說實話,我這人一向嘴刁。啥德系工藝、精工品質(zhì),平臺宣傳的多了,心里多少有點麻木??汕瓣囎优阈值芴嵋黄麏W迪A4L,看了眼細節(jié),老實說,有些東西還真不是隨便吹的。我們常說的德系精工,到底靠不靠譜,這車到底有多少誠意?今天我就翻翻底,聊聊這里邊那些值不值的事。
02
先從歷史說起唄。奧迪A4L的前身奧迪80,是1972年就上路的。到現(xiàn)在A4L都已經(jīng)是第九代了。這么多年,每一代都說自己品質(zhì)過關,靠的肯定不止嘴皮子。為啥?造車這行,最怕的就是靠大忽悠,新車子上來兩年內(nèi)一堆病,你市場鐵定站不住。
說人話就是,德系品牌的那些老工程師,他們骨子里是較真。這一汽奧迪玩了116年這活,材料、設計、研發(fā)、焊接、測試,全鏈路都是自己把控的。比如A4L,用的是雙面鍍鋅鋼板??蓜e小看這東西,現(xiàn)在市面上的車,不是每家都舍得這么用。咋說呢?鋼板外面包層鋅,這玩意其實就是‘穿了護甲’。我見過北方開幾年就銹爛的普通車,A4L這種,大冬天去漠河跑一圈,底盤完事還能亮閃閃的。
有一次洗車,我摸了一圈門檻,手上根本沒有鐵銹感。同行的小伙開著國產(chǎn)某“網(wǎng)紅車”,才兩年,底護板一敲掉下大片——我心說,這種還是得看鋼板規(guī)格。
03焊接講究不講究,一試門縫就明白。奧迪A4L用的激光焊接技術,表面看起來平平整整,縫隙小不了,雨水不容易鉆進去。更關鍵,焊接面積大,車身的剛性就強。我之前撞過一次(小剮蹭),明顯感覺這種車抗撞,比輕飄飄的殼強多了。自動化生產(chǎn)線也是一絕,流水線上的車,每個連接點擰得死死的。一句話,批量出廠的一汽奧迪A4L,誤差小,質(zhì)量穩(wěn)定。
這讓我想到朋友廠里做摩托的,還是靠師傅手擰。結果各臺子出來的松緊不一樣,不出問題才怪。大廠的自動化,真不是花架子。
04底盤裝配更有意思。別的車廠常規(guī)操作是把零件“糊”到車上,A4L卻先把底盤分裝好再合體,最后同步擰緊。這樣一來,強度省事。這種工藝難度高,但好處扎實,車子‘整體感’杠杠的。你真要在大坑洼路上顛,吱呀聲少,底盤不松。
保險杠也講究。A4L的保險杠是PET材料。成本高是真的,可它彈性比老式塑料強多了。北方零下十幾度,別家保險杠一碰就碎,A4L就彈進去了,過會還能回位。有次冬天倒車蹭墻,車漆掉了點,但杠子一點沒裂,自己心里都沒波瀾。多說一句,保險杠材質(zhì)好壞,真不是第一眼能看出來的。
05再一個,空調(diào)這事。我以前覺得帶“AUTO”就自動,實際體驗才明白有天壤之別。A4L的AUTO,不是只會自己吹風,帶陽光傳感器、溫濕度、空氣質(zhì)控一大堆,有點像你家搞了個全自動智能空調(diào)。比如我曬著曬著太陽,車里溫度飆升,風就自動調(diào)大,除霜除霧也一塊打理了,根本用不著手動調(diào)。前幾年我開過別的B級車,那AUTO就是擺設。
還有點容易忽略。一汽奧迪家生產(chǎn)新車前,要拉去農(nóng)安、黑河、吐魯番這些地方搞極端測試。幾百萬公里不出問題才敢量產(chǎn)。吐魯番我去過一次,嗓子都干爆,人在那種地方都難受,別說車了??蓮S家就是死磕這么狠。這點,真不是講故事。
06所以,現(xiàn)在市面上動不動“堆配置”,光說幾塊大屏、材料亮一點、燈光變炫。這些門面貨,講真,都頂不上結構和工藝的本事。不信你真開個十年試試。奧迪A4L這些花里胡哨的東西未必比別人多,但在鋼板、焊點、組裝這些下了成本,真用起來省心。
有的事,只有老車主心里明白。你看似多花了錢,實際上用起來省事。保險杠、空調(diào)、底盤這些“小細節(jié)”,沒出過問題的人可能體會不到。一旦真遇上事故、極端天氣,就知好處了。
別的我也不多勸。選車別光看表面的配置,底層的硬本事,其實最值錢。至于外面怎么吹精工,大家有空可以去4S店仔細摸摸。手感不騙人。
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