當(dāng)汽車行業(yè)的緊箍咒越念越緊，輔助駕駛強(qiáng)監(jiān)管落地、電池安全標(biāo)準(zhǔn)再升級、違規(guī)成本大幅提高，整個(gè)市場正在經(jīng)歷一場殘酷的祛魅：那些靠概念炒作、流量堆砌的泡沫正在破裂，而真正沉下心做品質(zhì)的廠家，開始浮出水面。

汽車圈真的有太多的起起落落，有的品牌靠一款車爆紅，卻在迭代中丟了初心；有的追著風(fēng)口轉(zhuǎn)型，卻在品質(zhì)上打了折扣。但東風(fēng)本田的表現(xiàn)，卻像一杯溫水，看似平淡，細(xì)品之下全是門道，今年上半年東風(fēng)本田新增了15萬用戶、CR-V半年賣了近9萬輛、混動(dòng)車型占比持續(xù)提升，累計(jì)850萬用戶的基盤還在穩(wěn)步擴(kuò)大。在15萬新本家人的選擇里，我看到的是一個(gè)更值得深思的現(xiàn)象：當(dāng)行業(yè)都在喊回歸品質(zhì)時(shí)，東風(fēng)本田憑什么能讓用戶真的信賴！

30年傳奇，永不過時(shí)的CR-V

聊東風(fēng)本田，繞不開CR-V。這款車太特殊了，從城市SUV這個(gè)品類誕生起，它就站在賽道中央，30年六代進(jìn)化，全球銷量快1500萬輛了，國內(nèi)也賣了快320萬輛。上半年賣了近9萬輛，平均每3分鐘就有一輛交到用戶手里，5月甚至沖到了全品牌燃油SUV銷量第一。

很多人問我：“CR-V到底有什么魔力？”拆開來看，答案藏在三個(gè)細(xì)節(jié)里。

第一個(gè)是保值率。中國汽車流通協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，CR-V三年保值率60.71%，合資緊湊型SUV里排第一。這意味著你花20萬買輛CR-V，三年后想換車，還能拿回12萬多。在二手車市場里，這種硬通貨屬性，本質(zhì)是市場用真金白銀投票——大家相信它的可靠性。

第二個(gè)，是那場上了熱搜的拆車直播。一臺跑了28萬公里的第二代CR-V，被硬生生拆開驗(yàn)內(nèi)功。按常理說，這種車早該滿身傷病，但實(shí)測下來，發(fā)動(dòng)機(jī)工況、底盤緊致度居然還保持得不錯(cuò)?，F(xiàn)場工程師說：“這臺車的關(guān)鍵部件磨損量，比我們的老化標(biāo)準(zhǔn)還低15%?！?0年車齡還能有這狀態(tài)，難怪老車主換車時(shí)還認(rèn)CR-V。

第三個(gè)更有意思，是動(dòng)力選擇的智慧?，F(xiàn)在新能源車型都在喊純電是未來，但CR-V卻堅(jiān)持一車三動(dòng)力——燃油、混動(dòng)、強(qiáng)電智混全備齊。上半年強(qiáng)電智混版銷量占比接近18%，這說明它沒逼著用戶選邊站，而是讓不同需求的人都能找到合適的選項(xiàng)。就像我鄰居，家里有充電樁就選了強(qiáng)電智混，而跑業(yè)務(wù)的表哥選了燃油版，這種不傲慢的產(chǎn)品思維，其實(shí)很懂中國用戶。

當(dāng)然，東風(fēng)本田的看家本領(lǐng)不止CR-V。第十一代思域上市時(shí)我去試過車，那種平民超跑的駕駛感讓人記憶猶新，而且，智能配置肉眼可見地升級了，HondaCONNECT4.0系統(tǒng)反應(yīng)更快，安全配置也加了不少。最關(guān)鍵的是，它沒為了智能丟了操控，這才是思域粉絲想要的進(jìn)化。

還有英仕派的老友煥新計(jì)劃，我覺得這步棋下得很妙。以前車主換車，老車往往掉價(jià)快，但東風(fēng)本田通過置換政策，讓老車的價(jià)值能延續(xù)。這其實(shí)是把一次性消費(fèi)變成了長期關(guān)系，就像老裁縫會(huì)幫你把舊衣服改得合身，這種念舊的做法，反而能攢下好口碑。

新能源轉(zhuǎn)型走得穩(wěn)

這兩年新能源賽道太熱鬧了，有的品牌為了搶市場，三個(gè)月推出一款新車，卻在電池安全、品控上出了岔子。但東風(fēng)本田的新能源轉(zhuǎn)型，透著一股值得信賴的穩(wěn)重——它不追求彎道超車，而是把燃油車時(shí)代的品質(zhì)家底，一點(diǎn)點(diǎn)搬到新能源上。

今年3月上市的東風(fēng)本田S7，加上之前的靈悉L、獵光e:NS2，東風(fēng)本田的新能源矩陣算是成型了。但真正讓我覺得靠譜的，是它背后的底氣：本田全球首座新能源工廠。

這家工廠從零件入庫到整車下線，每個(gè)環(huán)節(jié)都有數(shù)字化追溯系統(tǒng)，連一顆螺絲的扭矩?cái)?shù)據(jù)都能查到底。智能排產(chǎn)系統(tǒng)能根據(jù)訂單靈活調(diào)整生產(chǎn)，但再靈活也沒丟了品控，比如電池包的檢測標(biāo)準(zhǔn)，比國家新規(guī)還嚴(yán)了20%。

這種油電同質(zhì)的堅(jiān)持，其實(shí)戳中了新能源用戶的痛點(diǎn)。現(xiàn)在很多人買電動(dòng)車，怕的就是新勢力品控不穩(wěn)定，今天續(xù)航打折扣，明天車機(jī)出bug。但東風(fēng)本田把燃油車時(shí)代驗(yàn)證了20多年的品控標(biāo)準(zhǔn)，因地制宜地搬到新能源車上，相當(dāng)于給用戶吃了一顆定心丸。

就像S7的5噸鋼卷碰撞測試，當(dāng)時(shí)全網(wǎng)都在看。說實(shí)話，這種測試挺極端的，但東風(fēng)本田敢做，其實(shí)是想證明：電動(dòng)車的安全，不能只靠軟件，硬件底子必須過硬。結(jié)果也沒讓人失望，乘員艙完好無損，電池包沒起火沒漏液。這種硬碰硬的測試，比一萬句我們很安全都有說服力。

最近東風(fēng)本田的電動(dòng)科技體驗(yàn)營，更是可以直觀感受到這種品質(zhì)傳承。用戶可以親手摸電池包的隔熱材料，看智能駕駛的測試數(shù)據(jù)，甚至能查看到車機(jī)系統(tǒng)的研發(fā)過程。這種不藏著掖著的坦誠，其實(shí)是對自己品控的自信，就像五星級酒店敢讓顧客進(jìn)后廚看衛(wèi)生，真金才不怕火煉。

本土化不是貼標(biāo)簽而是真懂中國

在上海車展上，東風(fēng)本田說要做技術(shù)嫁接+本土創(chuàng)新，當(dāng)時(shí)我就覺得，這不是句空話。這幾年外資品牌都在喊本土化，但有的只是換個(gè)中文車機(jī)界面，而東風(fēng)本田的做法，更像中西醫(yī)結(jié)合把本田的技術(shù)底子，和中國的創(chuàng)新資源融合到了一起。

比如它和寧德時(shí)代的合作，不是簡單買電池，而是聯(lián)合研發(fā)適配中國路況的電池包。寧德時(shí)代懂國內(nèi)用戶的續(xù)航需求，本田懂電池安全的底層邏輯，這種強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合出來的產(chǎn)品，既不會(huì)虛標(biāo)續(xù)航，也能保證安全。

還有和DeepSeek、Momenta在智能駕駛上的合作，我覺得很聰明。中國的路況太復(fù)雜了——突然竄出來的電動(dòng)車、小區(qū)里散步的老人，這些都是國外輔助駕駛系統(tǒng)沒見過的場景。東風(fēng)本田讓本土團(tuán)隊(duì)深度參與研發(fā)，就會(huì)讓智能駕駛更是符合國內(nèi)的使用需求，這種接地氣的技術(shù)，才真的好用。

更關(guān)鍵的是，它沒丟了本田本色。本土化不是全盤本土化，而是在全球品質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上做優(yōu)化。就像川菜師傅到了廣東，會(huì)少放辣椒但不會(huì)丟了火候，這種守正出奇的平衡，其實(shí)很難得。

下半年艾力紳、CR-V這些主力車型還要煥新，據(jù)說智能配置會(huì)大升級。但我猜，它們不會(huì)為了堆配置丟了本質(zhì)，艾力紳的大空間、CR-V的實(shí)用性，這些用戶最在意的基本功，肯定還在。畢竟，一輛車的智能再炫，也得先做到好開、可靠、安全，這才是東風(fēng)本田的本分。

AM車鏡總結(jié)：

其實(shí)那些能讓用戶復(fù)購的品牌，都有一個(gè)共同點(diǎn)，不把用戶當(dāng)流量，而是當(dāng)朋友。東風(fēng)本田850萬用戶里，有不少是一家兩代都開本田，這種信任不是靠營銷話術(shù)堆出來的，而是靠每一代車型的品質(zhì)攢出來的。

在這個(gè)追求快的時(shí)代，東風(fēng)本田的慢反而成了優(yōu)勢。它沒有追著風(fēng)口喊口號，而是把燃油車的口碑變成新能源的底氣；它沒為了銷量降標(biāo)準(zhǔn)，而是讓品質(zhì)成為所有產(chǎn)品的底線。

對于用戶來說，買車從來不是買參數(shù)表，而是買放心。就像我爸那代人，買車前會(huì)去問開同款車的老司機(jī)；現(xiàn)在年輕人看似看評測、比配置，但最后拍板時(shí)，心里想的還是：“這車靠譜嗎？能開久嗎？”

東風(fēng)本田這半年的15萬新增用戶，其實(shí)都是在為長期主義投票。他們買的不只是一輛車，更是對一個(gè)品牌的信任，認(rèn)可東風(fēng)本田的品質(zhì)初心。

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