CLS在我心目中的地位堪比S級(jí),雖然217后隨即停產(chǎn),但它屬于經(jīng)典永留存的奔馳符號(hào)。
C219時(shí)代:傳奇奏響。
第一代CLS底盤代號(hào)C219,最早于2003年亮相于法蘭克福車展。
C219的亮相開創(chuàng)了四門轎跑的先河,修長流暢的腰線和低矮的車身,無邊框的獨(dú)特設(shè)計(jì),在很大程度上影響了德系廠商的未來設(shè)計(jì),
在后來的奧迪A7,大眾CC上都能看到類似的設(shè)計(jì)元素。
2004年CLS350正式推出,搭載3.5LV6,自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī),匹配奔馳自己開發(fā)的7AT變速箱,272匹到馬力,帶來百公里加速7秒級(jí)的快感,
在那個(gè)轎跑匱乏的年代,CLS一騎絕塵,后續(xù)推出更大馬力的CLS500、以及CLS63AMG等車型,直到2010年初代C219停產(chǎn),全球銷量高達(dá)17萬臺(tái),隨后,屬于C218的時(shí)代正式開啟。
C218時(shí)代:惡魔之眼。
當(dāng)?shù)诙腃LS(底盤代號(hào)C218)進(jìn)口引進(jìn)到國內(nèi)的時(shí)候,正是奔馳S級(jí)處于W221的時(shí)代,也是國內(nèi)豪車市場如日中天的好天氣。
那時(shí)候的四門轎跑市場寶馬6系列也正處于最好的年紀(jì),同樣走低趴寬體、無邊框車門的轎跑風(fēng)格,但6系列在內(nèi)飾格調(diào)上顯然沒有CLS來得精致。
CLS350CGI正式開啟了屬于奔馳“惡魔之眼”的黃金10年。
搭載最新M276,3.5LV6自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的惡魔之眼,帶著306匹的馬力和370牛米的最大扭矩,將四門轎跑世界帶入零百6.1秒時(shí)代。
隨后奔馳加快了中期改款步伐,于2015年陸續(xù)推出CLS260、CLS320、CLS400(4matic)等不同配置車型,
其中CLS260搭載最新的M272,2.0T直列4缸發(fā)動(dòng)機(jī),配備手自一體變速箱,一舉將“惡魔之眼”的入門售價(jià)拉低到六十萬級(jí)別,成就C218的市場狂歡。
而CLS400作為頂配的存在,搭載3.0T代號(hào)為M276820的發(fā)動(dòng)機(jī),配備4Matic全時(shí)四驅(qū),空氣懸掛,其指導(dǎo)價(jià)已經(jīng)逼近老大哥S級(jí)的98萬級(jí)別。
時(shí)間來到2017年,C218迎來生命周期最后一次改款,推出了CLS400獵裝版(ShootingBrake),開啟了獵裝車在國內(nèi)銷售的先河,旅行車文化欠缺的國內(nèi)市場對(duì)這款車接受度較低,獵裝版的銷售量也少得可憐,它更多作為一個(gè)符號(hào)存在CLS的輝煌歷史時(shí)期里。
C217時(shí)代:傳奇落幕。
2018年CLS迎來全新?lián)Q代,底盤代號(hào)為C217,這也是CLS惡魔時(shí)代的終結(jié),大換代終結(jié)了一代經(jīng)典,CLS曲終人散。
外觀造型斷層,沒有像S級(jí)那樣有代際的延續(xù)性,怪異的前臉造型是C217不被市場接受的罪魁禍?zhǔn)祝?/p>
奔馳車標(biāo)還在,但CLS已經(jīng)不再有惡魔之眼的傳奇地位,最終C217在2023年正式停產(chǎn)。一代傳奇落幕。
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