章設立了上海洋炮局，隨后在中國百年近代史的時間里，上海洋炮局歷經改制、多地搬遷，最后抵達重慶落地生根。
建國后，這家命運多舛的企業(yè)繼續(xù)承擔著兵工廠的使命和任務，同時根據國內生產需要，開啟了民用品的開發(fā)和生產。
1957年，為與現(xiàn)有的軍用品生產進行區(qū)分，被劃分為生產機床、柴油機、輕型越野汽車等民用品的國營456廠分廠正式成立，也就是“國營長安機器制造廠”。
所以如果嚴格來講，長安造車的歷史差不多是60多年。長安汽車的“編制”并不是單獨存在，而是歸于軍工廠名下。其產權復雜、背景特殊的特性，也就此延續(xù)至今。
在當時，因為由軍工廠分立而來，國營長安機器制造廠最早的生產任務自然是造“軍車”。
吉普車自美軍軍營里風靡至全世界，國營長安機器制造廠打造的第一款汽車，同樣是軍用吉普車，即中國第一輛吉普車——長江牌吉普車。
考慮到這番往事，長安汽車稱自己一句國內越野車鼻祖，確實不算過，深藍G318推出的時候專門提的那一嘴歷史傳承，也就很好理解了。
1984年，長安汽車申請注冊了“長安”品牌商標，正式生產出中國第一批微型汽車產品；1990年試制成功了首批長安奧拓，2000年之后又陸續(xù)推出了長安之星、長安奔奔等新車，一路發(fā)展至今。
只不過在長安汽車的歷史中，也牽扯過其他的勢力。
“重慶長安”是1996年成立的，“中國長安”是2009年更名重組的，除中國兵器裝備集團公司的汽車業(yè)務外，還整合了中國航空工業(yè)集團公司的汽車業(yè)務。
以上僅是大面上幾次重要的組織架構調整，更細節(jié)的調整，在長安汽車歷史上還有很多。
在兵器裝備集團擔任主管單位期間，長安汽車和集團內上百家企業(yè)有著盤根錯節(jié)的關系。時間越久，其人員、資產就越難以厘清，無怪乎長安汽車需要從中剝離出來。
尤其在全球貿易環(huán)境越發(fā)不穩(wěn)定的當下，一個更“純粹”的汽車集團身份，更便于全球化布局和海外拓展。
對于長安汽車來說，獨立后屬于輕裝上陣，在決策鏈路上就免去許多流程上的操作，也能減輕不少掣肘、提升管理效率，于長期發(fā)展上絕對是件好事。
02.更多的資源
新成立的中國長安汽車集團，提出了明確目標：打造具有全球競爭力、擁有自主核心技術的世界一流汽車集團。
作為和一汽、東風并列的國內三大央企汽車集團之一，樹立這樣的目標本就理所當然。問題只在于，獨立為新央企之后，新長安和之前究竟有什么區(qū)別？
關于這一點，7月30日官方的溝通會上給出的答復是，業(yè)務層面上其實不會有太大的變化。
長安汽車旗下的五大塊整車業(yè)務——長安、長安啟源、深藍、阿維塔還有長安凱程（商用車），一個沒多一個沒少，幾個品牌的定位也沒有大的變化；
長安汽車此前推出的三大計劃——面向新能源的香格里拉計劃、面向智能化的北斗天樞計劃、面向全球化的海納百川計劃，還會一步步繼續(xù)推進。
說白了，孩子長大分家，日子還是要照樣過的，只是分家以后就是大人了，很多事可以自己做主、也方便出門闖蕩了。
新長安身份上的變化是虛的，但獨立的一級央企能撬動的資源是實的。
根據官方解讀，中國長安汽車的成立，是“落實國資委‘聚焦主責主業(yè)’的核心要求”。即，造車這檔事，以后都長安汽車自己說了算。
現(xiàn)今的中國長安汽車集團，不是簡單的將原本的重慶長安拔到一級央企的地位，而是更高層級的資源整合：
旗下除了作為整車業(yè)務主體的重慶長安，還吸收了辰致集團（原中國長安）為全資子公司。后者的業(yè)務不僅涵蓋汽車零部件，還涉及物流、摩托車等新業(yè)態(tài)。
其中辰致集團不止給長安汽車供貨，作為一家中性化、國際化的公司，它將來的合作伙伴甚至不會局限于汽車行業(yè)，而是擴展到其他領域，面向新的生態(tài)。
好比現(xiàn)代汽車集團下有現(xiàn)代摩比斯，豐田旗下有豐田紡織、豐田自動織機……它們脫胎于車企，卻也可以獨立運營，對外供貨。
因此對新長安來說，獨立所帶來的最重要的事，是更高的自由度和開放性。有了這一點，接下來新長安就能放開手腳去出海，去擁抱流量。
出海比較容易理解，大家都在努力把車賣到海外去，新長安接下來要在之前的“152”全球化布局基礎上，實現(xiàn)包括整車、零部件、物流、商貿、金融在內的全產業(yè)鏈出海。
（“152”全球化布局：
以中國為中心，開拓東南亞、中東非洲、中南美洲、歐洲、歐亞5大區(qū)域，規(guī)劃20個海外工廠）
而更重視流量，指的是將已有產品變現(xiàn)，最大化實現(xiàn)其商業(yè)價值。
像是長安汽車已確定將獨立之時，深藍就已經開始用“央企新能源銷冠”的身份在市場上進行宣傳，就是典型的經營流量的一種思路。
而這些，都是之前身為兵器裝備集團旗下“孫公司”，所無法擁有的待遇。
新長安董事長朱華榮就在溝通會上表示，“長安過去擁有的資源太少，但如今作為新集團，擁有的資源，有取之不盡用之不竭的感覺。”
“盡管新長安才剛剛成立一天，但已經有很多大集團、大企業(yè)找過來，要和新長安實施戰(zhàn)略合作，整合資源，協(xié)同發(fā)展?！?/p>
03.更大的目標
當然，投入了更多的資源，最后當然要體現(xiàn)在更優(yōu)秀的銷量表現(xiàn)上。
目前，上半年長安汽車銷量為135.5萬輛、創(chuàng)造了8年以來的新高。但如果要想完成300萬輛的年銷目標，下半年還要有更加強勁的表現(xiàn)才行。
對此作為支撐的，是長安汽車下半年更加密集的新品發(fā)布計劃：
長安啟源有Q07激光版、A06、及全新純電小型SUVB216將迎來上市，深藍汽車更是從8月開始，在一兩個月時間里，每半個月就有一款新品上市。
在未來，長安汽車新能源麾下的長安啟源、深藍汽車、阿維塔三大品牌各有各的任務——
長安啟源作為新長安的主品牌新能源，將成為規(guī)模擔當和利潤新?lián)敚幵?027年全球銷量破100萬輛，2030年全球銷量破180萬輛；
深藍汽車需要面向中高端主流人群，提供15-30萬新能源產品，目標到2030年實現(xiàn)年銷量200萬輛，累計推出30款新車；
定位新豪華智能電動汽車品牌的阿維塔，則要全力承接新集團向新向上的戰(zhàn)略使命，聚焦25-70萬價格區(qū)間，2025年挑戰(zhàn)目標為年銷22萬輛，到2030年將推出17款全新產品，目標全球銷量80萬輛，成為中國高端汽車品牌前三。
而新長安的目標，則是到2030年整車產銷規(guī)模500萬輛，新能源占比超過60%，海外占比超過30%，進入全球車企TOP10。
到這里，如果有細心的小伙伴可以發(fā)現(xiàn)，以2030年500萬輛這一目標去看，長安啟源、深藍汽車、阿維塔三家加起來，也不足500萬輛。
因為新能源之外還有燃油車的任務，長安引力要為長安汽車穩(wěn)住燃油車基本盤。另外目標之所以是目標，就不能穩(wěn)健，也要留出些“取乎其上，得乎其中”的余量。
總之，新長安這一家成立僅僅幾天的新央企，現(xiàn)在是一幅鉚足勁準備大干一場的新氣象。
04.寫在最后
30日的媒體溝通會上，朱華榮提到，“以前我們常說‘三力’：產品力、營銷力、品牌力。隨著行業(yè)發(fā)生變化，應將‘三力’調整為：產品力、流量力、生態(tài)力?！?/p>
言下之意，今天新能源汽車的發(fā)展、新勢力的出現(xiàn)，為汽車行業(yè)帶來了許多與從前不同的玩法。
用戶思維代替工程師思維融入造車過程中是一回事，智能互聯(lián)改變汽車屬性又是一回事……總之，全球傳統(tǒng)車企都面臨著復雜挑戰(zhàn)。
外國車企急切需要轉型，大家都清楚，因為外國汽車品牌在中國市場上明明白白受到的不小沖擊。
國內各家新勢力雖然亮眼，新勢力之外的車企其實也各有各的難題要解。
新長安以新央企的身份做出改變，實則也是國家隊在嘗試的一種解題思路。
一代人有一代人的使命，一代人有一代人的長征。
中國長安汽車集團接下來會怎樣探索，就讓我們拭目以待吧。
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來源：紅網
作者：皋耘濤
編輯：李民學
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