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6月的SUV銷量排行榜出來后，車圈再次炸鍋。

特斯拉ModelY以4.2萬輛的成績高居榜首，不但再次突破4萬門檻，甚至比排在第二的比亞迪宋PLUS多賣了近一倍。

這不是偶然，而是市場趨勢越來越清晰：合資品牌集體下滑，新能源和高性價比國產(chǎn)SUV占盡風(fēng)頭，傳統(tǒng)“神車”們風(fēng)光不再。

ModelY的統(tǒng)治力已經(jīng)不是新聞。

作為全球爆款，它在國內(nèi)依然不降反增，牢牢占據(jù)第一，背后原因也不復(fù)雜：

純電+穩(wěn)定品質(zhì)+品牌效應(yīng)，打得一眾合資車沒脾氣。

比亞迪宋PLUS排名第二，2.3萬輛的銷量表現(xiàn)同樣不俗，DM-i混動版本兼顧油耗和使用成本，成為不少家庭的首選。

再往后，吉利星越L和豐田RAV4榮放都維持在2萬輛左右的區(qū)間，但顯然合資選手已不再吃香，RAV4已經(jīng)是合資車型里唯一還在前五的選手。

問界M8則是一匹黑馬，6月銷量1.95萬輛，比上月漲了整整50%。

作為一款售價在35萬到45萬之間的中高端新能源SUV，這個表現(xiàn)已經(jīng)可以說是“打進主流”。

這說明消費者對新勢力品牌不再持觀望態(tài)度，價格不再是唯一門檻，服務(wù)和功能體驗同樣重要。

另一邊，昔日的爆款正在掉隊。

本田CR-V跌出前十，哈弗H6甚至直接被擠出前三十，6月銷量才8,500多臺，連吉利繽越都比不上。

而豐田漢蘭達也沒守住位置，僅售出7,000多臺，被坦克300反超。

曾經(jīng)代表穩(wěn)定、空間大的合資中型SUV，如今一個接一個掉隊，說明七座和大尺寸不再是消費者最看重的東西。

值得注意的是，在6月銷量破萬的SUV里，29款是新能源車。

這說明新能源已經(jīng)從補貼扶持走到市場驅(qū)動，連元PLUS補貼結(jié)束后銷量都開始下滑，可見價格和服務(wù)的敏感度有多高。

像鈦3這種連續(xù)三個月上漲、6月銷量破萬的新品牌，就是靠性價比和持續(xù)優(yōu)化慢慢積累口碑的。

消費者的選擇正在發(fā)生變化。

五座SUV的銷量是七座的兩倍，說明大家更偏向城市通勤加郊游這種生活方式。

而終身質(zhì)保、免費保養(yǎng)、免費充電這些配套服務(wù)，也越來越影響購車決策。

買車不光看車本身，看的還有背后的“長期成本”。

現(xiàn)在買SUV，不看品牌只看實用和性價比。

老一代“神車”像漢蘭達、哈弗H6，靠的是過去的口碑，但現(xiàn)在的用戶更精明，愿意為智能配置、低用車成本和舒適服務(wù)買單。

不適應(yīng)市場的車，即使是大牌也會被邊緣化。新能源不是趨勢，是現(xiàn)實。

你現(xiàn)在要買SUV，會優(yōu)先考慮國產(chǎn)新能源嗎？還是依然更信賴合資的老品牌？歡迎來聊聊。

祝各位看官老爺馬上提車

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