2025年了,本田那臺服役已久的190CC(精確排量184)發(fā)動(dòng)機(jī),仍活躍在市場上,例如新上市的190TR,依舊博得了許多消費(fèi)者的青睞。
發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)日新月異的今天,本田這臺190發(fā)動(dòng)機(jī)還能堅(jiān)持多久?
首先來看看參數(shù),這臺風(fēng)冷兩氣門190發(fā)動(dòng)機(jī),最大功率12.3kW,最大扭矩16.2N·m,最大扭矩轉(zhuǎn)速為6750rpm,壓縮比為9.5:1,放在當(dāng)下來看并不出色。
作為對比,新本NS150GX搭載的150cc水冷四氣門發(fā)動(dòng)機(jī),最大功率11.4kW,最大扭矩14.4N·m,最大扭矩轉(zhuǎn)速為6500rpm,壓縮比為12:1。由此可看出,本田的190發(fā)動(dòng)機(jī),動(dòng)力上沒有與150發(fā)動(dòng)機(jī)拉開差距,但技術(shù)上卻是明顯落后了。
190發(fā)動(dòng)機(jī)雖然搭載PGM電噴技術(shù),油耗確實(shí)低,大部分用戶都可以騎出百公里2L以下的油耗,但畢竟是風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī),散熱方面不如水冷,兩氣門放在今天也的確有些落伍,更別說這發(fā)動(dòng)機(jī)高轉(zhuǎn)行駛多了會出現(xiàn)燒機(jī)油、滲油的現(xiàn)象,需要抽獎(jiǎng)。
另一方面,本田190發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)品質(zhì)也不太好,配合5擋變速箱,低速時(shí)頓挫感比較強(qiáng),高轉(zhuǎn)時(shí)聲音也不太好聽,比較松散,氣門和鏈條,在行駛里程上來后也會有異響出現(xiàn)。
可說一千道一萬,這臺190發(fā)動(dòng)機(jī)對于那些不在乎機(jī)械素質(zhì)的入門用戶來說,依舊是不錯(cuò)的選擇,起碼它省油,有本田光環(huán)在,在許多人眼里,它比很多國產(chǎn)的新晉250cc發(fā)動(dòng)機(jī)還要香。
更重要的,是本田190車型現(xiàn)如今的售價(jià)基本都在1.5萬以內(nèi),190TR新款售價(jià)為12980元,190SS優(yōu)惠后落地也在1.5萬左右,這也成全了這款190cc發(fā)動(dòng)機(jī)能夠繼續(xù)服役,試想,190TR若還像之前一樣起售價(jià)1.7萬,落地接近2萬,這發(fā)動(dòng)機(jī)豈不是被罵死?
本田聰明就聰明在這里,既然技術(shù)跟不上時(shí)代,那我就降價(jià),降到消費(fèi)者無話可說為止,把190發(fā)動(dòng)機(jī)的市場價(jià)值壓制至盡。但在我看來,及時(shí)更新190發(fā)動(dòng)機(jī),或者研發(fā)出250cc發(fā)動(dòng)機(jī)作為替代品,方為上策。