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事情太多領(lǐng)導(dǎo)讓平級(jí)同事幫我，但是那個(gè)同事會(huì)反復(fù)說資料這不對(duì)那不對(duì)，沒事找事。聽著讓人不舒服該怎么辦?
智能化是汽車行業(yè)的大勢所趨。近年來，從輔助駕駛到語音控制、從自動(dòng)泊車到車聯(lián)網(wǎng)，汽車搭載的智能化技術(shù)為人們帶來了前所未有的便捷舒適駕駛體驗(yàn)。然而，繁榮之下亦有隱憂。一些車企為了獲得競爭優(yōu)勢，過度宣傳“輔助駕駛”功能，給汽車市場帶來了混亂。近日，懂車帝上線輔助駕駛科普節(jié)目《懂車智煉場》，選取市場熱門暢銷的20多個(gè)品牌近40款車型，進(jìn)行輔助駕駛真實(shí)事故場景模擬科普實(shí)驗(yàn)，努力還原當(dāng)下輔助駕駛技術(shù)的真實(shí)水平，幫助消費(fèi)者科學(xué)理性看待新技術(shù)發(fā)展。
今年上半年，我國汽車產(chǎn)銷分別完成1562.1萬輛和1565.3萬輛，其中，新能源汽車板塊的成績尤為突出，產(chǎn)銷分別完成696.8萬輛和693.7萬輛，滲透率已經(jīng)突破50%，毫無疑問是“中國制造”的一張嶄新名片。伴隨著中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的大爆發(fā)，市場競爭也在不斷加劇，各大車企逐漸將輔助駕駛技術(shù)作為競爭焦點(diǎn)，消費(fèi)者也開始將其作為購車的重要考量。目前，我國將汽車駕駛自動(dòng)化分為6個(gè)等級(jí)，L3級(jí)以下是輔助駕駛，L3級(jí)以上則為有限定條件的自動(dòng)駕駛。但現(xiàn)在市面上主要仍是L2級(jí)產(chǎn)品，尚未有經(jīng)過認(rèn)證的L3級(jí)產(chǎn)品。換句話說：目前我國市場上銷售的汽車所搭載的所謂“智駕”系統(tǒng)，都還沒有真正實(shí)現(xiàn)“自動(dòng)駕駛”的目標(biāo)。
然而，部分企業(yè)在宣傳時(shí)，“同級(jí)天花板”“顛覆同級(jí)”“前所未有”“一邊開車一邊開會(huì)”“斷層領(lǐng)先”“百萬銷量0自燃”“智駕開長途全程很輕松”等頻繁出現(xiàn)，在話術(shù)上有意無意模糊“輔助駕駛”的技術(shù)邊界，讓一些消費(fèi)者誤以為“算法是萬能的”。同時(shí)，還有一些車企在車輛交付前后不向用戶提供任何輔助駕駛的功能介紹和專業(yè)培訓(xùn)，將“輔助駕駛”的功能完全交給用戶自主學(xué)習(xí)。更有甚者，將“軟件邏輯”套用在造車上，希望通過不斷的升級(jí)迭代來完善輔助駕駛，這無疑是拿消費(fèi)者當(dāng)“小白鼠”，把社會(huì)當(dāng)試驗(yàn)場，是極其不負(fù)責(zé)任的行為。
由于宣傳上的一系列誤導(dǎo)，消費(fèi)者對(duì)輔助駕駛等認(rèn)識(shí)不足，甚至出現(xiàn)“躺平睡覺”“解放雙手”等操作導(dǎo)致交通事故。而每當(dāng)輔助駕駛引發(fā)事故，輿論幾乎都會(huì)分為兩派：一方指責(zé)車企技術(shù)缺陷，另一方則歸咎于駕駛員操作失誤。尖銳的對(duì)立，同樣暴露出“輔助駕駛”在責(zé)任認(rèn)定、技術(shù)監(jiān)管、法律適用層面的困境。如何建立“政策－商業(yè)－服務(wù)”三位一體的責(zé)任體系，需要更細(xì)致的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和事故認(rèn)定規(guī)則，更公開的技術(shù)設(shè)計(jì)和數(shù)據(jù)共享，以及用戶對(duì)自身駕駛責(zé)任的明確認(rèn)知。但令人擔(dān)憂的是，當(dāng)下車企競爭已經(jīng)有了飯圈化傾向，有大量粉絲為不同品牌互相拉踩攻擊，理性討論的空間愈發(fā)逼仄，極其不利于行業(yè)技術(shù)的良性進(jìn)步。
創(chuàng)新無遠(yuǎn)弗屆，安全合規(guī)是一個(gè)永恒話題。今年4月，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)聯(lián)合中國汽車工程學(xué)會(huì)發(fā)出倡議，呼吁車企嚴(yán)格依據(jù)國家標(biāo)準(zhǔn)《汽車駕駛自動(dòng)化分級(jí)》，杜絕虛假宣傳與過度營銷，確保功能命名科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)，防止駕駛員誤用、濫用風(fēng)險(xiǎn)。7月，科技部發(fā)布《駕駛自動(dòng)化技術(shù)研發(fā)倫理指引》，明確“安全優(yōu)先、尊重生命”為基本原則之一?？梢哉f，有關(guān)部門正在不斷提升安全監(jiān)管水平，為輔助駕駛“系好安全帶”。但值得注意的是，法律法規(guī)從實(shí)施到約束企業(yè)再到消費(fèi)者知曉，有一個(gè)傳導(dǎo)過程，需要其他力量參與進(jìn)來，加速相關(guān)知識(shí)普及。
尤其是，當(dāng)下“輔助駕駛”技術(shù)究竟發(fā)展到了什么程度，什么場景能用什么場景不能用，消費(fèi)者該通過哪些方式去直觀了解，仍然缺乏權(quán)威的渠道，幾乎只能聽信車企一面之詞。基于此，作為消費(fèi)者了解汽車知識(shí)、輔助購車決策的重要平臺(tái)，懂車帝在真實(shí)高速和城市道路模擬了輔助駕駛事故場景，模擬結(jié)果顯示，在高速夜間遇施工+卡車的場景下，僅有47%的參與車輛能安全避讓，有車輛在撞擊之前僅零點(diǎn)幾秒提示駕駛員接管，這個(gè)時(shí)間人類是根本反應(yīng)不過來的；而在兒童突然沖出過馬路這種比較常見的日常場景下，也僅有58%的車輛能有效剎停……
“對(duì)于很多事故來說，不在于99%的安全，而是在于1%的風(fēng)險(xiǎn)；1%的風(fēng)險(xiǎn)一旦發(fā)生，就會(huì)釀成100%的傷亡”。因此，盡管上述表現(xiàn)無法代表參與車型在所有場景下的輔助駕駛水平，但可以明確的是，這一科普清晰揭示了輔助駕駛技術(shù)的真實(shí)能力和使用邊界，當(dāng)前的輔助駕駛功能確實(shí)無法勝任某些危險(xiǎn)復(fù)雜的交通場景，駕駛員保持注意力并隨時(shí)準(zhǔn)備接管，仍是安全的前提。相信每一位消費(fèi)者在看過視頻后，可以客觀認(rèn)識(shí)“智駕”、明晰技術(shù)邊界、規(guī)范熟練使用、牢記禁用場景，最終實(shí)現(xiàn)對(duì)人對(duì)己負(fù)責(zé)，降低社會(huì)安全風(fēng)險(xiǎn)。
對(duì)行業(yè)發(fā)展來說，懂車帝的這檔科普節(jié)目也是一聲警鐘。價(jià)值判斷永遠(yuǎn)高于技術(shù)判斷，無論智駕技術(shù)發(fā)展到哪一步，無論采用何種技術(shù)路線，都必須將人的生命安全放在首位，這應(yīng)當(dāng)成為全行業(yè)的共識(shí)和不容突破的倫理底線。安全帶、側(cè)氣簾、防抱死系統(tǒng)、機(jī)蓋彈起系統(tǒng)……自汽車誕生之日起，有關(guān)行車安全保障的技術(shù)探索就從未停止，但歷史一再證明，沒有哪項(xiàng)技術(shù)甫一誕生就完美無缺，發(fā)現(xiàn)問題、改進(jìn)問題才是技術(shù)不斷進(jìn)步的正常路徑。懂車帝的這檔科普節(jié)目揭示了輔助駕駛技術(shù)尚不完善，車企理應(yīng)尊重技術(shù)規(guī)律、履行社會(huì)責(zé)任，積極汲取教訓(xùn)做好技術(shù)研發(fā)并改進(jìn)產(chǎn)品以贏得消費(fèi)者信任，這才是正確的經(jīng)營之道。
從長遠(yuǎn)看，自動(dòng)駕駛?cè)绻皇羌夹g(shù)的狂歡，無異于跛腳走路。技術(shù)進(jìn)步可以推動(dòng)社會(huì)的發(fā)展，但我們不能陷入“技術(shù)至上”的窠臼。輔助駕駛“欲速則不達(dá)”，公司保持敬畏之心，監(jiān)管持續(xù)精準(zhǔn)發(fā)力，人人涵養(yǎng)規(guī)則意識(shí)，這樣的合力才能讓先進(jìn)技術(shù)真正造福我們的生活。（高洋）
