被觀眾完全誤解的電影橋段,《盜夢(mèng)空間》就根本不是開放結(jié)局!
每天穿梭在鋼筋水泥的森林里,堵車、找車位、油耗焦慮......城市通勤的痛,誰懂?好在如今純電小車卷出了新高度,10萬上下就能買到顏值、智能、操控全在線的“通勤神器”。今天就給大家分析一下三款熱門選手——大眾ID.3、蔚來螢火蟲、電動(dòng)MINICOOPER,看看誰更能戳中你的心。
【大眾ID.3】
先說說大眾ID.3,這位“德系老將”如今價(jià)格最低10萬出頭,堪稱合資電車?yán)锏摹靶詢r(jià)比屠夫”。外觀簡約,封閉式前臉搭配貫穿式LED燈帶,車身線條干凈利落,雖不如另兩款個(gè)性張揚(yáng),但勝在耐看。
新款的白灰配色內(nèi)飾很亮眼,中控12.9英寸的觸控屏+5.3英寸液晶儀表的組合邏輯清晰、操作順手。不過智能化稍顯保守,L2級(jí)輔助駕駛夠用但不夠炫酷,車機(jī)流暢度也略遜于新勢(shì)力,適合那些更看重“開車本身”的實(shí)用主義者。
車內(nèi)空間在這個(gè)級(jí)別也還算不錯(cuò),2765mm的軸距,后排腿部空間寬裕。新款還優(yōu)化了后排座墊和靠背角度,配合上全景天窗,后排乘坐感受有不小的提升。
后備箱容積385-1267L,嬰兒車+露營裝備都能輕松容納,不過它沒有前備箱,算是德系務(wù)實(shí)風(fēng)格的小遺憾。
駕駛質(zhì)感是ID.3的殺手锏,后驅(qū)+五連桿獨(dú)立懸架,轉(zhuǎn)彎半徑非常小,底盤調(diào)校非常運(yùn)動(dòng),跑起來非常有韌勁,過彎穩(wěn)如老狗。
125kW的電機(jī)+450km續(xù)航(CLTC)完全能夠滿足日常通勤,快充30分鐘可充至80%。7.3秒破百的賬面數(shù)據(jù),看似與“性能”無緣,但前段提速非??欤梢苑Q得上的是“城市穿行教科書”。
【蔚來螢火蟲】
然后看看蔚來螢火蟲,作為蔚來家族的“小公主”,它無處不在給人一種“精致”的感覺。外觀設(shè)計(jì)屬于“新勢(shì)力美學(xué)教科書”——三眼LED大燈、膠囊元素車身、雙色懸浮車頂,車標(biāo)都能點(diǎn)亮,夜間的辨識(shí)度直接拉滿。
內(nèi)飾的設(shè)計(jì)風(fēng)格和配色也非常精致且有活力,13.2英寸的中控屏+6英寸儀表的組合,主副駕貫通式的設(shè)計(jì)讓車內(nèi)的社交更自如。
配置用料上可以說是“堆料狂魔”——14揚(yáng)聲器杜比全景聲、256色氛圍燈、座椅通風(fēng)按摩、50W無線快充......這些居然在一輛10萬級(jí)的小車上能夠享受到,可見蔚來是下了血本。
智能化方面,搭載高通8155芯片,支持L2+級(jí)輔助駕駛(含高速領(lǐng)航和自動(dòng)泊車),語音交互靈敏到像在和Siri吵架。不過,其智駕硬件縮水為單目攝像頭,城區(qū)領(lǐng)航功能也暫未開放。
螢火蟲還支持換電(五代站得等到2026年以后了),補(bǔ)能的靈活性未來可期。
不過螢火蟲的短板在空間,2615mm的軸距,后排空間略顯局促,更適合單身貴族或小兩口,滿載時(shí)略顯局促。
105kW的動(dòng)力和420km的續(xù)航(CLTC)表現(xiàn)中規(guī)中矩,精準(zhǔn)體現(xiàn)了其“城市精品電動(dòng)車”的核心定位。通過這種精準(zhǔn)定位,螢火蟲成功避開了與比亞迪海豚等競(jìng)品的參數(shù)競(jìng)賽,正如李斌所言:“比Smart更MINI,比MINI更Smart”。
【電動(dòng)MINICOOPER】
最后登場(chǎng)的是電動(dòng)MINICOOPER,這款“復(fù)古萌神”完美復(fù)刻了燃油MINI的經(jīng)典設(shè)計(jì)——圓眼大燈、米字旗尾燈、懸浮車頂,每一處細(xì)節(jié)都在致敬1959年的初代MINI,開它出門就像拎著個(gè)奢侈品包包,自帶潮流光環(huán)。
內(nèi)飾更是把玩味進(jìn)行到底,圓形儀表盤、撞色面板、氛圍燈帶,甚至方向盤縫線都藏著米字旗暗紋,坐進(jìn)去瞬間年輕十歲。
9.45英寸的圓形OLED屏非常經(jīng)典耐看,支持8種數(shù)字化場(chǎng)景模式(如卡丁模式、派對(duì)模式、懷舊模式等),切換時(shí)界面時(shí)會(huì)聯(lián)動(dòng)車內(nèi)氛圍燈、聲效及UI主題。智能化方面標(biāo)配僅有定速巡航、自動(dòng)泊車、并線輔助等基礎(chǔ)輔助駕駛功能,高配可加價(jià)選裝360°全景影像和ACC。
中控下方保留了實(shí)體旋鈕與按鍵,旋鈕轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)的“咔嗒”聲效還經(jīng)過寶馬聲學(xué)團(tuán)隊(duì)專門調(diào)校,既保留了機(jī)械質(zhì)感又避免了廉價(jià)的塑料感,質(zhì)感不錯(cuò)。
但電動(dòng)MINICOOPER的“個(gè)性稅”也很明顯,2526mm的軸距,后排空間是典型的“為設(shè)計(jì)買單”,后備箱容積最大800L,還需放倒后排。不過這種“卡丁車式”的駕駛座艙,讓駕駛員和副駕貼得更近,對(duì)于情侶出行來說反而可能是個(gè)加分項(xiàng)。
駕駛感受依然延續(xù)了MINI家族的“卡丁車”基因,電動(dòng)MINICOOPER目前提供兩種標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)力配置?;A(chǔ)版COOPERE搭載135kW前置單電機(jī),0-100km/h加速7.3秒,CLTC續(xù)航456km;高功率版COOPERSE電機(jī)提升至160kW,加速縮短至6.7秒,續(xù)航微調(diào)至452km,兩者快充均可在30分鐘內(nèi)完成10%-80%的補(bǔ)能。
愛點(diǎn)評(píng)
三車性格迥異,ID.3像一位靠譜的德國工程師,螢火蟲是科技潮人,MINI則是藝術(shù)系學(xué)姐??傊?,城市通勤沒有標(biāo)準(zhǔn)答案,只有合不合適,ID.3贏在均衡無短板,螢火蟲勝在配置越級(jí),電動(dòng)MINI則負(fù)責(zé)讓你每天上車都心情明媚。如果你的通勤路需要一點(diǎn)小確幸,這三款“靈活小精靈”總有一款能治好你的周一綜合征。
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