幾天前，在一汽-大眾的成都工廠里，第430萬輛速騰正式下線，而這也是全新一代大眾速騰L通過官方渠道首次展出實車。作為A+級市場的明星產(chǎn)品，這加上了一個“L”的新迭代產(chǎn)品，是不是能延續(xù)它在同級市場一直以來的強勢表現(xiàn)呢？

速騰L在外觀方面的變化方向其實跟我們之前看到的邁騰等車差不多，都是通過改造格柵與大燈之間的連接設(shè)計、通過擴大下格柵與氣道的開放式擴充結(jié)構(gòu)，進而降低整車表現(xiàn)出來的年紀感。

而且細看車輛的大燈，我們雖然判斷不出來它是否是矩陣式大燈技術(shù)，但矩陣排列+智能燈語功能配合一同點亮的車標倒是挺帶派的。與此同時，形成了主要三區(qū)的氣道之間也通過黑色裝飾材料進行了跨區(qū)域的融合。不過，結(jié)合之前的不同申報版本來看，并不是所有車型都會得到高級的烤漆材料，部分車型依舊是黑色硬塑飾板，看起來會略顯生硬一些。

側(cè)身設(shè)計上，這個“L”其實沒有給新車帶來多大幅度的尺寸增長。新車擁有4812/1813/1479mm的長寬高，對比現(xiàn)款其實只有+21/+12/14mm的小幅優(yōu)化，而2731mm的軸距則與現(xiàn)款完全一致。當然，這雖然受到了生產(chǎn)平臺的限制，但在同級市場當中還是保持了較高水準的。在現(xiàn)款已有553L后備廂的情況下，新車的乘儲能力還有進一步提升的空間。

從側(cè)后方向來看，速騰L會保持烤漆+鍍鉻車窗線的撞色處置，而車門把手升級為了與新能源一樣的隱藏式設(shè)計，但它會帶有專門的破冰設(shè)計、支持智能感應(yīng)/把手觸控/遙控鑰匙多種解鎖方式，并會在電控系統(tǒng)失效時提供傳統(tǒng)機械解鎖支持，這對于一些北方或高海拔地區(qū)的用戶來說應(yīng)該是比較實用的。

座艙內(nèi)飾上，速騰L的確有了更為簡約的布局。盡管缺少像邁騰等車型上的觸控方向盤，但它的略帶平底的三輻式造型掌控起來還是比較容易的。同時，方向盤前端布局有10.25英寸懸浮式液晶儀表+W-HUD抬頭顯示，而中控位置則按重心偏轉(zhuǎn)方式布局了15.0英寸2K觸控屏，科技范兒很足。

此外，在裝飾上我們還能看到翻毛材質(zhì)、帶打孔與絎縫的皮質(zhì)材料，而運動風格座椅則會采用菱紋裝飾，加上門把處的波浪狀立體紋理，視覺高級感還是比較強烈的。不過，缺少副駕娛樂屏的選項會有些遺憾，而更大尺寸的可啟閉全景天窗、無線充電板、雙開門扶手箱等等還是會優(yōu)化艙內(nèi)體驗。

此外，能夠確認是的，速騰L在智能方面將得到8155智能座艙支持，完成了Android+Linux雙系統(tǒng)架構(gòu)融合，這樣的架構(gòu)基礎(chǔ)應(yīng)該能給車輛帶來比較豐富的生態(tài)應(yīng)用拓展?，F(xiàn)在很多人都已經(jīng)習慣了用智能手機的方式操作車機，而速騰L帶來的這種支持配合HiCar/CarPlay/CarLife手機互聯(lián)，顯然是符合用戶需求的。當然，科大訊飛帶來的語音交互也有了升級，通過端云融合、搭載自研AI大模型+DeepSeek大模型后，除了普通話之外，也能適配四川話、粵語等方言，上手的難度也降低了。

另外，速騰L還會搭載增強型駕駛輔助、智能泊車輔助等功能，其中，智能泊車還支持垂直/側(cè)方向泊入，對那些生活在老小區(qū)、沒有專屬車位的用戶是一大利好。

機械方面，速騰L搭載了EA2111.5TSIEvo渦輪增壓發(fā)動機，最大功率為118kW(160Ps)、最大扭矩為250N·m，雖然沒有新一代EA888的500bar超高壓直噴技術(shù)，但可變截面渦輪等技術(shù)依舊能優(yōu)化它的整體輸出效率、燃油經(jīng)濟性會提升10%，配合7速DSG干式雙離合變速箱，車輛可實現(xiàn)8秒級零百加速，與現(xiàn)款車型保持一致，但具體WLTC綜合油耗尚有待確認。

底盤中依舊是常見的前麥弗遜+后多連桿式獨立懸架組合，德系一貫采用了較扎實的調(diào)校風格，而經(jīng)過了高原、極寒、高溫等極端測試的速騰L會有怎樣的表現(xiàn)，就讓我們一起等待實車測試吧。

寫在最后

在這一代速騰L身上，它的“L”雖然有點兒名不副實，但鑒于車輛本身就在緊湊型轎車市場中保持著較高的綜合規(guī)格，這使得車輛依舊能在關(guān)鍵的空間能力上持續(xù)領(lǐng)先。更重要的是，它在智能化與座艙配置方面有了肉眼可見的提升，倘若能給出一個合適的價格區(qū)間，繼續(xù)暢銷應(yīng)該不難，但若是像途觀LPRO那樣把成本轉(zhuǎn)嫁到用戶頭上，恐怕還是只能以舊款銷售為主。

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